Sistem rem "Ural": perangkat, prinsip operasi, penyesuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sistem rem "Ural" mencakup empat blok utama: unit kerja, darurat, parkir, dan tambahan. Masing-masing sistem bekerja secara independen, dan oleh karena itu kegagalan rem tidak mempengaruhi pengoperasian perangkat terkait, yang menjamin keamanan dan keandalan tambahan dari seluruh struktur.

Perangkat sistem rem Ural

Node yang dipertimbangkan difokuskan untuk memastikan penghentian truk yang mulus dengan perlambatan atau sepenuhnya. Efisiensi tidak bergantung pada kecepatan gerakan sebelum pengereman, fitur medan, permukaan jalan, dan faktor subjektif dan objektif lainnya.

Rem Ural dilengkapi dengan penggerak pneumohidraulik campuran dengan sepasang sirkuit. Desain bertanggung jawab untuk memperlambat keenam roda bersama dengan trailer. Dalam hal ini, elemen depan dan belakang mengerem secara terpisah pada as. Prosesnya sendiri diaktifkan dengan menekan pedal dari kabin pengemudi. Tuas bergerakagregat dengan stopcock dua bagian melalui batang penghubung dan bagian pemasangan.

Sistem rem kerja Ural terdiri dari elemen-elemen berikut:

• silinder roda, dua bagiannya ditempatkan dalam satu rumahan;
• pelindung rem;
• penyesuaian eksentrik yang dapat disesuaikan dengan sekrup putar dan kunci pas;
• bantalan terletak di sumbu penyangga;
• lapisan tipe gesekan;
• bagian penghubung berupa valve, hose, holder.

Silinder Master Rem

Bagian ini bertanggung jawab untuk mengontrol sistem kerja truk. Peningkatan keandalan disediakan oleh dua elemen yang dilengkapi dengan amplifier pneumatik. Prinsip pengoperasian sistem rem Ural adalah pembukaan katup di katup penutup terjadi setelah menekan pedal di kabin pengemudi. Massa udara masuk melalui saluran dan lubang khusus ke dalam piston unit pneumatik intensif.

Piston kedua disuplai dengan udara melalui soket radial di batang. Di bawah tekanan, semua massa yang masuk bekerja pada silinder utama, yang memindahkan cairan ke TM (saluran rem). Ketika mesin dilepaskan dari rem, udara dibuang ke atmosfer melalui stopcock. Dalam hal ini, piston HC dan booster pneumatik kembali ke posisi semula. Indikator dipasang di analog depan, yang memberitahukan kemungkinan kerusakan pada rem mobil.

Fitur

Sistem rem Uraldilengkapi dengan mekanisme drum yang benar-benar dapat dipertukarkan. Desain pneumatik itu sendiri membentuk kompartemen rem terpisah untuk berbagai bagian alat berat (trailer, gandar depan, belakang). Jika terjadi kerusakan pada satu segmen, analog yang masih beroperasi bertanggung jawab atas pengereman.

Di bawah ini adalah diagram master silinder beserta penjelasannya.

1. Silinder udara depan.
2. Elemen spasi.
3. Soket radial.
4. Silinder udara belakang.
5. Stok.
6. Sekrup kopling.
7. Kacang.
8. Indikator.
9. Silinder utama.
10. Gabus.
11. Penampung minyak rem.

Peralatan parkir

Sistem rem tangan Ural dirancang untuk menghentikan mobil saat parkir di lereng dan tanjakan. Selama pergerakan, mekanisme ini hanya digunakan dalam kasus-kasus darurat. Penggerak kerja rakitan bersifat mekanis, tuas terletak di sisi kursi pengemudi di sebelah kanan. Elemen ini bergabung dengan analog yang tertinggal, ketika dinaikkan ke posisi atas, itu juga mengaktifkan perangkat penghenti trailer.

Tindakan rem parkir Ural:

• menaikkan tuas menyebabkan gaya diterapkan ke struktur utama, melewati titik perantara;
• dari elemen tuas, impuls melewati batang ke balok (ke kiri atau kanan, tergantung pada rotasi drum);
• blok dilepas dari pin koneksi dan diputar ke arah perjalanan, menekan yang keduabagian sepatu.

Rem bantu

Sistem pengereman tambahan Ural dirancang untuk menjaga mobil tetap pada turunan yang jauh. Kunci pengontrol terletak di lantai kabin kontrol. Menekannya akan mengatur proses berikut:

• udara terkompresi dipasok ke silinder pneumatik;
• aliran mempengaruhi piston dan menggerakkannya;
• elemen ini menutup penutup, yang menciptakan tekanan berlawanan yang memberikan gaya pengereman;
• secara serempak impuls diubah menjadi struktur rem trailer.

Penggerak katup rem

Perangkat penggerak katup rem dengan deskripsi elemen diberikan di bawah ini.

1. Pedal operasi.
2. Pengungkit.
3. Sekrup penyetel.
4. Garpu traksi.
5. Memperbaiki mur.
6. Batang penggerak.
7. Tuas katup rem.
8. Bracket.

Katup pengaman harus diperbaiki jika tidak mempertahankan tekanan dalam sistem rem Ural pada posisi yang diberikan. Penyesuaian dilakukan dengan memutar sekrup yang sesuai. Dalam hal ini, indikator tekanan naik, dan setelah mencapai parameter yang diperlukan, baut penyetel diperbaiki dengan mur. Untuk menghindari kebocoran udara, katup dilepas, dicuci dan dibersihkan (dalam minyak tanah). Stasiun kerja dicuci dengan air sabun dan diperiksa keausan dan deformasinya.

Penyesuaian dan pemompaan

Membersihkan sistem rem "Ural" denganpenyesuaian simultan dilakukan sebagai berikut:

1. Menggunakan kunci khusus, putar eksentrik kedua bantalan rem hingga berhenti.
2. Analog kiri diputar berlawanan arah jarum jam, elemen kanan diputar searah jarum jam.
3. Kemudian, eksentrik dilonggarkan dengan memutar kepala sekrup aksial 50% ke arah yang berlawanan.
4. Langkah ini harus diulang untuk semua roda.
5. Periksa apakah penyetelan sudah benar dengan mengevaluasi pemanasan drum saat kendaraan bergerak. Melakukan prosedur yang ditentukan, perlu untuk mengamati rasio lokasi pabrik bantalan rem dengan gandar pendukung. Kesenjangan dikoreksi dengan memutar sumbu dengan memasukkan perangkat shunting khusus ke dalamnya, yang panjangnya 20 cm dan ketebalannya bervariasi dari 0,2 hingga 0,35 mm. Sampul yang terlalu berminyak diperlakukan dengan bensin.

Penggerak pneumohidraulik

Sistem rem udara Ural adalah unit campuran yang tidak hanya mencakup pneumatik, tetapi juga mekanisme hidrolik. Blok terdiri dari sepasang sirkuit kerja (untuk roda depan dan belakang).

Dua sirkuit rem utama truk yang ditentukan meliputi:

• silinder atmosfer dengan berbagai konfigurasi, yang ditempatkan sejajar satu sama lain;
• brake crane, bagian atasnya milik kantor pertama, dan kompartemen kedua - ke yang kedua;
• penguat rem pneumatik dengan roda silinder;
• pengatur tenaga kerja.

Rekomendasi

Sirkuit ketiga memiliki reservoir udara terpisah, katup khusus untuk mengontrol pengoperasian roda trailer. Ini juga mencakup kepala penghubung yang berbeda dalam konfigurasi, tergantung pada drive mana yang dimaksudkan. Sirkuit ketiga bertanggung jawab untuk menghentikan trailer.

Kompresor bekerja bersama dengan regulator yang mengirimkan aliran udara ke katup pengaman yang mendistribusikan campuran yang dihasilkan antara semua tangki di setiap kompartemen sirkuit. Semua ruang dilengkapi dengan pengukur tekanan yang memungkinkan Anda mengontrol indikator tekanan.

Gangguan sistem pengereman Ural

Di antara masalah desain ini, ada beberapa kesalahan yang paling sering terjadi dalam praktik:

• penumpukan tekanan yang lemah pada penerima karena kerusakan rumah atau sambungan utama;
• mengisi sirkuit balon dalam volume yang tidak mencukupi, yang memicu kegagalan katup korektif atau kontaminasi berlebihan pada unit terkait;
• tekanan rendah di tangki udara trailer, paling sering disebabkan oleh bagian yang retak;
• tekanan berlebih pada penerima karena kegagalan fungsi pengontrol atau pengukur tekanan;
• kegagalan kompresi, menunjukkan keausan serius pada unit piston kompresor.

Jika terjadi malfungsi kritis pada sistem yang ditentukan, operasikan mobilBenar-benar dilarang. Perbaiki masalah di tempat atau bawa mesin ke bengkel menggunakan sambungan tipe halangan kaku.

Pekerjaan perbaikan

Saat memperbaiki bagian-bagian sistem rem Ural, semua perangkat dan elemen harus dilepas dengan hati-hati, dicuci bersih, dan diperiksa dengan cermat untuk mengetahui adanya cacat. Rakitan dibongkar sebagai berikut:

1. Menggunakan dongkrak, angkat poros yang diservis, lepaskan roda dan tutup hub, lalu buka kotak pemompaan ban dengan membongkar poros gandar menggunakan penarik.
2. Tekuk washer-stopper dan kait luar, lepaskan kunci dan washer bagian dalam.
3. Hub dan tromol rem dibongkar bersama dengan bantalan, klip penahan, pegas sepatu. Bushing dan pad pin dibersihkan secara menyeluruh.
4. Buka pipa dengan baut, lepaskan silinder tipe roda, lepaskan bantalan sepatu.
5. Buka pelindung rem dan segel kain.
6. Saat membongkar pusat perbelanjaan utama, jangan lepaskan stekernya.
7. Dianjurkan untuk membongkar kompresor HC hanya dalam keadaan darurat. Itu ditekan menggunakan penarik khusus.
8. Semua bagian sistem rem mobil Ural yang berminyak dan terkontaminasi dicuci dengan bensin. Jika jarak dari permukaan bantalan ke kepala paku keling kurang dari 0,5 mm, suku cadang harus diganti dengan modifikasi baru.
9. Elemen sepatu rem tangan diproses bersama dengan cam pemuai.
10. Drum dengan alur melingkar lebih dari 2mm perlu dikerjakan dengan mesin.
11. Akan berguna untuk mengasah silinder roda yang menunjukkan tanda-tanda korosi dan lecet. Barang-barang yang menunjukkan tanda-tanda keausan yang berlebihan harus diganti.