K151C (karburator): penyesuaian, perangkat, dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

K151S adalah karburator yang dirancang dan diproduksi di pabrik Pekar (bekas pabrik karburator Leningrad). Model ini merupakan salah satu modifikasi dari 151 jajaran karburator dari pabrikan bernama. Unit-unit ini dirancang untuk bekerja dengan mesin ZMZ-402 dan berbagai modifikasi mesin pembakaran internal ini. Setelah beberapa modifikasi dan peningkatan, K151S (karburator generasi baru) dapat bekerja dengan mesin seperti ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 dan banyak unit lain dengan desain serupa.

Perangkat ini dilengkapi dengan sistem dan mekanisme paling modern yang dirancang untuk meningkatkan kinerja teknis dan operasional, serta lingkungan. Pertimbangkan desain perangkat, prinsip operasi, metode perbaikan dan penyesuaian.

Desain

K151C - karburator, yang dilengkapi dengan dua perangkat pengukur di ruang bahan bakar pertama dan kedua. Juga, model ini dilengkapi dengan sistem pemalasan, semi-otomatissistem start, economizer. Desainnya menyediakan pompa akselerasi yang menyemprotkan bahan bakar ke ruang pertama dan kedua. Bersama dengan sistem lain, ada EPHX dengan penggerak pneumatik dan kontrol elektronik.

Apa fitur sistem start semi-otomatis tanpa langkah? Berkat dia, Anda tidak perlu lagi menekan pedal gas untuk menghidupkan mesin dingin.

Unit ini memiliki dua saluran udara vertikal. Di bagian bawah mereka adalah katup throttle. Saluran ini disebut ruang karburator. Katup throttle dan penggeraknya dirancang sedemikian rupa sehingga saat Anda menekan pedal gas, satu sirkuit pertama terbuka, dan kemudian sirkuit lainnya. Ini adalah karburator dua ruang. Rangkaian yang peredamnya terbuka lebih dulu disebut rangkaian primer. Dengan demikian, kamera kedua melangkah lebih jauh.

Di bagian tengah saluran utama untuk aliran udara, penyempitan khusus berbentuk kerucut dipasang. Ini adalah diffuser. Karena mereka, ruang hampa terbentuk. Perlu bahwa selama pergerakan udara ada isapan bahan bakar dari ruang apung karburator. Agar perangkat berfungsi normal dan menyiapkan campuran yang optimal, tingkat bensin di dalam ruang terus dipertahankan. Ini dilakukan dengan menggunakan mekanisme pelampung dan katup jarum.

Bagaimana cara kerja karburator K 151? K151C terdiri dari tiga bagian utama. Yang paling atas adalah penutup case. Ini memiliki flensa dan kancing, perangkat untuk ventilasi ruang apung, sertaluncurkan detail sistem.

Bagian tengah adalah badan unit itu sendiri. Berikut adalah ruang pelampung, mekanisme pelampung, sistem suplai bahan bakar. Di bagian bawah, katup throttle dan rumah mereka, perangkat idle dipasang.

Sistem dosis utama

Ada dua dari sistem ini. Mereka memiliki desain yang sama. Sistem dilengkapi dengan jet bahan bakar. Pembaca dapat melihatnya pada foto di bawah ini.

Main jet dipasang di bagian atas bodi. Lebih tepatnya, di area sumur emulsi. Ada 2 tabung emulsi di bawah jet udara.

Lubang disediakan di dinding sumur emulsi, yang terhubung ke nozel outlet. Karena penipisan di zona lubang nosel, bahan bakar naik melalui sumur emulsi. Kemudian pergi ke lubang di tabung. Kemudian bahan bakar dicampur dengan udara di bagian tengah tabung. Setelah itu, ia keluar melalui saluran samping ke alat penyemprot. Di sana, bahan bakar bercampur dengan udara utama.

Sistem idle

Diperlukan untuk memastikan pengoperasian mesin yang stabil saat idle. Sistem terdiri dari beberapa elemen:

1. Abaikan saluran.
2. Sekrup yang digunakan untuk menyetel karburator K151C.
3. Bahan bakar dan jet udara.
4. Katup penghemat.

Pompa akselerator

Memungkinkan mesin berjalan dengan stabil di seluruh rentang, tanpa turun saat pedal akselerator ditekan keras.

Pompa terdiri dari saluran tambahan di badan karburator, katup bola, mekanisme membran dan alat penyemprot.

Ekonostat

Sistem ini diperlukan untuk meningkatkan stabilitas unit daya pada kecepatan tinggi dengan memperkaya campuran bahan bakar. Ini adalah beberapa saluran tambahan yang melaluinya, karena kevakuman yang besar pada peredam yang terbuka penuh, aliran bahan bakar tambahan.

Sistem transisi

Hal ini diperlukan agar putaran mesin pada saat membuka throttle chamber sekunder dapat meningkat lebih lancar. Sistem transisinya adalah jet bahan bakar dan udara.

Peralatan opsional

Itulah K151C. Karburator juga dilengkapi dengan filter berupa jaring pelindung. Juga, unit memiliki saluran bahan bakar kembali. Melalui itu, kelebihan bensin masuk ke tangki bensin.

Perbedaan antara K151C dan karburator K151 dasar

Kami melihat cara kerja karburator K151C.

Perangkatnya, pada pandangan pertama, praktis tidak berbeda dari seluruh seri ke-151. Namun, masih ada perbedaan kecil. Jadi, diffuser kecil memiliki desain yang lebih canggih. Karburator menggunakan penyemprot pompa akselerator untuk dua ruang sekaligus. Pengembang juga mengubah profil kamera pada drive pompa. Penggerak peredam udara sekarang tanpa langkah. Ini sangat menyederhanakan start dingin.mesin. Juga mengubah pengaturan sistem dosis. Hasilnya, kinerja lingkungan meningkat.

K151C - karburator lebih efisien daripada K151. Jadi, dengan itu, dinamika mobil meningkat 7%. Konsumsi bahan bakar berkurang hingga 5% saat berkendara di siklus perkotaan. Menghidupkan mesin telah meningkat secara signifikan, dan kecepatan putaran mesin juga telah stabil.

Bagaimana cara menyambungkan karburator?

Pemilik mobil tua sering tidak tahu cara menghubungkan perangkat ini. Karburator K151C terhubung sebagai berikut.

Ada 2 selang dalam desain. Pipa bahan bakar utama terhubung ke fitting yang terletak di bawah ruang pelampung, yang paling dekat dengan motor. Saluran bahan bakar kembali akan terhubung ke outlet bawah. Bisa dilihat di sisi berlawanan dari mesin, lebih rendah dari fitting utama.

Anda juga perlu menyambungkan dua selang tipis lagi. Salah satunya bisa disambungkan ke katup idle economizer. Ini adalah selang yang berasal dari katup solenoid. Yang kedua terhubung ke fitting bawah di bagian belakang katup throttle.

Anda juga perlu menyambungkan selang OZ ke distributor. Karburator memiliki fitting untuk selang ventilasi bak mesin paksa. Itu juga harus terhubung.

K151C karburator: perbaikan, penyetelan

Ada beberapa jenis penyesuaian. Jadi, Anda bisa mengatur idle, ketinggian bahan bakar di ruang pelampung, posisi throttle dan peredam udara.

Tingkat bahan bakar berubah ketikamembantu membengkokkan pelampung. Parameter diukur pada permukaan khusus di ruang apung. Lebih baik untuk mempercayakan operasi ini kepada pengrajin profesional, tetapi jika perlu, Anda dapat melakukannya sendiri.

Untuk mengatur kecepatan idle, mesin harus dipanaskan hingga mencapai suhu operasinya. Selanjutnya, buka throttle dan buka baut penyetel:

• sekrup kuantitas dengan pegas;
• sekrup berkualitas.

Mesin akan menambah kecepatan. Kemudian sekrup dikencangkan sampai motor menjadi tidak stabil. Kemudian tingkatkan kecepatan dengan baut kuantitas sampai mesin berjalan dengan lancar. Mekanisme penyesuaian yang bertanggung jawab atas kualitas disekrup hingga berhenti. Apa yang mereka lakukan setelah itu?

Selanjutnya, sekrup kuantitas dikencangkan agar motor berjalan stabil pada 700-800 rpm. Jika sekrup kuantitas diputar lebih banyak, maka akan ada penurunan saat Anda menekan gas. Jika putaran tinggi, mereka dikurangi dengan menyesuaikan posisi throttle.

Kesimpulan

Kami melihat karburator 151C. Perbaikan karburator K151C dan penyesuaiannya, seperti yang Anda lihat, dapat dilakukan dengan tangan. Ini nyaman jika kerusakan terjadi jauh dari stasiun layanan atau di rumah. Dan bahkan pemula pun dapat melakukan servis karburator.