Gearbox robotik: pro dan kontra

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Industri otomotif berkembang pesat. Jika beberapa dekade yang lalu tidak ada transmisi otomatis, dan semua orang hanya mengendarai mekanik, sekarang situasinya telah berubah secara dramatis. Gearbox robot telah muncul. Tentang mereka yang akan dibahas dalam artikel ini. Pertimbangkan kelebihan dan kekurangan utama, biaya perbaikan dan umpan balik dari pengendara.

Apa itu kotak robot

Transmisi manual yang berpindah secara otomatis dianggap robotik. Penggerak roda gigi dan kopling biasanya hidrolik atau listrik, tergantung pada merek dan kelas kendaraan. Sebenarnya prinsip pengoperasian kotak itu sendiri praktis tidak berbeda dengan mekanika klasik. Inti dari keseluruhan terletak pada aktuator. Ini adalah servos yang bertanggung jawab untuk memindahkan gigi saat mengemudi. Aktuator berisi motor listrik dengangearbox dan aktuator.

Sebenarnya, tidak ada yang rumit, tetapi, seperti yang dikonfirmasi oleh ulasan, gearbox robotik sangat nyaman. Jangan bingung dengan otomatis, yang bekerja sedikit berbeda.

Tentang fitur manajemen

Hal pertama yang harus Anda perhatikan adalah tidak adanya tuas persneling klasik yang dipasang pada transmisi manual. Semacam joystick sudah digunakan di sini, yang hanya mengatur elektronik untuk menghidupkan satu atau beberapa gigi. ECU bertanggung jawab untuk memproses semua data digital. Keuntungan utama dari jenis gearbox ini adalah ekonomi dan keandalannya yang tinggi, serta perpindahan gigi yang mulus. Ternyata kita punya kekuatan mesin dan mekanik. Selain itu, ketika membeli mobil baru dengan robot, biayanya sedikit lebih murah daripada membeli mesin.

Biasanya ada dua servo dalam desain. Salah satunya bertanggung jawab untuk menghidupkan dan mematikan kopling, dan yang kedua bertanggung jawab atas pergerakan roda gigi di dalam kotak. Akibatnya, hanya ada 2 pedal, seperti pada transmisi otomatis, jadi mengendarai mobil seperti itu jauh lebih mudah daripada mengendarai montir.

Dua jenis aktuator

Perlu diperhatikan fakta bahwa servos berbeda dalam prinsip operasi. Mereka harus dibagi menjadi dua kelompok:

• Penggerak listrik - dipasang bahkan pada mobil murah. Struktur aktuator semacam itu mencakup motor listrik, aktuator, dan gearbox. Penggerak servo semacam itu lebih murah, dan dibutuhkan beberapalebih murah.
• Penggerak hidraulik - lebih mahal, dipasang di mobil premium. Prinsip pengoperasian aktuator adalah mendorong silinder dengan katup solenoid. Keuntungannya di sini jelas - tidak adanya kegagalan dan respons cepat. Tetapi pada saat yang sama, perbaikan gearbox robotik dengan penggerak elektro-hidraulik jauh lebih mahal.

Semua data yang diterima diproses oleh node yang terkomputerisasi. Dia membaca pembacaan dari sensor mobil dan, berdasarkan ini, membuat keputusan.

Robot generasi pertama dan kedua

Gearbox robotik pertama memiliki kopling tunggal. Setelah pengujian, desain ini terbukti bukan yang terbaik. Banyak kekurangan telah diidentifikasi. Karena itu, para desainer memutuskan untuk menggandakan kopling. Pertimbangkan setiap jenis kotak secara lebih rinci.

Inti dari kotak dengan satu kopling adalah sebagai berikut. Poros penggerak digerakkan oleh mesin. Ada kopling antara poros dan motor. Dari poros yang digerakkan, putaran diumpankan langsung ke penggerak roda. Saat servo pertama melepaskan kopling, servo kedua menggerakkan sinkronisasi. Mengingat sikap hati-hati dari elektronik ke kopling, kegagalan yang signifikan terlihat pada saat pemisahan.

Dengan memperkenalkan kopling ganda, para desainer mencoba meminimalkan penurunan selama pergantian gigi. Prinsip pengoperasian kotak dalam hal ini adalah sebagai berikut. Kedua poros - baik mengemudi dan didorong - memiliki kopling dengan mesin. Disaat mobil mulai bergerak, gigi pertama pada poros penggerak bergerak, dan pada saat yang sama poros yang digerakkan bergerak dengan roda gigi kedua. Saat gigi pertama dicabut, gigi kedua langsung menyala. Kotak seperti itu disebut "praselektif" - mengantisipasi pilihan.

Gearbox robotik: pro dan kontra

Keuntungan utama adalah keandalan node. Faktanya adalah bahwa kotak mekanis diambil sebagai dasar, yang telah lama diuji waktu. Dan kotak robot di bawah kap membutuhkan lebih sedikit ruang, yang memperluas opsi tata letak untuk pabrikan. Mesin otomatis dan CVT jauh lebih mahal perawatannya, dan CVT juga kurang dapat diandalkan. Performa kopling basah hampir 30% lebih tinggi. Konsumsi bahan bakar sama dengan mekanik, dan massa lebih kecil dari mesin.

Adapun kekurangannya seperti ini:

• Penundaan lama saat perpindahan gigi. Pada beberapa robot, angkanya mencapai 2 detik.
• Penggunaan penggerak elektrohidraulik menyebabkan peningkatan biaya struktur yang signifikan. Mempertahankan tekanan minyak rem yang tinggi membutuhkan sebagian tenaga dari mesin. Oleh karena itu, penggunaan hidrolik dibenarkan pada mesin bertenaga dan mobil premium.
• Mahalnya biaya perbaikan kotak robotik praselektif dan kurangnya suku cadang.

Perbaikan Gearbox Robot

ApaSedangkan untuk perawatan, maka, seperti disebutkan di atas, mesin akan membebani pemiliknya sedikit lebih banyak. Ini jika Anda tidak memperhitungkan kotak praselektif terbaru. Bagian mekanis itu sendiri cukup ulet dan tahan terhadap beban serius. Tetapi "kelembaban" ECU dapat dengan mudah menyebabkan kegagalan kopling. Dan aktuator yang sama atau lampiran lainnya cukup mahal. Oleh karena itu, ketika membeli mobil bekas dengan kotak preselective, perlu untuk mendiagnosis kondisinya dengan cermat. Di beberapa kota akan sangat sulit untuk membuat robot, karena tidak selalu mudah untuk menemukan suku cadang dengan cepat. Ini juga berlaku untuk spesialis pintar.

Sebelum membeli mobil di robot

Mengumpulkan sebanyak mungkin informasi berguna tentang model secara keseluruhan. Dianjurkan untuk berkomunikasi dengan pemilik di forum tematik dan mencari tahu kekuatan dan kelemahannya. Ulasan konsumen memainkan peran penting. Sebagian besar mereka positif, tetapi tidak selalu. Beberapa robot kurang berkembang dan menyebabkan masalah yang signifikan, yang biasanya hilang setelah mem-flash unit kontrol. Sebenarnya, kotak itu sendiri harus diperiksa dengan cermat, dimulai dengan penampilannya dan diakhiri dengan diagnostik komputer di stasiun layanan.

Beberapa poin penting

Kami memeriksa kelemahan utama dari gearbox robot. Seperti yang Anda lihat, tidak selalu kotak robot dapat memenuhi kebutuhan pengendara. Faktanya adalah bahwa beberapa ECU belum diselesaikan, tetapi itu terjadidan desain robot itu sendiri bukanlah yang paling sukses. Penggerak hidraulik meningkatkan kenyamanan tetapi lebih mahal. Model mobil budget biasanya tidak dilengkapi dengan sistem adaptif. Karena itu, pengemudi mungkin mengalami ketidaknyamanan untuk beberapa waktu.

Namun dengan segala kekurangannya, transmisi robotik otomatis memiliki lebih banyak kelebihan yang terlihat sangat meyakinkan. Konsumsi bahan bakar rendah, tingkat keandalan yang tinggi, dan respons secepat kilat - semua ini akan memungkinkan Anda menikmati mengemudi mobil. Namun untuk meminimalisir berbagai macam masalah dengan robot, disarankan untuk membeli mobil baru, yang gearboxnya dikerjakan dengan sebaik mungkin.

Ringkasan

Kemajuan tidak berhenti. Tidak hanya transmisi mekanis dan otomatis yang berkembang, tetapi juga hibridanya. Yang terakhir memiliki sejumlah besar kekuatan, tetapi belum tanpa kekurangan. Dengan mengemudi moderat, robot lebih murah perawatannya. Untuk tata letak attachment di kompartemen mesin lebih nyaman, karena memakan lebih sedikit ruang, dan bobotnya juga lebih rendah.

Tetapi hanya layanan berkualitas menggunakan oli asli yang akan membuat kotak seperti itu berfungsi dengan sempurna. Jangan abaikan rekomendasi pabrikan dan tunda dengan perawatan terjadwal. Dengan sikap ceroboh, bahkan mekanik yang paling tidak bisa dihancurkan dapat dinonaktifkan. Nah, jika Anda tinggal di kota provinsi kecil, maka tidak akan mudah untuk memperbaiki kotak robot tipe pra-selektif. Bukan hanya karenabelum ada pengrajin yang pernah melihat produk ini dari dalam, namun suku cadangnya harus menunggu cukup lama.