Maz Automobile Plant: sejarah pendirian dan pengembangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pada bulan Agustus 1944, yaitu pada tanggal 9, sebuah resolusi diumumkan dan diadopsi oleh Komite Pertahanan Uni Soviet tentang pendirian pabrik perbaikan mobil di ibu kota Belarusia, yang dalam beberapa bulan pindah dari memulihkan mobil-mobil usang untuk membuat truk baru, dalam desain yang menggunakan suku cadang Amerika. Di sinilah sejarah MAZ dimulai.

Saat perang

Terlepas dari kenyataan bahwa perusahaan itu dibentuk setelah pembebasan Minsk, ia berhasil berkontribusi pada kemenangan. Truk yang diproduksi dikirim langsung ke depan. Biasanya ini adalah mobil merek Studebaker, yang dirakit di pabrik hingga awal 1946. Pada modifikasi seperti itulah sistem mortar Katyusha yang legendaris dipasang.

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, sejarah MAZ berlanjut dengan pembangunan fasilitas produksi pabrik baru di ibu kota Belarus. Truk-truk Amerika yang tersisa di wilayah itu digunakan untuk operasi sipil, khususnya pengiriman komponen dari Yaroslavl ke Minsk.

Permulaan

Sejarah pembuatan MAZ memasuki tahap aktif setelahpenandatanganan oleh Stalin dekrit tentang awal pembangunannya (Agustus 1945). Pada tahun 1947, ketika pekerjaan pembangunan perusahaan masih berlangsung, sebuah truk YaAZ-200 tiba di Minsk. Dia menjadi pendahulu kendaraan MAZ versi ke-200. Itu adalah prototipe on-board, atas dasar itu sebuah truk sampah segera dibuat, yang dirilis di bawah naungan dan lambang desainer Belarusia.

Bersamaan dengan pembangunan bengkel untuk konstruksi, pekerjaan intensif dilakukan pada pengembangan dan peluncuran produksi massal mesin lima ton. Sudah pada November 1947, lima sampel diproduksi di bawah indeks MAZ-205. Setelah mengikuti pawai, mereka menjadi simbol dari serial produksi truk lima ton (yang pertama di tanah air).

Sejarah mobil MAZ-200

Pada tahun 1950, pabrik masih dalam pembangunan, tanpa menghentikan produksi truk keluarga ke-200. Saat itu, pekerjaan utamanya adalah perakitan mobil dan produksi kabin kayu. Hampir 75 persen suku cadang berasal dari Yaroslavl. Pada tahun 1951, fasilitas produksi utama pabrik diluncurkan, setelah itu situasinya berubah secara radikal. Seluruh tim spesialis teknis dan insinyur dari semua wilayah Uni Soviet dialihkan ke Minsk. Mereka harus membuat infrastruktur yang lengkap untuk produksi truk hampir dari awal.

Analog udara dari MAZ-200 dikuasai dengan cepat, karena desain ini tidak memerlukan perangkat hidrolik khusus untuk mengangkat bodi. Modifikasi awalnya menunjukkan diri sebagaimesin yang andal dan bersahaja. Selama beberapa tahun, atas dasar kendaraan ini, seluruh rangkaian truk sedang dan berat telah dikembangkan. Secara paralel, produksi analog tentara dari seri 200-G dilakukan. Model dilengkapi dengan tenda pelindung dan bangku lipat untuk personel.

Traktor truk proyek 200-B mulai diproduksi secara serial pada tahun 1952. Itu dilengkapi dengan mesin dua langkah tipe YaAZ-M-204V dengan kapasitas 135 tenaga kuda. Massa trailer yang ditarik mencapai 16,5 ton. Segera truk penggerak semua roda dirilis, yang dasarnya adalah versi ke-200 yang sama. Di antara modifikasi baris ini:

• MAZ-501 – pembawa kayu sadel;
• variasi 502 - untuk kebutuhan tentara;
• 502A series - truk dengan winch di bumper depan.

25-ton

Sejarah model MAZ tidak dapat melewati kelahiran industri nuklir di akhir 40-an abad ke-20. Pembangkit listrik hidrolik dan termal segera dibuat. Untuk memastikan pengiriman material yang tepat waktu untuk pembangunan bendungan, diperlukan mesin untuk mengangkut balok granit besar, yang beratnya terkadang mencapai beberapa puluh ton.

Untuk tujuan ini, seri 200 tidak cocok. Oleh karena itu, dilakukan pengembangan truk baru 25 ton yang merupakan dump truck penambangan eksperimental MAZ-525. Karakteristik mereka memiliki parameter unik untuk waktu itu. Produksi serial dari mesin-mesin tersebut didirikan pada tahun 1950.

Salinan pertama dilengkapi dengan mesin tangki 12 liter, dengan kapasitas 300 tenaga kudapasukan. Gandar belakang dipasang pada bingkai tanpa bagian pegas. Roda besar dengan diameter 1,72 meter bertindak sebagai peredam kejut. Konsumsi bahan bakar bervariasi antara 100-130 liter per 100 kilometer. Kecepatan maksimalnya adalah 30 km/jam. Dalam halangan, trailer pembuangan dari pabrik Sverdlovsk dapat mengangkut hingga 65 ton. Teknik ini telah menjadi kebanggaan nyata industri otomotif Uni Soviet.

Modifikasi 40 ton

Segera dalam sejarah penciptaan mobil MAZ, sebuah truk yang lebih bertenaga muncul, karena tuntutan zaman. Pengembangan versi 40-ton dimulai pada tahun 1955, kurang dari dua tahun kemudian ia berpartisipasi dalam lari "kelas berat" (MAZ-530).

Pada tahun 1958, salinan yang ditentukan dianugerahi hadiah tertinggi di Pameran Industri Dunia di Brussel. Produksi spesimen karier dipindahkan ke perusahaan di Zhodino. Sejak saat itu, produksi massal truk empat puluh ton dimulai, yang merupakan persaingan yang layak untuk truk BelAZ paling "kelas berat". Meskipun diakui di seluruh dunia, tidak lebih dari lima puluh modifikasi ini dirilis secara total.

Era cabover pertama

Selama 20 tahun berikutnya, produk dari Pabrik Mobil Minsk tidak banyak berubah. Prioritasnya adalah modifikasi ke-200 dan ke-205. Sejarah MAZ diisi ulang dengan model baru pada tahun 1966, ketika sebuah truk di bawah indeks 500 memasuki arena, perkembangannya disebabkan oleh banyak kesulitan yang terkait dengan pemrosesan pangkalan kabin dan penempatan unit daya. Ada beberapa lawanyang tidak menyambut inovasi.

Namun demikian, melalui upaya spesialis muda dan aktif, keputusan dibuat untuk mengembangkan dua proyek percontohan, nomor 500 dan 503. Sudah pada musim panas 1961, setelah pengujian, lebih dari 120 mobil dari modifikasi yang ditunjukkan telah diproduksi, yang sebenarnya diuji di berbagai wilayah negara yang luas, termasuk kehutanan di Far North. Langkah-langkah eksperimental dan produksi massal terjalin dengan cara yang tidak dapat dipahami, yang mengarah pada kelanjutan produksi "dua ratus" hingga 1966. Yang terakhir (menurut versi resmi) MAZ-200 dipasang sebagai alas di pintu masuk ke pos pemeriksaan pusat Pabrik Mobil Minsk. Secara umum diterima bahwa sejarah MAZ-500 memasuki fase aktif sejak saat itu. Sudah tahun depan, beberapa varietas dari seri ini diletakkan di konveyor sekaligus:

• mobil;
• truk sampah;
• traktor truk;
• versi dengan berbagai jenis pembongkaran;
• mobil dengan trailer khusus;
• modifikasi dengan parameter kekakuan bodi yang dimodifikasi.

Fakta menarik

Di antara kebaruan industri mobil Soviet, serta sejarah MAZ, harus dicatat sebuah proyek 509 pengangkut kayu penggerak semua roda. Pada awal 1970-an, 500 model diberi sedikit perubahan dengan kisi-kisi yang didesain ulang, meningkatkan muatan sebesar 1.000 kilogram sekaligus meningkatkan kecepatan hingga 85 km/jam.

Untukdigunakan di Eropa Barat, mereka segera mengembangkan versi traktor 504B, yang berbeda dari mitra dasar karena dapat menarik halangan derek seberat 20 ton. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, mesin delapan silinder berbentuk V dipasang pada truk domestik jenis ini.

Parameter daya motor (YaMZ-238) adalah 240 "kuda". Seperti yang ditunjukkan oleh sejarah pembuatan kendaraan MAZ, model 504V dibedakan oleh pegas memanjang yang meningkatkan kelancaran berkendara, serta kabin yang dilengkapi dengan meja makan, insulasi termal dan kebisingan tambahan, pelindung matahari, dan tirai jendela. Saat itu, semua pengemudi truk domestik iri dengan rekan-rekan mereka dari Sovtransavto, tempat versi ini dioperasikan.

Pengenalan model penggerak semua roda

Sejarah penciptaan MAZ berlanjut pada tahun 1977. Pada saat itu, Eropa mengadopsi pesanan yang diperbarui untuk lokasi optik pada truk. Tidak mengherankan bahwa baris ke-500 telah mengalami peningkatan lagi. Beberapa node dan detail telah ditingkatkan atau diselesaikan. Tampilan kendaraan juga berubah secara signifikan. Elemen lampu kepala dipindahkan ke bumper depan, dan gril radiator dimodifikasi ulang. Indeks model yang diperbarui menjadi lebih rumit dan rumit (5335, 5429, dan seterusnya), meskipun sebenarnya ini adalah "500" yang sama dengan sedikit perubahan.

Penalaan pabrik berikutnya menyentuh sejarah model MAZ-500 dalam mengubahnya menjadi versi 6422 dengan kabin persegi panjang dan ditingkatkankenyamanan. Diyakini bahwa sejak periode ini produksi analog modern truk Belarusia dimulai. 19 Mei 1981 dianggap sebagai tanggal penting dalam sejarah merek MAZ. Pada hari ini, proyek traktor truk dua gandar 5432 disajikan, yang diproduksi hampir bersamaan dengan analog tiga gandar 6422. Mobil-mobil berbeda dari pendahulunya dalam kabin nyaman yang diperbarui dengan kaca depan panorama dan kehadiran sepasang kantong tidur.

Di antara inovasi dan peningkatan lainnya:

• safety steering column;
• kemiringan roda kemudi dan penyesuaian ketinggian;
• bola cermin;
• sistem diagnostik terpasang;
• kursi pegas;
• kemampuan untuk memeriksa komponen utama tanpa pengemudi meninggalkan kabin.

Peningkatan volume tangki bahan bakar secara bersamaan dan pengurangan konsumsi bahan bakar memungkinkan mobil yang diperbarui untuk menempuh jarak hingga seribu kilometer di satu pompa bensin. Dan itu belum semua kelebihannya: berat total kereta jalan dua gandar meningkat menjadi 42 ton, parameter tenaga mesin meningkat 30 "kuda" (hingga 330 hp).

Sejarah terbaru dari pabrik MAZ

Perkembangan legendaris berikutnya dari desainer Belarusia adalah modifikasi "Perestroika" di bawah indeks 200. Kereta jalan ini benar-benar terdepan, memiliki desain modular, diakui sebagai yang terbaik di dunia otomotif yang diproduksi secara massal industri. Prestasi ini dicatat pada KTT internasional di Paris. Peristiwa ini terjadi pada tahun 1988. Ada informasi bahwa beberapa perusahaan dari Eropa dan Amerika telah memperoleh paten untuk inimobil. Di rumah, proyek ini tetap menjadi kenangan yang jelas, dan gagasan Perestroika tetap dalam versi eksperimental, karena jauh di depan kenyataan tahun 80-an. Nah, kemudian peristiwa terkenal dimulai dengan restrukturisasi nyata dan runtuhnya Union.

Pada periode yang sama, pengujian skala penuh truk tiga gandar militer strategis MAZ-6317 dimulai. Daya dukung mesin adalah 11 ton. Secara paralel, pengujian dilakukan pada truk traktor dengan indeks 6525. Rumus roda kedua kendaraan adalah 6x6. Peralatan seperti itu sebelumnya tidak diproduksi oleh Belarusia, oleh karena itu, setelah dijalankan, kedua salinan tersebut dijalankan. Rute uji coba – Minsk-Surgut-Minsk.

Dalam sejarah kendaraan MAZ seri ini, digunakan untuk melintasi penyeberangan es melintasi Ob dan Irtysh, serta memeriksa gurun Karakum dengan penghalang pasir. Setelah menyelesaikan mesin, para desainer mengirimnya untuk pengujian ulang di Nizhnevartovsk. Truk mengatasi semua perubahan ini hanya pada tahap pengujian pabrik. Selama ujian negara untuk masuk ke seri dan penerimaan ke dalam layanan, tes itu bahkan lebih serius. Akibatnya, jalur 6317 dan 6425 diterima di negara bagian Tentara Soviet sebagai kendaraan serba guna.

Setelah runtuhnya Uni Soviet

Dalam sejarah MAZ, masalah nyata mulai terlihat di awal tahun 90-an. Setelah runtuhnya Uni Soviet, semua ikatan ekonomi dan ekonomi yang stabil terputus, volume produksi menurun secara signifikan. Produk dari pabrik Minsk ternyata tidak kompetitif di pasar dunia.

Melaluibeberapa tahun pabrik sudah bisa pulih, mulai memodernisasi kendaraan yang ada dan mulai mengembangkan generasi keempat. Fitur truk baru:

• penampilan penjaga keamanan, sistem ABS;
• peralatan dengan mekanisme anti slip;
• penggunaan berbagai mesin (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• keberadaan kunci diferensial elektromekanis;
• Taksi mewah beratap tinggi dengan kursi dan roda kemudi yang dapat disesuaikan.

Modifikasi 5336 dan 5337 tetap menjadi basis kendaraan beroda dua yang diproduksi pada tahun 90-an. Berat total truk adalah dari 16 hingga 25 ton, tergantung pada modelnya, yang jumlahnya banyak. Di kereta jalan, angka ini meningkat menjadi 44 ton. Di antara hal baru yang paling dicari pada periode ini:

1. Otomatis di bawah indeks 534005 untuk 8,7 ton dengan kabin yang diperbesar, dengan kapasitas 330 "kuda".
2. Trailer pilihan 8701.
3. Traktor 543208 dengan "mesin" baru YaMZ-7511, 400 hp

Di usaha patungan MAZ-MAN, fasilitas produksi diatur untuk perakitan traktor jalur utama 543265 dan 543268, yang dilengkapi dengan mesin 370 dan 410 tenaga kuda dan dimaksudkan untuk bekerja sebagai bagian dari kereta jalan (44 ton). Sasis seri 5432, kabin lini F200 menjadi dasar pembuatan mesin. Sejak tahun 2000, traktor tiga poros dengan "mesin" dengan kapasitas 400-465 tenaga kuda telah diproduksi.

Akhirnya

Terlepas dari semua kesulitan dan konfrontasi, sejarah mobil MAZberlanjut. Pabrik Minsk dengan tim yang terdiri dari sekitar 20 ribu karyawan di antara negara-negara bekas blok sosialis menempati posisi terdepan dalam produksi truk. Untuk membandingkan parameter kinerja: 80-an - hingga 40 ribu mobil, 90-an - hanya 12 ribu unit. Lebih dari 13.000 sasis dirakit pada tahun 2000.

Pabrik ini juga memproduksi trailer dan trailer dengan berbagai konfigurasi. Selain itu, ada cabang untuk pembuatan bus. Sejak berdirinya Pabrik Mobil Minsk, lebih dari 1,2 juta kendaraan untuk berbagai keperluan telah diluncurkan dari jalur perakitannya.