Mobil penggerak roda belakang: deskripsi, perangkat, pro dan kontra

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Saat ini, ada mobil dengan berbagai jenis drive. Ini adalah depan, penuh dan belakang. Saat memilih mobil, pemilik masa depan harus mengetahui fitur masing-masing. Kebanyakan pengemudi profesional lebih suka membeli mobil berpenggerak roda belakang. Apa saja fitur-fiturnya? Kami akan membicarakannya di artikel kami.

Karakteristik

Kendaraan penggerak roda belakang menyiratkan tata letak dan penempatan unit yang klasik.

Mesin dan gearbox terletak memanjang di sini. Ini adalah skema paling sederhana. Karena itu, mobil pertama justru berpenggerak roda belakang. Namun baru-baru ini ada tren ke arah penggerak roda depan. Hal ini dianggap lebih maju secara teknologi. Namun pabrikan seperti BMW, Mercedes, dan lainnya tetap tidak meninggalkan tata letak yang "ketinggalan zaman".

Perangkat

Mobil penggerak roda belakang tidak memiliki mesin melintang. Skema yang disederhanakan digunakan di sini.

Pertama datang mesin, kemudian gearbox, driveshaft dan gandar dengan diferensial. Tidak seperti mobil berpenggerak roda depan, ia memiliki distribusi bobot yang lebih merata. Tidak seperti analog "teknologi", di sini massa tidak terkonsentrasi pada satu titik. Oleh karena itu distribusi massa dan beban yang lebih tepat.

Simpul utama adalah:

• Poros penggerak.
• As roda belakang dengan diferensial.

Mari kita lihat fitur dari setiap item.

Poros penggerak

Ini adalah batang baja silinder. Melalui salib, poros ini melekat pada gearbox. Di sisi lain, mekanisme terhubung ke poros belakang. Poros cardan terletak di bawah tubuh. Jika mobil penumpang, dibuat terowongan khusus untuk menampungnya.

Hal ini diperlukan agar batang logam tidak berubah bentuk terhadap batu dan aspal. Driveline sangat dapat diandalkan. Namun, masalah utama menyangkut salib. Mereka terus-menerus mogok. Dan tidak peduli apa merek mobil penggerak roda belakang itu diproduksi. Pengecualian adalah koneksi SHRUS. Untuk pertama kalinya mereka digunakan di Niva. Namun, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) masih menggunakan salib sebagai koneksi utama.

As roda belakang

Ini memiliki diferensial dalam kasusnya. Letaknya di tengah jembatan. Mekanisme inilah yang menerima torsi dari driveline. Setengah poros dibangun ke dalam diferensial gandar belakang. Merekamelekat kuat pada roda. Ketika driveshaft berputar, itu menggerakkan diferensial.

Dia, pada gilirannya, memutar roda melalui poros gandar. Perhatikan juga bahwa cairan transmisi digunakan di dalam gandar belakang untuk melumasi roda gigi diferensial dan poros gandar. Agar tidak bocor, segel disediakan dalam desain. Pada beberapa mobil, as roda belakang juga dimasukkan ke dalam bodi sehingga mekanismenya tidak terlalu rusak. Namun, karena itu, ruang di kabin dan bagasi berkurang secara signifikan. Tapi mengapa kemudian mobil berpenggerak roda belakang dari merek BMW, Infiniti dan sebagainya masih diproduksi? Ada alasan untuk ini. Mari kita lihat manfaat dari jenis drive ini.

Pro

Kelebihan pertama adalah ruang kosong di bawah kap. Ini jauh lebih besar di mobil penggerak roda belakang karena pengaturan elemen yang seragam. Pada penggerak roda depan, semua node dirakit dengan tepat di kompartemen engine. Hal ini membuat perawatan kendaraan menjadi sulit. Kelebihan berikutnya adalah distribusi bobot yang benar. Berkat ini, kami mendapatkan beban yang seragam di gandar depan dan belakang. Selain itu, jenis penggerak ini mentransmisikan lebih sedikit getaran ke roda kemudi dan bodi itu sendiri. Mobil merespons kemudi dengan baik.

Jika diinginkan, Anda dapat memasukkan selip terkontrol. Tidak akan ada apa pun di gandar belakang mobil penggerak roda belakang. Jika Anda melepaskan gas, mobil akan mendatar lagi dan terus bergerak. Ini adalah penggerak roda belakang yang cocok untuk drifting. Memimpin bebandilakukan pada poros belakang, dan poros depan hanya melakukan fungsi kontrol. Anda tidak akan mendengar getaran dari transmisi dan komponen lainnya, seperti yang terjadi pada beberapa mobil berpenggerak roda depan. Kelebihan berikutnya adalah kemampuan manuver. Desainnya tidak memiliki sambungan CV di roda depan, sehingga sudut beloknya jauh lebih besar. Ini sangat berguna saat berkendara di kemacetan lalu lintas atau saat parkir. Sudut inversi pada mobil tersebut adalah 15 persen lebih besar dari pada penggerak roda depan. Perhatikan juga pemeliharaan yang tinggi. Layanan di sini jauh lebih murah. Tak heran, kendaraan niaga masih dilengkapi dengan jenis penggerak ini.

Dinamika percepatan

Kami akan memberikan perhatian khusus pada aspek ini. Pada mesin seperti itu, akselerasi lebih dinamis.

Jika Anda "melaju terlalu jauh" dengan bensin, maka pada awalnya Anda bisa mendapatkan selip dari mobil penggerak roda belakang. Pada saat ini, bodi mobil kembali. Berdasarkan hukum fisika, beban pada as roda belakang bertambah. Alhasil, cengkeraman roda menjadi lebih kuat. Mesin tidak menggiling, seperti pada drive depan. Dan apa pun tenaga mesinnya - hasilnya akan hampir sama. Oleh karena itu, hanya mobil berpenggerak roda belakang yang digunakan dalam balap drag.

Kekurangan

Desain mengasumsikan adanya banyak node tambahan. Ini adalah poros kardan, jembatan, diferensial, poros. Sedangkan untuk menyalurkan torsi pada penggerak depan cukup menggunakan sambungan kecepatan konstan. Karena itu, harga mobil semacam itu agak lebih tinggi. Berikutnya adalah keberadaan cairan. Dalam diferensialsekitar dua liter oli roda gigi digunakan. Itu harus diganti setiap 30 ribu kilometer. Sambungan CV diisi dengan gemuk untuk seluruh periode operasi. Diperlukan untuk memantau kondisi segel dengan hati-hati. Kalau jembatannya bocor, parah banget.

Ketika tingkat pelumasan rendah, gigi diferensial lebih aus. Dan biaya jembatan baru, bahkan untuk UAZ domestik, setidaknya 40 ribu rubel. Kekurangan lainnya adalah adanya tonjolan di kabin untuk driveshaft dan as roda belakang.

Tentang paten

Dalam hal jalan bersalju atau lumpur, penggerak roda belakang kehilangan secara signifikan. Roda mendorong mobil dari belakang. Akibatnya, dia "menggali" perangkap salju untuk dirinya sendiri. Mobil mulai menggali. Karena itu, pada kendaraan lintas negara digunakan (tidak, bukan depan), tetapi penggerak semua roda. Namun, karena adanya dua jembatan dan kotak transfer, desainnya menjadi jauh lebih rumit. Ini memerlukan perbaikan komponen dan rakitan yang mahal. Tapi dalam hal kemampuan lintas negara, dia adalah pemimpinnya.

Mobil mana yang penggerak roda belakang?

Seperti yang kami katakan sebelumnya, sekarang pengaturan ini hanya dilakukan pada mobil mahal. Ini adalah BMW dan Mercedes Jerman, Jaguar, Infiniti, Maybach, serta beberapa mobil Toyota dan Nissan Jepang. Di antara yang domestik, ini adalah model Volga dan VAZ klasik. Dan tentu saja, semua kendaraan komersial. Mobil murah dengan tipe penggerak ini saat ini tidak diproduksi.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan fitur penggerak roda belakang. Meskipunpopularitas front yang bersaing, masih tetap relevan. Ini terutama berlaku untuk kendaraan komersial. Bagaimanapun, inilah struktur bingkai. Dan tidak ada gunanya membuat tonjolan di bawah jembatan dan cardan - ground clearance truk memungkinkan Anda untuk menggunakannya tanpa terowongan tambahan.