Lokomotif listrik ChS: spesifikasi, deskripsi, dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Lokomotif listrik ChS di Uni Soviet sejak tahun 1960-an termasuk dalam kategori lokomotif traksi penumpang paling kuat. Pesanan mereka dari mitra Cekoslowakia adalah karena kebutuhan untuk meningkatkan kecepatan kereta api. Kebaruan enam-poros memiliki kekuatan 2750 kW pada pelek roda, sedangkan analog yang ada dikembangkan tidak lebih dari 2000 kW. Mari kita lihat spesifikasi dan fitur dari traktor kereta api legendaris ini.

Deskripsi model ChS-2

Lokomotif listrik ChS seri ini dilengkapi dengan bodi dengan konfigurasi yang dilas, mewakili rangka ruang dengan rangka utama yang lebih rendah. Seperti pada ChS-1 dan ChS-3, pada modifikasi kedua, gaya traksi dan rem diubah ke bodi melalui elemen pivot, yang dipasang secara kaku di bagian rangka dan dilengkapi dengan sambungan bola dari bawah. Desain yang ditentukan memungkinkan perpindahan transversal relatif dari bodi dan bogie (30 milimeter di setiap arah).

Berat badan naikbagian bogie ditransmisikan melalui empat penyangga samping tipe geser. Mereka berkumpul dengan balok melintang, pegas daun, suspensi pendulum. Gaya dari rangka ke wheelset diubah melalui peredam kejut karet. Desain rakitan axlebox identik dengan seri pendahulunya. Di bagian penghubung bogie terdapat penyeimbang memanjang, pegas, dan mekanisme pengembalian pegas.

Agar lokomotif listrik Cekoslowakia ChS lebih pas di bagian melengkung, bubungan pada pasangan roda tengah dibuat 10 milimeter lebih tipis dari sampel standar. Sambungan motor traksi disediakan dalam tiga versi: paralel, seri, dan seri paralel. Transisi dari satu konektor bagian motor ke yang lain dilakukan dengan memindahkan unit ke resistansi.

Fitur

Jika Anda tertarik dengan pertanyaan tentang di mana kontak perak di lokomotif ES, perhatikan elemen kontaktor yang dirancang untuk mengganti bagian resistansi dan mengubah konektor motor traksi. Gulungan elemen terakhir identik dengan model domestik VL-22i.

Saklar memiliki 48 posisi, 40 di antaranya berfungsi, sisanya adalah persiapan. Untuk mengurangi medan listrik yang bekerja, digunakan regulator enam posisi terpisah, dilengkapi dengan dua lusin kontaktor dan penggerak elektro-pneumatik.

Lokomotif listrik yang dipertimbangkan dilengkapi dengan empat motor kipas dan sepasang unit kompresor. Pengendalipengemudi dan asisten memiliki roda kemudi, pegangan mundur yang tidak dapat dilepas, drum kontrol dengan pegangan yang dapat dilepas, dan tuas pelemah medan. Sebagai sistem rem, digunakan desain Dako dengan derek Skoda. Perangkat unit ini dilengkapi dengan pengontrol kecepatan, yang memungkinkan untuk meningkatkan efek pengereman dari 80 menjadi 130% dengan peningkatan kecepatan lebih dari 55 km / jam. Kecepatan operasi maksimum adalah 140 km / jam, indikator yang dihitung adalah 60 km / jam. Berat lokomotif - 114 ton, dengan pasir - 120 ton.

Lokomotif listrik seri ChS-4

Traktor kereta api ini mulai dibuat di pabrik Skoda di Pilsen. Pada saat itu, tanaman Cekoslowakia dinamai V. I. Lenin. Di bawah ini adalah karakteristik singkat dari lokomotif arus utama yang dijelaskan:

• konsumsi tegangan di jaringan kontak - 25 kV;
• indikator daya - 5100 kWh;
• parameter kecepatan kerja/maksimum - 101 (160) km/jam;
• torsi - 17900 kgf;
• massa traktor dengan pasir - 123 t.

Nuansa desain

Karakteristik kinerja lokomotif listrik ChS-4 berbeda secara signifikan dari pendahulunya menjadi lebih baik, termasuk dari ChS-2. Kulit bodi beserta kabin pengemudi dan rangka rangka terbuat dari fiberglass. Tampilan asli dari lokomotif ini terlihat dari kelongsong yang membulat, lampu penyangga yang menonjol, lampu sorot, dan kaca depan panorama.

Suspensi pegas dari lokomotif listrik darurat seri ini berfungsi untuk mentransfer gaya dari bagian tubuh pendukung kegerobak dengan tiga poros. Bingkai dibuat dengan pengelasan. Diameter roda, dilengkapi dengan ban yang diperbarui, adalah 1,25 meter. Dalam hal penggerak traksi bermerek, perakitan Skoda disajikan, yang mencakup motor poros dan kopling cardan. Selain itu, sistem ini mencakup gearbox traksi dengan rasio roda gigi satu sisi. Untuk kopling dengan unit kereta lain, coupler otomatis konfigurasi "CA-3" disediakan.

Listrik

Di bagian ujung lokomotif terdapat sepasang pengumpul arus (pantograf) yang menyediakan agregasi dengan jaringan kontak. Desain unit daya berbeda dari analog karena di dalamnya sakelar langsung dilakukan pada belitan primer transformator, berbeda dengan seri tipe VL. Regulator "PS" dengan 32 posisi bertanggung jawab untuk beralih.

Keputusan ini menyebabkan suplai arus yang lebih kecil langsung ke kontak selama switching. Akibatnya, berat sakelar berkurang, karena kontak perak lokomotif listrik ChS-4 telah diganti dengan rekanan tembaga. Namun, semua elemen insulasi juga dibuat dengan memperhitungkan tegangan penuh dari kontak listrik.

Lokomotif ChS-7 dan ChS-8

Lokomotif listrik ini memiliki parameter desain yang sama, hanya versi ketujuh yang berfokus pada arus searah, dan "delapan" - pada arus bolak-balik. Traktor dirancang untuk mengangkut kereta api cepat di jalan raya yang memiliki beban maksimum, parameter tegangan adalahjaringan kontak 25 ribu volt, lebar rel kereta api 1520 mm

Lokomotif listrik CHS, foto yang ditunjukkan di bawah ini, berbeda dari rekannya karena dirancang untuk beroperasi dari jaringan kontak arus searah (3 kV), memiliki pengaturan jendela yang berbeda, serta konfigurasi peralatan di atap, rangka yang agak memanjang dan gerobak beroda. Pada saat yang sama, ChS-7, karena konsumsi peningkatan kekuatan saat ini dan adanya beberapa batasan, mengembangkan indikator daya yang lebih rendah. Tidak seperti modifikasi ChS-2 dan ChS-6, lokomotif yang dipertimbangkan difokuskan untuk menggerakkan kereta penumpang yang memanjang dan berat dengan kecepatan lebih rendah.

Spesifikasi

Untuk memahami perbedaan antara jenis lokomotif listrik terbaru, Anda perlu mempertimbangkan parameter utama lokomotif ChS-7 dan ChS-8. Mereka adalah:

• panjang satu bagian - 16,87 m;
• parameter tinggi badan (pada penerima saat ini dalam kondisi diturunkan) - 4, 45 (5, 12) m;
• tinggi pantograf maksimum - 6,8 m;
• lebar lokomotif listrik - 3,0 m;
• sumbu roda - 10,95 m;
• bagian dasar pivot - 8,0 m;
• dasar gerobak - 2,95 m;
• diameter roda - 1,25 m;
• jari-jari tikungan yang dapat dilalui hingga minimum - 100 m;
• berat kopling - 172 t (2 x 86):
• parameter beban per rel - 21,5 t;
• tegangan - arus bolak-balik (25 kV) atau langsung (3 kV);
• daya motor traksi - 7200 kW;
• kecepatan desain/operasional - 180 (103) km/jam;
• dorongan maksimum/dalam mode kontinu - 471/248 kN;
• indikator daya rem reostatik - sekitar 7400 kW;
• rasio gigi reduksi - 2, 64;
• daya maksimum sistem pemanas hingga 28 mobil - 1500 kW.