ZMZ-514 diesel: ulasan pemilik, fitur perangkat dan pekerjaan, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Diesel domestik ZMZ-514, ulasan yang akan kami pertimbangkan nanti, adalah keluarga mesin empat silinder dengan 16 katup dan mode operasi empat langkah. Volume unit daya adalah 2,24 liter. Awalnya, mesin direncanakan untuk dipasang pada mobil dan kendaraan komersial yang diproduksi oleh GAZ, tetapi mereka banyak digunakan pada kendaraan UAZ. Pertimbangkan karakteristik, fitur, dan umpan balik dari pemiliknya.

Sejarah Penciptaan

Seperti yang dikonfirmasi oleh ulasan, mesin diesel ZMZ-514 mulai dikembangkan pada awal 80-an abad terakhir. Para desainer menciptakan mesin baru berdasarkan analog karburator standar untuk Volga. Sebuah prototipe dibangun pada tahun 1984, setelah itu lulus pengujian teknis dan lapangan. Modifikasi ini menerima volume 2,4 liter, tingkat kompresi 20,5 unit.

Blok silinder aluminium terintegrasi, piston paduan yang serasi dengan relief khusus, rok barel, indikator penyumbatanfilter oli, steker pemanasan awal, pendinginan jet grup piston. Model yang ditentukan tidak masuk ke rangkaian lebar.

Sudah di awal tahun 90-an, para perancang pabrik Zavolzhsky kembali mengembangkan mesin diesel generasi baru. Tugas utama yang ditetapkan di hadapan para insinyur adalah membuat tidak hanya motor berdasarkan analog karburator, tetapi juga membuat unit yang menyatu dengan prototipe dasar.

Fitur

Mengingat kesalahan dalam pengembangan awal dan keinginan untuk menjamin penyatuan secara maksimal dengan variasi 406,10, diameter dibatasi hingga 86 milimeter pada "mesin" ZMZ-514 (diesel). Selongsong berdinding tipis kering di blok monolitik besi dimasukkan ke dalam desain. Pada saat yang sama, dimensi bantalan, baik batang utama maupun batang penghubung, tidak berubah. Hasilnya, para perancang mencapai penyatuan maksimum dalam hal poros engkol dan blok silinder. Kehadiran di motor turbin supercharging dengan pendinginan aliran udara pada awalnya direncanakan.

Sampel percontohan di bawah indeks 406.10 dirilis pada akhir 1995. Nosel berukuran kecil khusus untuk "mesin" ini dibuat sesuai pesanan di pabrik Yaroslavl YAZDA. Selain itu, mereka memutuskan untuk membuat kepala silinder dari aluminium, bukan besi tuang.

Fakta menarik

Pada akhir 1999, batch eksperimental mesin diesel ZMZ-514 diproduksi. UAZ bukan mobil pertama yang muncul. Pada awalnya, motor diuji pada Gazelles. Sayangnya, setelah setahun beroperasi, ternyata unitnya tidak kompetitif, sulit untuklayanan.

Menurut para ahli, peralatan pabrik yang ada pada saat itu tidak memiliki kemampuan teknis yang cukup untuk menghasilkan motor dengan karakteristik kualitas tinggi. Selain itu, suku cadang juga menimbulkan ketidakpercayaan, karena dipasok dari pabrikan yang berbeda. Akibatnya, produksi serial dibatasi, pada kenyataannya, tanpa memulainya.

Modernisasi

Meskipun mengalami kesulitan, penyempurnaan dan peningkatan diesel ZMZ-514 terus berlanjut. Memodifikasi konfigurasi BC dan kepala silinder, sambil meningkatkan kekakuannya. Untuk memastikan segel lapisan gas yang layak, paking logam multi-level produksi asing dipasang. Grup piston dibawa ke pikiran oleh spesialis perusahaan Jerman Mahle. Rantai pengatur waktu, batang penghubung, dan banyak detail kecil lainnya juga telah dimodifikasi.

Akibatnya, produksi serial mesin diesel ZMZ-514 yang diperbarui dimulai. UAZ "Hunter" adalah mobil pertama di mana mesin ini telah dipasang secara besar-besaran sejak 2006. Sejak 2007, modifikasi telah muncul dengan elemen dari Bosch dan Common Rail. Spesimen yang ditingkatkan menggunakan diesel sepuluh persen lebih sedikit dan menunjukkan respons throttle yang lebih baik pada putaran rendah.

Tentang desain mesin diesel ZMZ-514

"Hunter" menerima mesin empat langkah dengan susunan silinder berbentuk L dan grup piston sebaris. Dengan susunan atas sepasang camshaft, rotasi disediakan oleh satu poros engkol. Unit daya dilengkapi dengan sirkuit pendingin cair tertutup paksa. Bagian dilumasi dengan metode gabungan (menyediakan di bawah tekanan dan penyemprotan). Pada mesin yang diperbarui, empat katup dipasang pada setiap silinder, sementara udara didinginkan melalui intercooler. Turbinnya tidak ideal, tetapi praktis dan mudah perawatannya.

Nozel "Boshovskie" dibuat dalam desain dua pegas, memungkinkan untuk menyediakan pasokan bahan bakar awal. Antara lain:

• elemen filter halus;
• pemanas;
• pompa tangan;
• Guido saluran bahan bakar tekanan tinggi;
• kompresor turbin buatan Republik Ceko.

Perakitan engkol

Ulasan diesel ZMZ-514 menunjukkan bahwa blok silinder terbuat dari besi cor khusus dalam bentuk struktur monolitik. Crankcase diturunkan di bawah sumbu crankshaft. Refrigeran memiliki port aliran antara silinder. Di bawah ini adalah lima bantalan utama. Crankcase memiliki nozel untuk pendinginan oli piston.

Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium cor. Di bagian atas kepala silinder ada mekanisme yang sesuai, yang terdiri dari tuas penggerak, poros bubungan, bantalan hidrolik, katup masuk dan buang. Juga di bagian ini adalah flensa untuk menghubungkan pipa intake dan manifold, termostat, penutup, busi pijar, elemen pendingin dan pelumasan.

Piston dan liner

Piston terbuat dari paduan aluminium khusus, dengan kompartemenpembakaran, yang dibangun di kepala. Rok berbentuk tong dilengkapi dengan lapisan anti gesekan. Setiap elemen memiliki sepasang cincin kompresi dan satu analog pengikis oli.

Batang penghubung baja dibuat dengan cara ditempa, penutupnya diproses secara rakitan, sehingga tidak diperbolehkan untuk saling menggantikan. Peredam dipasang pada baut, selongsong yang terbuat dari campuran baja dan perunggu ditekan ke kepala piston. Poros engkol adalah baja tempa, memiliki lima bantalan dan delapan penyeimbang. Leher dilindungi dari keausan oleh nitridasi gas atau pengerasan HDTV.

Cangkang bantalan terbuat dari paduan baja dan aluminium, saluran dan lubang disediakan di elemen atas, bagian bawahnya halus, tanpa ceruk apa pun. Roda gila dipasang di bagian belakang flens poros engkol dengan delapan baut.

Pelumasan dan Pendinginan

Dalam ulasan mesin diesel ZMZ-514 di UAZ Hunter, dicatat bahwa sistem pelumasan mesin digabungkan dan multifungsi. Semua bantalan, bagian penggerak, penghubung, tensioner dilumasi di bawah tekanan. Bagian mesin gosok lainnya diproses dengan penyemprotan. Piston didinginkan oleh minyak jet. Bantalan hidraulik dan tensioner dibawa ke kondisi kerja dengan memasok oli bertekanan. Sebuah pompa roda gigi satu bagian dipasang di antara BC dan filter.

Pendinginan - tipe tertutup cairan dengan sirkulasi paksa. Refrigeran disuplai ke blok silinder, diproses dalam termostat tipe solid-fill. Sistem ini memiliki pompa sentrifugal dengan satu katup, V-belt,berfungsi untuk mentransfer energi dari katrol poros engkol.

Distribusi Gas

Elemen distribusi (poros) terbuat dari baja paduan karbon rendah. Mereka direndam secara stabil hingga kedalaman 1,3-1,8 milimeter, dan sebelumnya telah dikeraskan. Sistem ini memiliki sepasang camshaft (dirancang untuk menggerakkan katup masuk dan buang). Cams dari profil yang berbeda ditempatkan secara asimetris pada sumbunya. Setiap poros dilengkapi dengan lima jurnal bantalan, berputar di bantalan yang terletak di kepala aluminium. Detail ditutup dengan sampul khusus. Camshaft digerakkan oleh penggerak rantai dua tahap.

Spesifikasi dalam angka

Sebelum mempelajari ulasan diesel ZMZ-514, pertimbangkan parameter teknis utamanya:

• volume kerja (l) - 2, 23;
• daya nominal (hp) - 114;
• kecepatan (rpm) - 3500;
• batas torsi (Nm)- 216;
• diameter silinder (mm) - 87;
• piston travel (mm) - 94;
• kompresi - 19, 5;
• pengaturan katup - sepasang elemen saluran masuk dan dua saluran keluar;
• jarak antara sumbu silinder yang berdekatan (mm) - 106;
• diameter batang penghubung/jurnal utama (mm) - 56/62;
• berat mesin (kg) - 220.

Ulasan tentang mesin ZMZ-514

Diesel seri ini mendapat tanggapan beragam dari pengguna. Beberapa pemilik menunjukkan bahwa setelah periode operasi tertentu, ada:masalah dalam hal keausan roda gigi pompa oli, deformasi segi enam internal pada pompa vakum. Konsumen lain percaya bahwa dengan perawatan yang tepat, mesin yang ditentukan hanya memiliki satu kelemahan - kurangnya pusat khusus untuk perbaikan dan pencegahan seri ini. Mengingat kesederhanaan desain, banyak operasi penggantian dan restorasi suku cadang dapat dilakukan secara mandiri.

Hasil

Terlepas dari kenyataan bahwa SUV buatan Ulyanovsk dengan mesin diesel ZMZ-514 terbukti lebih baik dalam hal karakteristik mengemudi daripada "rekan" bensin mereka, mereka tidak diminati secara khusus. Ini karena kenaikan biaya mobil - tidak setiap rekan senegaranya ingin membayar lebih dari 100 ribu rubel. Selain itu, reputasi keluarga unit daya yang dipermasalahkan tidak dapat disebut sempurna dalam hal keandalan dan daya tahan.