Transmisi CVT: prinsip operasi, ulasan pemilik tentang pro dan kontra dari variator

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Saat membeli mobil (terutama yang baru), banyak pengendara dihadapkan pada pertanyaan untuk memilih gearbox. Dan jika semuanya lebih atau kurang jelas dengan mesin (diesel atau bensin), maka pilihan transmisi sangat besar. Ini adalah mekanik, otomatis, tiptronic dan robot. Masing-masing bekerja dengan caranya sendiri dan memiliki fitur desainnya sendiri. Perlu dicatat bahwa CVT berada di urutan kedua dalam distribusi setelah transmisi otomatis. Transmisi seperti itu sering ditemukan pada mobil Asia dan Eropa. Pada artikel hari ini, kita akan melihat apa ulasan pemilik gearbox CVT, cara kerjanya, apa saja fitur dan kekurangannya.

Perlu dicatat bahwa CVT muncul di pasar Rusia relatif baru. Dan jika banyak orang tahu tentang mesin, maka kekurangan dan kelebihan dari kotak CVT jauh dari diketahui semua orang. Tapi jangan terlalu takut dengan variator. Ini adalah transmisi yang cukup canggih.ulasan mengatakan.

Karakteristik

Jadi apa yang dimaksud dengan CVT? Ini adalah salah satu jenis transmisi otomotif, yang tugasnya adalah mentransfer torsi dengan lancar dari roda gila ke mekanisme penggerak (dan, sebagai hasilnya, ke roda) mobil. Tidak ada perubahan gigi seperti itu. Oleh karena itu, CVT juga dikenal sebagai transmisi variabel kontinu. Gearbox ini memberikan perubahan rasio roda gigi dalam kisaran yang ditentukan oleh komputer. Besarnya torsi tergantung seberapa keras Anda menekan pedal akselerator.

Berkat desain khusus, kotak seperti itu dapat menggunakan tenaga mesin pembakaran dalam seefisien mungkin karena koordinasi beban yang optimal pada mobil dengan kecepatan poros engkol. Dengan demikian, efisiensi bahan bakar yang tinggi tercapai. Juga di antara fitur yang perlu diperhatikan adalah perubahan torsi yang mulus. Artinya, mobil menambah kecepatan tanpa goncangan dan sentakan. Ini memiliki efek positif pada kelancaran perjalanan.

Tapi perlu dicatat bahwa CVT memiliki batas daya. Mengingat hal ini, kotak seperti itu hanya digunakan pada mobil dan crossover. Contoh nyata dari ini adalah gearbox CVT Nissan X-Trail. Van dan kendaraan berat tidak menggunakan transmisi ini.

Tipe

Saat ini ada beberapa jenis CVT:

• Dengan transmisi V-belt (terkadang rantai-V).
• Tipe android.

90 persen untuk mobilCVT dari kategori pertama diterapkan. Perangkat dan prinsip pengoperasian kedua jenis gearbox akan dipertimbangkan di bawah ini. Omong-omong, CVT V-belt pertama muncul di mobil penumpang Daf di akhir 50-an. Kemudian mereka mulai memasang kotak serupa di Ford dan Fiat. Sekarang CVT ada dalam daftar kotak dari setiap pabrikan global:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Hujan".

Untuk CVT toroid, mereka digunakan di Nissan. Menurut ulasan, pos pemeriksaan ini cukup mahal untuk dirawat.

Perangkat

Desain CVT mencakup komponen-komponen berikut:

• Mekanisme yang memastikan transmisi torsi dan pemisahan gearbox dari mesin pembakaran internal.
• Transmisi variabel.
• Sistem kontrol elektronik.
• Mekanisme yang memastikan pergerakan mobil mundur.

Semua komponen ini terbungkus dalam satu wadah logam. Gearbox ini dipasang dengan cara yang sama seperti gearbox konvensional - di belakang roda gila mesin. Untuk mentransfer torsi dan memutuskan transmisi, salah satu dari tiga jenis kopling dapat digunakan dalam desain:

• Kopling sentrifugal otomatis.
• Konverter torsi.
• Kopling multi-pelat basah yang dikontrol secara elektronik.

Tipe yang paling populer saat ini adalah konverter torsi. Mekanisme ini memberikan transmisi torsi yang mulus. Selain itu, CVT dengan GTF dibedakan oleh sumber daya yang tinggi dibandingkan dengan CVT lainnya - kata ulasan.

Penggerak sabuk

Ini adalah elemen utama yang membuat variator berfungsi. CVT tipe V-belt dapat terdiri dari satu atau dua belt. Sebuah katrol khusus berinteraksi dengan mereka. Ini membentuk dua cakram kerucut. Disk ini dapat mengembang dan menarik kembali secara otomatis. Ini memastikan bahwa diameter puli diperbaiki. Untuk mengurangi jarak antara mereka, gaya pegas, tekanan hidrolik dan gaya sentrifugal digunakan. Sebagai aturan, sudut kemiringan cakram adalah 20 derajat. Ini memastikan bahwa belt berjalan dengan hambatan paling kecil di seluruh permukaan puli.

Perlu dicatat bahwa variator pertama dengan transmisi semacam itu memiliki sumber daya rendah 50 ribu kilometer. Mereka juga memiliki sedikit fleksibilitas (radius minimum - 90 milimeter) dan jangkauan kontrol yang tidak memadai. Sekarang di CVT modern, sabuk fleksibel logam digunakan, yang terbuat dari sepuluh strip baja, yang dihubungkan oleh bagian-bagian berbentuk kupu-kupu. Torsi ditransmisikan karena gaya gesekan yang terjadi antara permukaan samping sabuk dan puli. Desain ini sangat tahan lama dan fleksibel. Radius lentur minimum adalah 30 milimeter. Namun, kotak-kotak ini tidakmembuat kebisingan, seperti yang dicatat oleh ulasan.

CVT V-Chain

Kotak varian Audi dan Subaru menggunakan rantai logam. Dialah yang merupakan elemen penggerak utama dan melakukan fungsi sabuk. Rantai adalah beberapa pelat yang saling berhubungan oleh sumbu. Mereka memiliki radius lentur 25 mm. Dalam desain ini, torsi ditransmisikan melalui kontak titik dengan piringan kerucut dari permukaan ujung rantai. Omong-omong, cakram itu sendiri sangat tahan lama dan terbuat dari baja bantalan. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, variator rantai-V memberikan efisiensi tertinggi dengan kerugian paling sedikit.

Gigi mundur

Karena fitur desain, kotak ini tidak dapat memberikan goresan terbalik. Dan tidak masalah drive mana yang digunakan - sabuk atau rantai. Oleh karena itu, agar mobil seperti itu memiliki gigi mundur, gearbox planet digunakan dalam desain. Ia bekerja berdasarkan prinsip gearbox dalam transmisi otomatis.

Sistem kontrol CVT juga menyertakan tuas pemilih. Itu terletak di kabin, dan dengan itu pengemudi memilih mode transmisi yang diinginkan.

prinsip operasi CVT

Seperti yang kami katakan sebelumnya, torsi ditransmisikan menggunakan transmisi rantai atau sabuk. Bagaimana cara kerja transmisi CVT? Prinsip pengoperasian transmisi CVT adalah mengubah diameter cakram tergantung pada beban mesin. Pada awal gerakan, puli penggerak memiliki diameter terkecil. Dalam hal ini, disk didekompresi olehmaksimum. Katrol yang digerakkan memiliki diameter terbesar. Dengan peningkatan kecepatan dan kecepatan, elektronik akan mengubah posisi katrol relatif satu sama lain. Jadi, diameter disk yang digerakkan berkurang, dan disk terkemuka meningkat. Ini memungkinkan Anda untuk mengurangi rasio roda gigi. Dengan demikian, mobil mengambil banyak kecepatan. Selama akselerasi, variator mempertahankan jumlah putaran optimal mesin pembakaran internal (di wilayah tiga ribu). Ini diperlukan untuk akselerasi yang efisien tanpa mengorbankan penghematan bahan bakar.

Tentang kotak Nissan

Mobil-mobil ini, seperti disebutkan di atas, menggunakan transmisi variabel toroid. Bagaimana pengorganisasiannya? Kotak seperti itu mencakup dua poros dengan permukaan bulat. Rol khusus dijepit di antara yang terakhir. Prinsip pengoperasian kotak semacam itu sangat sederhana. Ini terdiri dari mengubah posisi rol relatif satu sama lain di permukaan toroidal. Transmisi torsi dilakukan karena gaya gesekan antara roller dan permukaan kerja roda.

Apakah sebaiknya menggunakan CVT? Pro dan kontra tercantum di bawah ini.

Manfaat

Kelebihan utama CVT-box dalam dinamika akselerasi. Bagaimanapun, elektronik itu sendiri memilih torsi dan rasio roda gigi yang optimal. Mobil dengan CVT memiliki karakteristik kecepatan yang baik. Juga, di antara kelebihan gearbox CVT, ulasan mencatat konsumsi bahan bakar yang rendah. Itu pada tingkat mekanik, terlepas dari kenyataan bahwa seluruh sistem bekerja seperti robot. Keuntungan lain yang dicatat oleh ulasan adalah kelancaran perjalanan. Karena ditidak ada roda gigi, sentakan dan guncangan sepenuhnya dikecualikan selama akselerasi. Kelebihan lainnya adalah efisiensi tinggi. Ini 10 persen lebih banyak dari transmisi otomatis klasik.

Masalah dan jebakan

Di antara masalah yang muncul selama pengoperasian kotak ini, ulasan mencatat persyaratan pemeliharaan yang tinggi. Setiap 60 ribu kilometer perlu mengganti oli dalam transmisi ini. Selain itu, gunakan hanya yang asli, karena analog berkualitas rendah dapat memengaruhi masa pakai mekanisme. Selama bertahun-tahun, blok hidrolik tersumbat di dalam kotak. Mengingat hal ini, pompa tidak dapat menciptakan tekanan oli normal dalam sistem. Akibatnya - selip poros. Yang terakhir biasanya tidak dapat membuka / menjepit sabuk atau penggerak rantai. Dan saat tergelincir, elemen penggerak memanas secara signifikan dan aus. Dengan beban tinggi, sabuk bahkan bisa putus, kata ulasan. Akibatnya, perbaikan kotak yang mahal akan diperlukan. Cermin poros juga bisa menonjol. Ini juga berdampak negatif pada pengoperasian elemen drive. Kerugian lain adalah adanya banyak sistem elektronik. Jika terjadi pelepasan blok apa pun, Anda harus mendiagnosis transmisi sepenuhnya. Agak sulit untuk menemukan master cerdas yang memecahkan variator (sejauh ini kotak-kotak ini tidak umum di Rusia). Anda harus pergi ke dealer dan membayar jumlah yang luar biasa.

Nah, kelemahan yang paling signifikan adalah sumber daya transmisi. Jika transmisi otomatis konvensional berjalan 300 (dan model 4 kecepatan lama bahkan lebih) kilometer tanpa masalah, maka variator menangani duakali lebih sedikit. Dan ini tergantung pada penggantian oli tepat waktu.

Mana yang lebih baik: otomatis atau CVT?

Inilah pendapat para ahli tentangnya. Jika mobil itu baru dan dalam garansi, Anda dapat membawanya dengan aman menggunakan gearbox variabel. Biasanya garansi berakhir pada 100-150 ribu. Artinya, jika terjadi malfungsi yang tidak direncanakan, Anda selalu dapat memperbaiki masalah secara gratis. Tetapi jika Anda membeli mobil di pasar sekunder, Anda harus memperhatikan transmisi otomatis.

Sebagai aturan, mobil dijual di "sekunder" dengan CVT yang cukup "lelah" dan tidak menguntungkan untuk membawanya. Transmisi otomatis memiliki sumber daya yang panjang, dan jika perlu diperbaiki, itu selalu dapat dilakukan di bengkel mana pun. Biaya kerja pasti akan lebih rendah dibandingkan dengan variator, dan beberapa kali lebih rendah.

Kesimpulan

Jadi, kami melihat pro dan kontra dari gearbox CVT, serta cara kerjanya. Transmisi CVT lebih berteknologi maju daripada transmisi otomatis. Namun, pengenalan teknologi baru secara signifikan mempengaruhi biaya pemeliharaan kotak dan sumber dayanya. Karena itu, tidak selalu masuk akal untuk menggunakan mobil dengan transmisi seperti itu. Jika terjadi kerusakan, Anda harus menghabiskan setidaknya seratus ribu rubel untuk memulihkannya. Bahkan senapan mesin yang paling mati pun bisa dihidupkan kembali maksimal 60-70 ribu. Dan kemudian akan melayani setidaknya 200-300 ribu kilometer lagi, kata pemiliknya.