Lokomotif diesel TGM6A - fitur, spesifikasi, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pengerjaan pembuatan lokomotif diesel TGM6A dimulai pada tahun 60-an abad terakhir di pabrik di Lyudinovo. Kendaraan empat gandar dirancang untuk penggunaan unit tenaga diesel dan massa kopling yang berbeda. Saat mengembangkan lokomotif, komponen dan suku cadang yang terbukti baik dari versi TEZ dan TGMZ digunakan. Salinan pertama dirilis pada tahun 1966, dilengkapi dengan unit tenaga diesel 6D-70. Pertimbangkan fitur dan karakteristik versi ini.

Produksi serial

Lokomotif TGM-5 diproduksi sebagai prototipe untuk Kementerian Perkeretaapian, model TGM6 diproduksi secara massal dari tahun 1969 hingga 1973. Modifikasi eksperimental lokomotif diesel TGM6A dibuat pada tahun 1970. Mesin ini adalah versi modern dari pendahulunya, memiliki panjang yang meningkat di sepanjang sumbu mekanisme kopling hingga 14,3 meter, penempatan peralatan yang dirancang ulang, dan perangkat untuk membongkar mobil dump. Lokomotif ini mulai diproduksi seri pada tahun 1975, produksi dilanjutkan hingga tahun 1985

Memimpin kepala desainer pengembangan dan desain V. Logunov. Selain itu, penyusunan dokumentasi teknis dilakukan dengan partisipasi dariinsinyur dan spesialis terkemuka pabrik metalurgi besi, yang direncanakan untuk memproduksi mesin yang ditunjukkan.

Lokomotif perangkat TGM6A

Kabin lokomotif tipe kap mesin ditempatkan pada badan rangka, dilengkapi dengan gasket karet, dan dipasang dengan baut. Juga pada simpul ini ada sepasang balok longitudinal dari konfigurasi tulang belakang. Di bagian bawah rangka, dua pin dilas, yang berfungsi untuk mengubah gaya traksi dan pengereman pada bodi dari bogie. Model Pekerjaan Kereta Ural digunakan sebagai skrup otomatis. Dibandingkan dengan analog tipe CA-3, mereka menjamin parameter adhesi yang lebih baik, dan juga cocok saat melewati kurva radius kecil di profil plan dan track.

Penekanan untuk rangka adalah sepasang bogie dua gandar yang berinteraksi dengan bodi dengan bantuan penyangga samping. Bogie Bogie adalah tipe yang dilas, dinding samping digabungkan satu sama lain melalui poros dan balok ujung. Peran pemberhentian dimainkan oleh penyeimbang dalam bentuk pegas heliks. Elemen-elemen ini, pada gilirannya, didasarkan pada pegas daun dan suspensi khusus seperti modifikasi TEZ. Penyeimbang terletak di kotak rahang dengan bantalan rol. Ukuran diameter roda adalah 1050 milimeter dalam lingkaran skating. Bantalan rem bekerja pada semua pasangan secara satu sisi. Massa udara terkompresi disuplai ke silinder rem melalui distributor udara, yang dikendalikan oleh derek pengemudi atau sistem rem bantu.

Pembangkit listrik

Lokomotif diesel TGM6A dilengkapi denganmesin diesel empat langkah berbentuk V 3A-6D49 supercharged. Silinder tersebut berdiameter 26 cm. Fitur powertrain lainnya:

• gerakan batang penghubung utama - 260 mm;
• perjalanan analog yang tertinggal - 257,5 mm;
• indikator daya terukur - 1200 "kuda";
• kecepatan poros idle minimum - 400 rpm;
• perkiraan konsumsi bahan bakar - 150 g (e.h.s.h);
• tipe awal - starter;
• pendingin - sistem cairan sirkuit ganda;
• berat motor - 9,6 ton.

Dengan set roda, mesin digabungkan dengan bantuan transmisi terpadu, poros cardan, gearbox dua tahap. Mekanisme unit ini dikembangkan oleh spesialis Pabrik Mesin Kaluga. Poros dan transmisi hidrolik dihubungkan oleh kopling elastis dengan ujung karet. Transmisi hidraulik mencakup sepasang transformator TP-1000M, kopling fluida, dan mekanisme pendinginan peralatan berurutan. Mode perpindahan dilakukan secara otomatis menggunakan hidrolik.

Fitur

Transmisi hidrolik lokomotif diesel shunting TGM6A memiliki parameter berikut:

• jumlah roda gigi yang bekerja antara poros kopling fluida dan diesel - 22/60;
• antara transformator dan elemen perantara – 58/35;
• dekat poros tipe tambahan dan keluaran (mode shunting) - 73/24, 58/39 (jarak kereta);
• gearbox bevel aksial dengan roda gigi taji dan total nomor kerja 4, 24;
• ukuran roda kipasunit pendingin - 140 cm;
• jumlah bilah – 8;
• penggerak hidrolik nominal - 1350 rpm.

Sebuah kompresor berbentuk V dengan dua silinder dan sepasang tahap kerja dipasang pada lokomotif yang sedang dipertimbangkan. Analog dengan tiga silinder tekanan tinggi dan rendah yang sama juga dapat dipasang. Kinerja unit adalah 3,5 atau 5,25 m3/menit. Penggerak peralatan yang ditentukan bersifat hidrodinamik. Pada rangkaian listrik lokomotif TGM6A digunakan generator arus searah KG dengan daya 5 kW, tegangan 75 V. Digerakkan oleh mesin diesel melalui gearbox, berfungsi untuk mengisi baterai dan rangkaian kontrol daya.

Parameter rencana teknis

Berikut adalah ciri-ciri utama lokomotif yang dimaksud:

• lebar trek - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• daya diesel - 882 kW;
• rumus sepanjang sumbu adalah 2/2;
• beban pada rel - 220 kN;
• gaya traksi - 246 kN;
• parameter kecepatan desain - 40/80 km/jam (mode shunting/kereta);
• kurva minimum yang dapat dilewati sepanjang radius - 40 m;
• dimensi - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• cadangan bahan bakar (ton) – 4.6 (bahan bakar)/1.1 (pasir)/0.55 (air);
• berat pemberat – 12 ton.

Modifikasi

Lokomotif diesel shunting TGM6A No 1340 memiliki beberapa versi yang ditingkatkan. Lokomotif TGM-6V mulai diproduksi pada tahun 1989. Versi yang ditingkatkan memiliki parameter efisiensi yang meningkat, serta sumber daya yang meningkat 25% sebelum perbaikan. Fitur-fitur tersebut berkat penggunaan unit daya modern dengan kecepatan putaran di kisaran 350-950 rpm. Selain itu, transmisi hidraulik canggih dengan kopling kompresor terintegrasi telah diperkenalkan.

Di antara perbedaan lain dari pendahulunya, terdapat perubahan pada penggerak kompresor, yang digerakkan oleh kopling fluida pengisi variabel. Ini bertanggung jawab untuk menghidupkan dan mematikan unit secara otomatis, tergantung pada tingkat tekanan di tangki utama. Pipa di bawah kompresor dibaut ke empat elemen. Setelah penyelarasan, rakitan yang ditentukan dipasang menggunakan pengelasan dan pin.

Model TGM6D

Modifikasi lain dari lokomotif diesel shunting TGM6A dilengkapi dengan sasis, yang mencakup sepasang gerobak tanpa rahang dua gandar dalam desainnya. Konfigurasi ini memberikan aerodinamis yang baik dan lintasan kurva dengan radius sangat kecil. Gearbox gandar dihubungkan melalui poros cardan dan poros transmisi hidraulik keluaran.

Rem dilengkapi dengan sistem kerja langsung pneumatik, menekan bantalan dimanifestasikan di kedua sisi. Unit pengeringan udara terkompresi bertanggung jawab atas keandalan perakitan. Desain kompresor adalah unit dua tahap dengan mekanisme hidrodinamik. Rem parkir - versi mekanis.

Pemeliharaan dan keamanan

Bagian bodi ruang mesin dilengkapi dengan daun gandapintu, palka dan bagian atap yang dapat dilepas. Elemen-elemen ini memberikan akses gratis untuk perawatan dan perbaikan lokomotif diesel TGM6A dalam versi yang lebih baik (TGM6D). Tempat kerja pengemudi diatur dengan mempertimbangkan peningkatan persyaratan sanitasi, termasuk tingkat kebisingan dan getaran. Keamanan tambahan disediakan oleh sistem kewaspadaan. Lokomotif dapat dikendalikan dari kedua sisi kabin, ditunjukkan oleh perangkat sinyal khusus. Beberapa versi mesin diesel bertindak sebagai unit daya. Di antara mereka sendiri, mereka berbeda dalam jumlah silinder, kekuatan dan lokasi.