Penggerak empat roda: perangkat, pro dan kontra

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Penggerak empat roda mobil bekerja sesuai dengan prinsip yang sepenuhnya dapat dipahami - torsi didistribusikan melalui unit transmisi di antara keempat roda penggerak. Desain ini sangat nyaman dan memiliki banyak keuntungan. Yang utama adalah tidak bersahaja terhadap jenis dan kualitas permukaan jalan. Mobil menunjukkan kualitas yang sama baiknya di trek es, aspal kering, dan primer. Selain itu, unit seperti itu tidak takut dengan pintu keluar off-road yang tajam, dan di jalan-jalan kota ini menunjukkan dinamika yang sangat baik dan tidak adanya selip.

Perkenalan Singkat

Tetapi bahkan penggerak semua roda tidak memberikan jaminan 100% tidak adanya berbagai insiden tidak menyenangkan di jalan. Kadang-kadang Anda dapat melihat SUV yang mengesankan dengan ground clearance yang besar terjebak dalam genangan air yang relatif kecil. Seringkali ini disebabkan oleh kurangnya pengalaman pengemudi atau gaya mengemudinya. Namun, kebetulan transmisi all-wheel drive mobil tidak dirancang untuk pengujian ekstrem. Bagi banyak pemilik, ini menimbulkan pertanyaan tertentu. Pertimbangkan fitur unit tersebut dan varietasnya.

Koneksi manual

Jenis penggerak semua roda ini mengacu pada modifikasi pemula di antara analog. Ini bekerja berdasarkan prinsipsambungan keras dari poros belakang. Dalam hal ini, semua roda berputar pada indikator kecepatan yang sama, perbedaan antara gandar tidak disediakan. Ada distribusi torsi yang seragam antara semua elemen. Desain ini tidak memungkinkan Anda untuk mengoordinasikan pasokan gaya pada kecepatan yang berbeda, kecuali untuk membuat perubahan sendiri di unit transmisi.

Dalam arus lalu lintas, sebaiknya tidak menggunakan sambungan as roda depan. Ini sangat tepat jika Anda perlu berbalik. Masalah muncul karena panjang jalan yang berbeda dari jembatan. Karena putaran didistribusikan secara merata di antara as, kelebihan daya hanya dimanifestasikan melalui slip roda di salah satu as.

Pro dan kontra

Penggerak semua roda manual cocok digunakan untuk sering berkendara di medan kasar atau off-road. Bahkan jika roda tergelincir, praktis tidak akan ada yang mengganggu karena cengkeraman yang buruk di permukaan. Saat mengemudi di permukaan keras yang kering, tenaga tidak akan kemana-mana. Karena itu, unit transmisi mengalami peningkatan beban, terjadi keausan karet yang berlebihan, dan kemampuan pengendalian dan stabilitas arah pada kecepatan tinggi juga hilang.

Untuk medan kasar, mobil dengan penggerak semua roda yang terhubung secara manual cukup tepat. Bridge diaktifkan segera dan keras, tanpa perlu memblokir apa pun. Desain unit semacam itu sesederhana mungkin, tidak mengandung elemen kompleks dan elektronik, serta pneumatik dan tambahanhidrolik.

Untuk kota, versi sistem yang dipertimbangkan secara kategoris tidak cocok, karena tidak nyaman untuk sering berpindah antar jembatan. Dan bergerak dengan penggerak empat roda keras akan membuat beberapa bagian aus dengan kerusakan berikutnya.

Opsi permanen

4x4 all-wheel drive tidak memiliki kekurangan dari pendahulunya. Semua roda digerakkan, diferensial independen disediakan di antara gandar, yang melepaskan daya berlebih dengan menggulir salah satu satelit roda gigi. Solusi ini memfasilitasi pergerakan alat berat pada penggerak semua roda yang terhubung secara permanen. Fitur utama dari desain ini adalah adanya slip. Artinya, jika kendaraan mulai slip pada satu as, analog kedua otomatis mati.

Dalam praktiknya, pemberhentian tidak secepat yang terlihat. Setelah mematikan satu roda pada gandar dengan diferensial tengah, analog tengah mematikan gandar kedua pada mesin. Hasilnya, proses dinamis dan kelembaman yang dihasilkan memungkinkan Anda melewati beberapa meter dengan roda dimatikan, yang segera menyala kembali.

Fitur

Mobil penggerak semua roda 4x4 cepat atau lambat bisa mogok. Untuk menyimpan semua parameter operasi SUV, mesin tersebut dilengkapi dengan satu atau dua kunci diferensial tengah paksa. Elemen depan jarang dilengkapi dengan kunci pabrik, tetapi sangat mungkin untuk menginstalnya sendiri.

Namun, penggerak empat roda permanen juga bukan standar untuk mewujudkan performa berkendara yang ideal di aspal. Dalam situasi yang tidak terduga, SUV sering menarik ke bagian luar tikungan, dan penanganannya meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Mengemudi kendaraan semacam itu dengan benar mengharuskan pengemudi memiliki keterampilan yang sesuai dan perasaan yang sangat baik terhadap mobil.

Untuk meningkatkan penanganan, diferensial tengah dengan penguncian paksa disediakan. Dalam hal ini, berbagai produsen telah mengusulkan solusi mereka. Opsi yang paling populer adalah sistem tipe Torsen dan kopling kental. Namun, perangkat ini memiliki tugas yang sama - untuk meningkatkan kemampuan kontrol mesin dengan melengkapi diferensial dengan kunci parsial.

Saat salah satu gandar tergelincir, mekanisme penguncian diaktifkan, mencegah diferensial mempengaruhi gandar kedua, terlepas dari torsi yang diterapkan padanya. Beberapa modifikasi mobil juga dilengkapi dengan sistem serupa pada gandar belakang, yang semakin meningkatkan kualitas pengendalian.

Fitur penggerak semua roda dengan koneksi otomatis

Dengan perkembangan teknologi, para insinyur telah mengembangkan sistem penggerak semua roda, memasukkan elemen yang dikontrol secara elektronik ke dalamnya dengan redistribusi dan transfer torsi. Akibatnya, desain stabilisasi dan stabilitas lintasan, serta unit anti-penarikan, telah dikembangkan. Mereka mendistribusikan torsi secara optimal dan diaktifkan serta dikontrol secara elektronik. Kompleks danskema paling modern digunakan pada SUV mahal dan elit.

Misalnya, transmisi otomatis penggerak empat roda dapat dilengkapi dengan pelacakan sudut kemudi, body roll, dan kontrol kecepatan, termasuk kemampuan untuk memperhitungkan frekuensi osilasi roda selama periode waktu tertentu. Komputer on-board mobil melakukan pengumpulan informasi paling lengkap tentang perilaku kendaraan di jalan. ECU memproses informasi dan mengoreksi transformasi torsi antara gandar menggunakan kopling yang dikontrol secara elektronik. Elemen ini telah menggantikan diferensial tengah. Penemuan ini telah banyak digunakan pada mobil sport modern. Saat ini, sistem seperti itu hampir ideal dalam perilakunya, terutama jika ada sensor dan parameter yang memungkinkan node bekerja di depan kurva.

Nuansa

Pro dan kontra penggerak semua roda dengan koneksi otomatis akan dipertimbangkan lebih lanjut. Desain transmisi ini cocok digunakan di aspal, serta trek tanah dengan sedikit off-road. Ini disebabkan oleh fakta bahwa kopling elektronik, dengan selip yang signifikan, mulai terlalu panas dan pecah. Selain itu, untuk ini tidak perlu menyeberangi rawa dan pasir, 10-15 menit di atas es sudah cukup. Dengan kelebihan beban yang sistematis, kegagalan bagian tidak dapat dihindari, dan ini penuh dengan perbaikan yang mahal.

Semakin banyak "lonceng dan peluit" dalam sistem, semakin rentan terhadap kerusakan. Oleh karena itu, sebelum memilih mobil, perlu mempertimbangkan rute yang disukai, sesuai denganyang akan bergerak. Perlu dicatat bahwa jika kabel putus pada salah satu indikator ABS, seluruh sistem akan diatur ulang dan tidak akan menerima informasi penting dari luar. Juga, masalah dapat terjadi dengan malfungsi pada elektronik atau saat mengisi bensin berkualitas rendah (yang tidak memungkinkan Anda untuk menggeser ke bawah).

Sistem gabungan

Pada penggerak empat roda otomatis dan manual dengan banyak mode adalah sistem yang paling serbaguna. Itu dapat diaktifkan secara manual atau otomatis, dipaksa untuk menonaktifkan salah satu jembatan. Penggunaan desain seperti itu tidak meningkatkan konsumsi bahan bakar, yang penting, terutama mengingat harga bahan bakar saat ini.

Secara terpisah, perlu dicatat kendaraan dengan transmisi selektif, yang merupakan penggerak empat roda permanen dengan kemampuan untuk menonaktifkan gandar depan. Pada beberapa SUV, Anda dapat memilih salah satu dari beberapa mode (dengan otomatis, hard lock atau aktivasi gigi rendah).

Perwakilan Luar Biasa

Berikut adalah daftar beberapa merek kendaraan dengan berbagai jenis transmisi yang menggabungkan semua fitur node paling produktif:

• Model manual: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Penggerak empat roda permanen: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Berkendara dengan koneksi otomatis: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Versi multi-mode: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Akhirnya

Sistem penggerak semua roda permanen (Penuh Waktu) menyediakan transmisi torsi yang stabil ke semua roda kendaraan. Unit ini mencakup sejumlah elemen dan suku cadang karakteristik: gearbox, kopling, unit transfer, cardan dan final drive, diferensial antar-roda dan tengah. Sistem yang dipertimbangkan dapat digunakan pada mesin dengan susunan unit daya memanjang atau melintang. Node serupa berbeda terutama dalam desain kotak transfer dan roda gigi cardan. Analog yang lebih modern dengan elektronik dilengkapi dengan kopling khusus daripada diferensial, tetapi memerlukan penanganan yang hati-hati dan biaya yang lebih mahal.