Mesin macet: penyebab, pemecahan masalah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mesin macet? Segera periksa putaran poros engkol dengan tangan atau starter. Penyebab kegagalan dapat berasal dari mekanik dan fisik. Peristiwa terakhir lebih sering terjadi karena terlalu panas karena kurangnya minyak atau inklusi asing.

Masalah terdeteksi

Pada menit pertama tidak selalu jelas apa yang sebenarnya terjadi - unit lain tidak berputar atau mesin macet. Apa yang harus dilakukan jika starter tidak memutar poros engkol? Mencoba memulai dengan inspeksi visual sederhana pada kompartemen mesin.

Mencoba menentukan apakah mesin bisa macet dari:

• Overheating (ini hanya bisa dirasakan segera setelah berhenti).
• Kurangnya pelumasan (periksa levelnya).
• Periksa kondisi eksternal semua node, penting untuk memperhatikan adanya kebocoran atau kerusakan mekanis. Level cairan pendingin diukur. Tanpa itu, mesin juga akan overheat.

Jika mesin macet, maka Anda harus memeriksa pengoperasian seluruh sistem pendingin. Cairan mendidih menunjukkan pompa priming yang rusak. Pompa bertanggung jawab untuksirkulasi, tanpa ini, suhu di saluran mesin naik.

Mengapa poros engkol tidak berputar?

Mesin macet - diperiksa secara manual: apakah poros engkol mungkin rusak. Jika ini tidak terjadi, maka Anda dapat menyalakan transmisi kotak apa pun dan mencoba mendorong mobil. Dilarang keras menarik mesin dengan kabel. Ini bisa menyebabkan lebih banyak kerusakan.

Mesin macet - disarankan untuk melepaskan lilin dan mengulangi upaya untuk memutar poros engkol secara manual. Alasannya mungkin objek pihak ketiga di sumur atau liner yang hancur, yang merupakan kasus yang agak jarang terjadi. Cairan di piston akan terjepit saat busi dilepas, dan benda asing serta kotoran dapat terlihat melalui lubang inci.

Sumber kegagalan tambahan

Jika setelah pemeriksaan dasar tetap tidak jelas mengapa mesin macet, disarankan untuk mengingat kejadian sebelumnya. Sudah pernah ditambah oli sebelumnya, kalau ada kualitasnya apa. Dua jenis minyak dan viskositas yang berbeda dapat dengan mudah menggumpal dan berbusa.

Menambahkan aditif berkualitas rendah ke oli mesin juga akan berdampak buruk pada pengoperasian komponennya. Konsekuensi serupa akan terjadi jika oli yang tidak direkomendasikan oleh pabrikan digunakan.

Bahan bakar mempengaruhi kondisi piston dan ring. Angka oktan yang terlalu tinggi menyebabkan deformasinya, dan karena itu, mesin macet lebih dari sekali. Alasan kegagalan mungkin jugakerusakan sistem pengapian.

Penyimpangan di tempat kerja

Jika mesin macet, periksa juga momen pembentukan percikan di mesin. Setiap momen penyalaan bahan bakar harus terjadi saat berada pada titik puncak. Jika ini ditunda, gerakan poros engkol akan tertahan ketika piston lain didorong ke bawah dengan gaya akibat campuran.

Masalah serupa terjadi ketika bahan bakar disuntikkan ke piston pada waktu yang salah, ketika percikan disuplai dengan benar. Lebih baik melakukan diagnosa simpul ini dalam kondisi servis mobil pada peralatan modern. Juga tidak diperbolehkan mengemudi dalam cuaca panas dengan kipas pendingin yang rusak.

Pompa oli terhubung secara mekanis ke poros engkol. Kecukupan mendapatkan minyak pada permukaan gosok diperiksa. Ternyata untuk mendiagnosis cacat tersembunyi, sayangnya, ketika mesin sudah macet. VAZ memiliki masalah serupa dengan perawatan mobil yang tidak memadai.

Kelaparan oli di dalam mesin terjadi ketika level di bak mesin selalu rendah. Poros engkol praktis harus terendam aditif pelindung. Jika tidak, logam memuai di bawah pengaruh suhu. Oleh karena itu, sangat tidak disarankan untuk menunda dengan penggantian oli berkala.

Kasus konyol

Jika mesin mati, tanda-tanda oli mengental mungkin menunjukkan bahwa gula telah masuk ke sistem. Konsekuensi serupa terjadi ketika telur mentah diaduk, yang, ketika motor berjalan, pasti akan memanas dan menyeduh semua saluran. Bagaimanabagaimana zat terakhir memasuki sistem - hanya diketahui oleh pemilik mobil.

Gula dapat dituangkan oleh orang-orang yang berprasangka buruk melalui lubang pengisian ke dalam bahan bakar. Ada banyak zat yang mengubah komposisi minyak. Kebetulan pengemudi salah menuangkan campuran yang mematikan besi ke leher mesin.

Kerusakan saat cairan pendingin menembus oli juga dapat menyebabkan terjepitnya logam yang bergesekan. Ini bisa dilihat saat mengukur level pada dipstick. Komposisi yang berubah terlihat oleh mata dan sentuhan: dengan warna, viskositas, dengan adanya busa. Warna keputihan menunjukkan penurunan kualitas minyak.

Pencegahan

Engine wedge dapat dicegah dengan merawat mobil secara hati-hati. Inspeksi berkala dan pemantauan terus-menerus terhadap kinerja unit pemantauan dan pensinyalan membantu menghindari opsi saat operasi berlanjut jika terjadi malfungsi. Penting untuk memperhatikan kondisi berikut pada waktunya:

• tingkat cairan pendingin secara visual rendah;
• tingkat oli rendah secara visual di bak mesin;
• kurangnya operasi sensor tekanan oli;
• deviasi dalam pembacaan economizer;
• mengubah daya dorong mesin;
• suara asing di dalam mobil: ketukan, dengung, dering, rattle.

Diagnosis segera dalam servis mobil dari komponen yang bekerja secara mencurigakan akan menyelamatkan Anda dari perbaikan yang mahal. Disarankan untuk menghentikan pengoperasian jika Anda tidak yakin dengan kesehatan mesin.

Kesempatan lain

Prosedur untukkegagalan mesin tergantung pada saat itu terjadi. Jika mobil berhenti tiba-tiba dalam gerakan, maka kemungkinan besar benturan mekanis benda asing atau kerusakan pada rakitan yang berputar. Disarankan untuk mencari tempat yang salah dan mengabaikan upaya lebih lanjut untuk menghidupkan mesin dengan paksa.

Setelah perjalanan jauh, mesin dimatikan. Dan keesokan paginya tidak mungkin untuk menggulir secara manual. Kemungkinan besar minyak yang menggumpal. Diperlukan renovasi besar-besaran. Kemungkinan besar, poros engkol dapat diputar, tetapi dengan banyak usaha.

Jika mobil berdiri untuk waktu yang lama dan perlu dihidupkan, tetapi mesin tidak berputar, disarankan untuk memaksa putaran melalui gearbox dengan kabel atau secara manual. Seringkali ini terjadi dalam cuaca dingin, ketika minyak mineral banyak mengental. Tidak ada kerusakan, Anda hanya perlu memanaskan oli atau menunggu cuaca hangat.

Bagaimana kabarnya?

Paling sering, benda asing masuk melalui penutup karburator. Debu dan inklusi yang lebih besar juga muncul saat retakan terbentuk di jalur pemasukan udara. Diperlukan untuk memeriksa integritas pipa, kebersihan filter.

Setelah memperbaiki karburator, bagian yang longgar dapat jatuh ke dalam sumur mesin. Konsekuensi serupa dapat diperoleh dengan pemasangan kepala mesin yang ceroboh dengan katup. Akan berguna untuk memeriksa kemurnian pelumas dengan mengeringkannya dari bak mesin. Tetapi pekerjaan terakhir dilakukan di sebuah lubang di lingkungan layanan.

Sabuk rusak

Hasil yang menyedihkan terlihat ketika timing belt atau rantai putus. Sering genapblok silinder lentur. Pada saat tumbukan, penutup katup pecah. Alhasil mesin harus di overhaul.

Dalam kasus perbaikan yang tidak memadai, bagian yang rusak dapat tetap berada di bak mesin, dalam beberapa keadaan mereka akan kembali jatuh ke tempat baji mesin berikutnya. Peredam yang longgar juga bisa berada di bawah timing belt atau rantai. Katup dan blok silinder berubah bentuk pada kondisi pengoperasian yang salah.

Ada lecet yang terus-menerus menyentuh logam yang bergerak. Pada titik tertentu, ketika keausan menjadi cukup besar, akhirnya terjadi wedging, dan poros engkol tidak dapat lagi diputar.

Pakaian mekanis

Penyebab utama baji pada mobil domestik adalah dudukan longgar internal di mesin karena kualitas pelumasan yang buruk dan penggantiannya yang tidak berkala. Mur bantalan utama, tensioner sabuk waktu, dan pengikat kepala batang penghubung dapat dilonggarkan. Setelah perombakan darurat, cincin penahan mungkin keluar dari piston. Alasan untuk ini adalah suku cadang yang tidak standar.

Katup yang rusak dapat diperiksa secara visual dengan melepas penutup mesin. Seringkali pegas terbang keluar atau katup itu sendiri tertekuk ketika timing belt putus. Kerusakan terjadi ketika kepala silinder dikencangkan tanpa kunci torsi, ketika retakan muncul di dinding karena tegangan berlebih dan, karenanya, tekanan pada pelumas turun. Kemungkinan mesin terjepit meningkat dengan beban yang berlebihan saat mengemudi.