Lokomotif diesel shunting: spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Struktur RZD, pihak swasta dan perusahaan membutuhkan fasilitas yang mampu melakukan operasi shunting di dalam stasiun. Untuk fungsi ini dan fungsi lainnya, lokomotif shunting dibuat, yang berbeda dari lokomotif kereta api dalam hal efisiensi.

Penugasan lokomotif diesel shunting

Sejumlah besar lokomotif diesel dan lokomotif listrik beroperasi pada transportasi kereta api. Masing-masing dari mereka memiliki aplikasinya sendiri, dan tergantung pada karakteristik teknisnya, mereka menghasilkan jenis pekerjaan tertentu. Setiap stasiun perlu mengatur ulang gerbong dari satu jalur ke jalur lainnya, memasoknya ke jalur non-publik, dan mematuhi norma pengiriman kargo lokal. Tugas-tugas ini mudah ditangani oleh lokomotif diesel shunting. Jika lokomotif diesel besar berdaya tinggi, seperti 2TE116, T10MK, 3TE116U, digunakan untuk mengawasi kereta api, maka lokomotif diesel ChME3, TEM2, TGM digunakan untuk melakukan pekerjaan shunting, di mana tidak perlu memindahkan kereta dengan beban yang besar. Lokomotif diesel shunting tetap menjadi sarana utama untuk menghasilkan karya lokal di stasiun. Bryansk menghasilkan lokomotif berkualitas baik, yang digunakan dalam struktur Kereta Api Rusia.

Sejarah Penciptaan

ChME2 adalah lokomotif diesel shunting paling umum di Uni Soviet hingga tahun 1964. Tetapi karena daya yang tidak mencukupi dan selanjutnya tidak terpenuhinya rencana kerja shunting, diputuskan untuk merancang lokomotif baru yang lebih kuat dari seri ini. Bangunan itu diambil alih oleh pabrik Praha. Pada tahun 1964, dua model eksperimental ChME3 diluncurkan di rel, yang lulus semua tes dengan sempurna. Lokomotif diesel model ini, bersama dengan TEM2, masih merupakan lokomotif diesel yang paling umum untuk pekerjaan shunting. Bersamaan dengan ČKD Praha, pabrik Sokolovo memproduksi lokomotif T444 dan T449, yang karena bobot cengkeramannya yang terbatas, tidak banyak digunakan. Perbaikan lokomotif diesel shunting harus dilakukan oleh orang yang terlatih khusus.

Spesifikasi ChME3

Lokomotif diesel shunting ChME3 dilengkapi dengan kap mesin dan rangka berbentuk H. Kotak roda diselesaikan pada satu bantalan. Suspensi pegas lokomotif dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik. Lokomotif ini dilengkapi dengan mesin diesel K6S310DK enam silinder empat langkah, yang tenaganya 1350 tenaga kuda. Kecepatan poros meningkat menjadi 340-740 rpm dibandingkan dengan ChME2. Diesel ini didukung oleh generator dari baterai. Diesel memiliki bobot yang cukup besar yaitu 13 ton, diesel genset TD-802 memiliki bobot 20 ton.

indikator NME3

• Desain berat -114 t.
• Berat lokomotif diesel yang dilengkapi adalah 123 ton.
• Kapasitas bahan bakar - 5000 kg.
• Cadangan minyak - 500 liter
• Pasokan air -1100 liter
• Pasokan pasir - 1500 kg.
• Kecepatan maksimum adalah 95 km/jam
• Jari-jari minimum kurva – 80 m.

Karakteristik teknis lokomotif diesel shunting seri TEM

Lokomotif diesel seri TEM1 dan TEM2 banyak digunakan di seluruh jaringan kereta api. Mereka ekonomis, dapat diandalkan dan memiliki kekuatan yang baik. Pabrik Teknik Bryansk baru-baru ini merilis model uji coba TEM2M, yang sudah memiliki mesin diesel empat langkah 6D49, serta sistem pendingin yang lebih canggih.

Tidak ada alat yang dapat mengatasi pekerjaan lokal stasiun seperti lokomotif diesel shunting. Foto TEM 2 menggambarkan penampakan lokomotif. Ini dapat berjalan di bagian trek yang melengkung dengan radius hingga 80 meter. Pasokan penuh bahan bakar, minyak dan pasir akan memastikan operasi tanpa gangguan hingga 10 hari.

TEM2 dilengkapi dengan mesin diesel PD1M dengan daya yang dinyatakan sebesar 880 kW, di mana kecepatan putaran poros engkol meningkat, tekanan udara meningkat menjadi 0,155 MPa. PD1M menggunakan turbocharger, yang digerakkan oleh gas buang. Penjernihan udara untuk turbocharger dilakukan dengan cara memutar air cleaner yang dipasang di sisi kanan lokomotif. Tetapi untuk pendinginan udara, pendingin tubular bersirip digunakan, yang berfungsi dengan bantuan sirkuit air. Kipas sentrifugal digunakan untuk mendinginkan motor traksi. Tepat di belakang kursi pengemudi adalah kompartemen baterai. Di atap lokomotif adapalka tipe lipat untuk pasokan pasir. Lokomotif diesel shunting TEM 2 mampu mengatur ulang gerbong berat dari trek ke trek.

Untuk memastikan suhu yang baik di kabin pengemudi, pemanas digunakan, dan ada juga penghangat kaki di bagian kanan dan kiri kabin langsung di tempat kerja orang yang melayani lokomotif diesel. Karena isolasi termal kabin yang baik, TEM 2 dapat digunakan pada suhu rendah. Panel kontrol dilengkapi dengan perangkat keselamatan, speedometer SL-2M, derek pengemudi untuk mendapatkan atau menurunkan posisi, komunikasi radio, perangkat kontrol, tombol kontrol untuk angin topan dan pedal untuk memasok pasir di bawah gerobak depan dan belakang.

Lokomotif seri TEM memiliki perlengkapan tambahan yang memungkinkan pengemudi bekerja sendiri, yaitu tanpa asisten. Untuk melakukan ini, peralatan dilengkapi dengan perangkat kontrol portabel.

Tirai disediakan di badan lokomotif untuk mendinginkan air dan oli. Bahan bakar dipanaskan dengan air panas, yang berasal dari mesin diesel yang sedang berjalan. Karena bodinya adalah tipe kap, ada akses gratis ke semua peralatan lokomotif.

Kabin pengemudi dinaikkan di atas rangka, yang memberikan pemandangan yang bagus. Untuk memastikan pemadaman dan keselamatan kebakaran tepat waktu, lokomotif dilengkapi dengan dua alat pemadam kebakaran. Pengemudi lokomotif diesel shunting wajib memiliki keterampilan mengemudi dan memiliki pendidikan yang sesuai.

Bagian utama lokomotif TEM 2

• Reducer.
• Sorotan.
• Kotak Pasir.
• Poros pendingin.
• Penggemar.
• Tangki air.
• Generator diesel.
• Spark arrestor.
• Kompresor.
• Kamera perangkat keras.
• Unit dua mesin.
• Taksi pengemudi.
• Baterai.
• Bagian pemanas.
• Motor traksi.
• Sistem kipas pendingin motor.
• Peredam suara.
• Filter udara diesel.
• Tangki bahan bakar.
• Rangka lokomotif diesel.
• Kereta.
• Pompa untuk memompa minyak dan bahan bakar.
• Pemanas bahan bakar.
• Pompa sirkuit pendingin.
• Filter oli.

Karakteristik teknis lokomotif diesel seri TGM

Lokomotif diesel shunting TGM digunakan untuk melakukan pekerjaan shunting di stasiun dan persil swasta.

TGM-4B dilengkapi dengan mesin diesel 6CHN21-21 dengan turbocharger gas. Kecepatan, seperti banyak model kompetitif, adalah 1200 rpm, memiliki 2 mode: shunting dan kereta. Mode operasi kereta memungkinkan Anda untuk berlari dalam beberapa stasiun, dan mode kereta dirancang untuk melakukan tugas yang diberikan di dalam stasiun.

Untuk performa berkendara, lokomotif shunting dilengkapi dengan suspensi pegas yang dipasang pada bogie dua poros. Sifat dinamis yang baik melunakkan beban dan memungkinkan masuk yang baik ke kurva radius kecil. Lokomotif ini dilengkapi dengan rem mekanis manual. Body lokomotif dibuat menggunakan palka dan lipattudung untuk akses mudah ke bagian penting mesin.

Bagian dalam kabin dilengkapi dengan lampu yang menandakan lokasi pengemudi, yang dapat mengoperasikan alat berat dari kedua sisi. Lokomotif shunting dioperasikan sendiri, tidak diperlukan asisten. Kabin memiliki kualitas peredam suara yang baik. Pengencang casing yang dieksekusi dengan andal dengan bingkai meredam segala jenis getaran. Dan bahan isolasi panas yang digunakan dalam pembuatan bodi berkontribusi pada pengoperasian lokomotif diesel pada suhu rendah. Lokomotif diesel shunting baru memiliki perbedaan yang signifikan dibandingkan dengan pendahulunya.

Jaminan mutu dalam perbaikan lokomotif diesel shunting

• Hal ini diperlukan untuk membongkar dan merakit lokomotif shunting dengan kepatuhan yang ketat terhadap dokumentasi teknis.
• Memerlukan peralatan khusus yang mahal.
• Ketersediaan semua suku cadang dan suku cadang yang diperlukan.
• Pekerjaan harus dilakukan oleh spesialis berkualifikasi tinggi.
• Sebelum memulai perbaikan, perlu untuk mengembangkan beberapa opsi untuk produksi pekerjaan.