Airbag: jenis, prinsip operasi, sensor, kesalahan, penggantian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Model mobil pertama yang diluncurkan dari jalur perakitan hampir tidak menawarkan perlindungan tabrakan. Tetapi para insinyur terus meningkatkan sistem, yang menyebabkan munculnya sabuk tiga titik dan airbag. Tapi mereka tidak langsung datang ke sini. Saat ini, banyak merek mobil yang benar-benar bisa disebut andal dalam hal keselamatan, baik aktif maupun pasif.

Beberapa informasi tentang bantal

Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa upaya pertama untuk memasang airbag dalam desain mobil dilakukan pada tahun 1951. Tetapi semuanya ternyata tidak sesederhana itu. Tangkapannya adalah bahwa pada saat tabrakan, airbag seharusnya menyala dalam 0,02 detik. Tetapi tidak ada kompresor yang dapat mengatasi tugas seperti itu. Kemudian para insinyur mulai menggunakan energi gas, yang dilepaskan selama pembakaran bahan bakar. Percobaan pertama dilakukan dengan bahan bakar roket. Tapi tidak ada keberhasilan. Merobek tidak hanya bantalkeamanan, tetapi juga mobil. Kemudian mereka mulai menggunakan natrium azida.

Pendekatan ini memberikan hasil terbaik. Namun, mobil yang dilengkapi dengan tablet natrium azida, atau lebih tepatnya pemiliknya, menjadi pemilik bahan peledak. Akibatnya, setiap pengemudi mengambil tanggung jawab tertulis dan berkomitmen untuk mengganti perangkat setiap beberapa tahun. Sebenarnya, semua upaya untuk memasukkan airbag ke dalam mobil memberikan dorongan serius untuk perbaikan desain.

Desain dan prinsip operasi

Secara resmi, paten untuk penemuan airbag adalah milik Mercedes sejak 1971. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa perusahaan mobil besar lainnya tidak melakukan pengembangan mereka sendiri. Adapun desain, semuanya cukup sederhana. Bantalan nilon setebal 0,4-0,5 mm dan generator gas digabungkan sebagai satu unit. Desainnya mencakup sensor kejut, dan mobil terbaru dilengkapi dengan unit kontrol elektronik.

Generator gas, juga dikenal sebagai squib, berisi bahan bakar padat. Saat terbakar, sejumlah besar gas dilepaskan, yang mengisi bantalan nilon. Yang terakhir ini sering dibungkus dengan karet untuk mengencangkan. Natrium azida yang sama digunakan sebagai bahan bakar, dianggap beracun, tetapi ketika dibakar, ia membentuk nitrogen. Tingginya tingkat pengapian dan pembakaran bahan bakar tidak eksplosif. Diyakini bahwa waktu penyebaran optimal untuk airbag adalah 30-55 milidetik.

Beberapafitur desain

Sebuah elemen filter dipasang di airbag. Ini dirancang sedemikian rupa sehingga hanya nitrogen yang masuk. Perlu dicatat bahwa airbag dalam keadaan mengembang penuh hanya selama 1 detik. Desainnya memberikan bukaan khusus untuk pelepasan gas ke dalam kabin. Hal itu dilakukan agar tidak mencekik pengemudi dan penumpang. Dalam beberapa tahun terakhir, banyak pembuat mobil telah mengganti natrium azida dengan nitroselulosa. Yang terakhir membutuhkan lebih sedikit untuk mengoperasikan bantal secara efektif, sekitar 8 gram versus 50 natrium azida. Selain itu, menjadi mungkin untuk menghapus elemen filter.

Sensor airbag - listrik. Merespon tekanan dan akselerasi. Ini adalah sinyal utama untuk pengoperasian airbag. Mobil modern dilengkapi dengan sejumlah besar sensor yang dipasang di berbagai tempat mobil: di depan, di samping, dan bahkan di sandaran kepala. Mereka tidak hanya bereaksi terhadap kecepatan, tetapi juga menentukan sudut tumbukan. Disediakan oleh pabrikan dan kegagalan instan baterai. Untuk kasus ini, bantal memiliki kapasitor, yang muatannya cukup untuk memicu sistem keamanan.

Spesifikasi Airbag

Di mana airbag di dalam mobil? Itu semua tergantung pada konfigurasi, tetapi harus di setir pengemudi dan di dasbor penumpang depan. Mereka juga dapat ditempatkan di rak samping, sandaran kepala, dll. Adapun karakteristik kinerja, dalam kebanyakan kasus, volume bantal di sisi pengemudi mencapai 60 liter, danpenumpang - 130. Ini menunjukkan bahwa secara harfiah dalam 0,02 detik volume kabin berkurang sekitar 200 liter. Akibatnya, tekanan tinggi dibuat pada membran. Bantal bertemu pengemudi dan penumpang dengan kecepatan sekitar 300 kilometer per jam. Jika orang tidak diikat, maka gerakan inersia ke arah mereka dapat menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan, bahkan kematian.

Seperti disebutkan di atas, dari 2 hingga 6 bantal dapat dipasang di mobil. Jika semuanya berfungsi, maka kebisingan hingga 140 dB dibuat. Ini sangat berbahaya bagi gendang telinga. Oleh karena itu, pabrikan telah membuatnya agar hanya airbag yang tepat yang berfungsi dan pada waktu yang berbeda. Misalnya, airbag pengemudi mengembang setelah 0,02 detik, dan airbag penumpang mengembang setelah 0,03. Sebagian besar mobil setelah tahun 2000 dilengkapi dengan sensor yang dipasang di sabuk pengaman dan kursi. Oleh karena itu, jika pengemudi tidak mengenakan sabuk pengaman, maka airbag tidak akan berfungsi.

Petunjuk Airbag

Tidak ada manual seperti itu. Tetapi ada beberapa persyaratan pabrikan sederhana yang direkomendasikan untuk diperhatikan. Mereka terlihat seperti ini:

• gunakan sabuk pengaman untuk perlindungan maksimal;
• penumpang harus duduk tegak, tidak boleh bersandar pada sandaran tangan, kaki di dashboard, dll, karena dapat menyebabkan patah tulang bahkan kematian;
• penumpang harus dalam posisi duduk, jadi sandaran kursi perlu diatur terlebih dahulu;
• tidakdiperbolehkan untuk menempelkan stiker dan item lainnya di area kerja airbag, karena ini menyebabkan distorsi geometri dan memperlambat pembukaan;
• tangan di setir harus di samping.

Sebenarnya, mengikuti beberapa aturan sederhana akan menghasilkan efisiensi maksimum airbag penumpang dan pengemudi dan meningkatkan peluang selamat dari kecelakaan serius.

Peningkatan Airbag

Setiap tahun, semakin banyak airbag canggih yang dirilis. Saat ini, ada sekitar 10 varietas di antaranya. Mereka ada di depan dan di samping. Yang pertama bertanggung jawab atas keselamatan kepala dan dada, dan dalam beberapa kasus kaki pengemudi dan penumpang. Mereka bekerja pada dampak frontal. Bantal samping dibuat dalam bentuk tirai dan pipa dan melindungi kepala dan dada. Perkembangan terbaru dari perusahaan BVM adalah kantung udara berbentuk tabung samping yang mengembang selama 7 detik untuk melindungi mobil dari tergulingnya beberapa kali. Dan di pasar Amerika, "tujuh" dilengkapi dengan airbag untuk kaki-kaki di depan penumpang yang duduk. Perusahaan Volvo, yang terkenal dengan mobil amannya, mulai mengembangkan sabuk dan bantal yang dirancang khusus untuk ibu hamil. Perusahaan Prancis Renault juga aktif mengembangkan airbag lutut dan sistem keamanan untuk penumpang belakang.

Mengganti airbag

Banyak pengendara percaya bahwa sistem ini benar-benar bebas perawatan dan tidak perlu campur tangan.kebutuhan, tapi bukan itu masalahnya. Bantal yang diproduksi pada tahun 1990 direkomendasikan untuk diganti setelah 10 tahun. Beberapa saat kemudian, Mercedes memperpanjang jangka waktu menjadi 15 tahun. Disarankan untuk melakukan pengujian dan penggantian di dealer resmi, karena diperlukan pekerjaan elektronik yang rumit, dll.

Mobil ini juga dilengkapi dengan sistem diagnostik. Jika ikon pada panel instrumen tidak padam setelah beberapa detik saat kunci kontak dihidupkan, maka ini menunjukkan kerusakan pada sistem. Kantong udara mungkin perlu diganti atau diservis dengan cara tertentu. Saat membeli mobil bekas, Anda dapat dengan aman mengandalkan fakta bahwa bantal di dalamnya sudah "tertembak", meskipun kesalahannya mungkin tidak terbakar. Oleh karena itu, di stasiun layanan, momen seperti itu harus selalu diperiksa.

Bahaya cedera yang dipicu

Dalam kebanyakan kasus, kesalahan terletak pada penumpang yang tidak mematuhi peraturan keselamatan. Misalnya, pada pelindung matahari di sebagian besar mobil tertulis bahwa anak-anak di bawah 12 tahun dapat dibunuh dengan bantal. Ini disebabkan oleh fakta bahwa dia menembak kepala anak itu, karena pertumbuhannya biasanya tidak melebihi 150 sentimeter. Situasi tipikal lainnya adalah kursi anak yang ditempatkan dalam kaitannya dengan bantal. Seringkali kesalahan seperti itu merenggut nyawa bayi. Oleh karena itu, kursi anak disarankan untuk dipasang di bagian tengah sofa belakang, karena merupakan area teraman jika terjadi kecelakaan. Biasanya ada tanda bintang di sebelah airbag atau tulisan SRS. Mereka menandakan risiko cedera bantal. Semakin banyak bintang (maksimal 5), makalebih baik, jumlah minimum menunjukkan risiko kerusakan yang tinggi.

Apa yang tidak boleh dilupakan?

Sensor airbag yang gagal atau squib yang rusak bisa berakibat fatal. Posisi penumpang atau pengemudi yang salah atau sabuk pengaman yang tidak terpasang dapat menyebabkan kematian bahkan dalam kecelakaan kecil. Untungnya, mobil modern memiliki semakin banyak sistem keselamatan aktif dan pasif elektronik yang dirancang untuk melindungi penumpang mobil. Namun jika muncul error airbag di dashboard, disarankan untuk segera memperbaikinya.

Ringkasan

Perusahaan Amerika "Ford" secara aktif mengerjakan pembuatan airbag untuk pejalan kaki. Bagaimanapun, penelitian telah mengkonfirmasi kematian yang tinggi bahkan dalam tabrakan dengan kecepatan 40 kilometer per jam. Direncanakan untuk memasang dua bantal. Satu akan besar - menutupi panggangan radiator dan kap, dan yang kedua kecil - dipasang di dekat kaca depan. Yang terakhir harus melindungi kepala pejalan kaki. Mobil akan dilengkapi dengan sensor khusus yang menghitung jarak ke objek. Mereka akan bekerja segera sebelum tabrakan. Menurut banyak ahli, pendekatan ini akan secara signifikan meningkatkan tingkat kelangsungan hidup pejalan kaki saat terkena dampak. Namun bukan berarti Anda tidak perlu melihat sekeliling sebelum memasuki jalan raya.