Penggerak empat roda permanen: deskripsi, perangkat, pro, kontra

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Pada awal perkembangan industri otomotif, produsen mobil bereksperimen, mencoba "membuang" jenis model mobil yang memenuhi kebutuhan umat manusia di pasar. Entah bodinya akan dihadirkan, atau convertible atau coupe. Lari tetap tidak berubah untuk waktu yang lama. Hasil yang sukses dari berbagai tes, rekayasa progresif adalah penggerak semua roda. Seseorang yang berniat untuk membeli barang bergerak ragu-ragu untuk memilih kendaraan mana yang lebih disukai: pilih di belakang, beli di depan, atau lebih baik memilih penggerak semua roda? Para ahli akan membantu menyelesaikannya, memberikan jawaban terperinci untuk topik yang diberikan. Membeli kendaraan dengan plug-in atau all-wheel drive permanen? Deskripsi dalam artikel kami akan membantu Anda memutuskan.

Pola umum

Dalam kerangka konsep yang luas, sebuah struktur dimaksudkan di mana torsi yang berasal dari pos pemeriksaan diberikan ke keempat roda. Apa yang diberikan ini kepada pembeli?

• Bisa keluar lebih cepat saat terjebak lumpur.
• Meningkatkan dinamika kendaraan, start dibuatlebih cepat.
• Di jalan raya luncur, pengaturan seperti itu menambah stabilitas kuda.

Bagaimana mengatasi dilema: penggerak empat roda permanen atau plug-in untuk dipilih? Untuk melakukan ini, Anda perlu melihat lebih dekat kedua mekanisme tersebut.

Rahasia Spesial AWD

Melihat deskripsi plug-in all-wheel drive, kita dapat mencatat keuntungannya: gearbox dapat berfungsi dalam dua cara. Salah satunya melibatkan transfer torsi hanya ke gandar belakang, yang kedua - ke keduanya sekaligus, memungkinkan Anda meningkatkan cengkeraman dengan permukaan jalan. Manajemen dilakukan berkat elektronik. Skema perangkat semacam itu mendasari pembuatan crossover. Formatnya, terlepas dari ukurannya, menyiratkan pengoperasian penyertaan operasional roda penggerak tambahan tanpa partisipasi pengemudi, dalam mode otomatis. Untuk menerapkan solusi tersebut, para insinyur memutuskan untuk memperkenalkan kopling multi-pelat, yang secara berkala dapat menggerakkan gandar belakang ke cakram depan yang terus berputar.

Sepasang roda gigi, poros keluaran, ditambah kotak transfer dengan roda gigi reduksi yang cocok untuk mendaki menanjak, membuat berkendara lebih mudah, berkendara lebih nyaman. Menyala secara paksa: pengemudi memilih mode yang diinginkan sendiri menggunakan pemilih. Tugas servo direduksi menjadi implementasi switching normal. Tanda yang diberikan oleh pabrikan AWD menunjukkan kendaraan all-wheel drive.

Apa yang dimaksud dengan istilah "penggerak empat roda permanen"?

Sampai tahun 1980-an, sistem ini dipasang secara eksklusif pada SUV, yang tidak dapat dikatakan hari ini: deskripsi penggerak semua roda permanen dapat ditemukan dalam instruksi untuk mobil. Sinkronisasi dengan gandar terjadi karena pengoperasian diferensial. Tiga diferensial biasanya dipasang, berkontribusi pada kenyamanan berkendara tanpa hambatan terhadap gerakan. Mekanisme diferensial tengah adalah elemen utama yang menanggung seluruh beban.

Untuk meningkatkan potensi lintas negara pada beberapa merek, seperti dapat dilihat dari deskripsi penggerak semua roda permanen, kunci diferensial paksa digunakan, yang membuatnya identik dengan mobil asing tempat plug-in drive dirancang. Dalam beberapa kasus, pengembang lebih suka melengkapi diferensial tengah dengan kontrol elektronik. Mengapa skema ini digunakan?

Tentang kebajikan

Sirkuit elektronik membantu mengoordinasikan fungsionalitas seluruh node. "Misi" mereka adalah menerima sinyal dari sensor yang mengukur kecepatan putaran pelek, langsung mengubah parameter daya tergantung pada kondisi jalan, kebiasaan mengemudi. Perangkat rencana semacam itu dianggap paling progresif karena penyediaan indikator keselamatan yang tinggi bagi pengguna jalan. Juga, elektronik, sebagai berikut dari deskripsi all-wheel drive permanen, dapat meningkatkan dinamika kendaraan. Sedan, hatchback, station wagon dicirikan oleh stabilitas di jalan dalam kondisi apa punkondisi, baik itu salju, hujan lebat, hujan es, angin kencang. Apakah itu benar-benar bagus?

Kekurangan desain

Teknisi mencoba meningkatkan sistem yang diterima, menghasilkan sesuatu yang baru untuk meningkatkan kualitas pengendaraan. Perbaikan tidak ada salahnya karena kerugian berikut.

1. Pada crossover dengan penggerak semua roda permanen, konsumsi bahan bakar signifikan, yang tidak menggembirakan. Secara konsisten lebih tinggi dibandingkan dengan mesin monodrive.
2. Perbaikan, perawatan jauh dari kata murah. Kompleksitas perangkat menambah sulitnya menemukan suku cadang asli. Penggantian gigi sering diperlukan, hal ini menyentuh kantong seorang penggila mobil biasa dengan pendapatan rata-rata.
3. Jumlah node yang banyak menambah bobot: kendaraan menjadi lebih berat, sehingga lebih sulit untuk mengeluarkannya dari lumpur, kemudi secara umum.
4. Pemilik mobil tertarik dengan pertanyaan apakah mungkin mengalami kecelakaan dengan penggerak empat roda permanen. Mengemudi di jalan licin tidak selalu nyaman. Ya, itu naik cukup stabil, tetapi jika "dibawa", sulit untuk mempertahankannya. Hal ini terutama berlaku untuk pemula. Para ahli merekomendasikan dalam situasi ini untuk melepaskan pedal gas, untuk memanipulasi setir. Menurut pengemudi, pada beberapa model itu benar-benar perlu untuk menghadapi kegagalan operasi normal "menelan" selama salju melayang.

Masalah purnawaktu

Pemilik crossover sering memiliki pertanyaan apakah mungkin untuk secara permanenmengemudi untuk menghindari selip. Saat tergelincir pada satu poros, yang kedua dimatikan secara otomatis, dan diferensial tengah bertanggung jawab untuk ini. Dalam praktiknya, terlihat seperti ini: roda dimatikan, "kuda baja" bergerak maju sedikit, dan menyala lagi. Untuk meningkatkan kualitas yang lumayan, solusi terbaik adalah memasang dua kunci paksa.

Untuk meningkatkan kemampuan penanganan mobil dengan penggerak semua roda permanen, diferensial penguncian sendiri, seperti Torsen, "kopel kental" diciptakan. Tujuannya untuk menambah kenyamanan berkendara di trek aspal. Saat salah satu gandar tergelincir, perangkat pengunci otomatis diaktifkan. Dengan demikian, pengaruh diferensial pada gandar kedua berkurang menjadi nol. Pikiran ingin tahu para insinyur berkontribusi pada munculnya sistem kontrol traksi, struktur yang mendistribusikan torsi. Sedan atau SUV mahal dilengkapi dengan sistem seperti itu lebih sering daripada modifikasi anggaran.

Sakit kepala lain bagi prajurit dan pemilik mobil muncul dari masalah dalam sistem kopling kental dan gesekan. Ada kemungkinan besar overheating. Hal yang sama berlaku untuk Torsen. Tangkapannya ada di gigi yang terlalu panas. Untuk pendinginannya, ketergantungan akut pada minyak grafit muncul. Kesulitan perbaikan dimanifestasikan dalam lokasi diferensial dalam transmisi. Dalam kasus "robot", analisis mekanisme tidak dapat dihindari. Kebetulan meteran "melompat".

Pengoperasian normal drive ditentukan oleh kinerja fungsi kotak yang tidak terputus. Gangguan di ECU penuh dengan pemecahan masalah yang akan datangunit transmisi.

Tautan bermasalah lengkap dengan penggerak semua roda permanen dianggap "razdatka" karena kondisi pengoperasian yang parah. "Penyakit" dengan komputer karena partikel kotoran yang menempel, membungkus kabel listrik dalam lapisan padat, tidak dikecualikan. Alasan penting untuk mengunjungi layanan mobil "dihasilkan" dari masalah dengan pelumas. Keausan suku cadang menyebabkan kontaminasi oli dengan serpihan logam. Segel tua, segel jembatan sering bocor. Peningkatan keausan bantalan dengan peningkatan jarak tempuh tidak dapat dihindari.

Sedikit tentang aturan

Konsumen mobil sedang memikirkan apakah mungkin untuk terus mengemudikan penggerak semua roda dan apa yang disarankan mekanik. Bukan rahasia lagi bahwa untuk menguasai teknik mengendarai perangkat semacam itu, diperlukan pengalaman dan keterampilan yang cukup. Solusi yang menguntungkan untuk memecahkan masalah adalah menemukan trek karting yang bagus di awal pengembangan "kuda besi" yang tidak biasa. Hal ini diperlukan untuk memprovokasi drift, untuk menemukan jalan keluar yang berbeda dari situasi yang sulit: dengan gas, tanpa itu, dengan setir. Beberapa mencoba es yang disiapkan khusus. Tindakan seperti itu akan membantu menenangkan perangkat Anda.

Jawaban atas pertanyaan di atas ambigu. Membaca autoforums, pikiran tidak meninggalkan bahwa ini tidak perlu. Prajurit mematuhi pendapat yang sama: gandar depan akan dengan cepat "terbang". Disarankan untuk mengendarai mobil dengan penggerak semua roda permanen hanya di jalan licin, dalam kondisi off-road yang sulit. Mengemudi di permukaan jalan yang mulus tanpa cacat akan "membunuh" node sebelumnya.

Direkomendasikan kepada siapa?

Pergerakan dengan penggerak semua roda permanen hanya dibenarkan untuk jalan raya balap "gourmet". Dengan perilaku moderat, lebih tepat untuk beralih ke mekanisme plug-in sebagai tambahan untuk perangkat penambatan. Penganut aktivitas luar ruangan alangkah baiknya memanfaatkan inklusi "keras", penguncian diferensial utama dan transmisi downshift. Tidak disarankan untuk menyalahgunakan perjalanan di atas lubang dengan nuansa teknis seperti itu. Ganti oli tepat waktu, inspeksi teknis akan memperingatkan terhadap bencana.

Daftar mobil all-wheel drive termasuk Audi, Subaru dan banyak produk impor lainnya dari industri otomotif asing.

Trik Toyota

Apa karakteristik penggerak semua roda permanen Toyota? Dalam hal ini, salah satu metode dasar telah diperkenalkan di sini - gandar depan, terhubung dengan kaku. Gear planetary yang berkurang memfasilitasi pergerakan. "Distribusi" dilakukan oleh tuas. Kopling mekanis menghubungkan poros penggerak depan. Keuntungan dari struktur terletak pada kesederhanaan struktural. Kekurangan "gemuk" dari format 4WD adalah kemungkinan pengoperasian hanya pada permukaan geser.

Saat memasang, seimbangkan gaya antara roda penggerak. Hal ini disebabkan oleh beban yang lebih besar yang dialami oleh roda luar pada rute-rute yang panjang dibandingkan dengan yang di dalam. Diferensial gandar bertindak sebagai penyeimbang. Ini dirancang untuk mengirimkan torsi ke dua roda sistem penggerak. Kecepatan sudut masing-masing penting. Sistem"Thorsen" berfokus pada penggerak gir-sekrup. Itu dihitung dengan faktor pemblokiran yang lebih besar atau lebih kecil.

Di musim dingin, kesulitannya adalah: satu roda berputar, yang lain berdiri di permukaan yang kasar. Diferensial rencana ini tidak cocok sebagai opsi interaxle, karena efek sebaliknya diperlukan di sini. Penekanan harus ditempatkan pada pembentukan gaya yang mampu menggerakkan mobil. Tidak mungkin untuk menebak sebelumnya. Dalam hal ini, distribusi otomatis akan diperlukan. Hal ini menyebabkan rilis mobil baru dengan diferensial Torsen built-in. Esensinya adalah distribusi traksi yang seragam di sepanjang sumbu pada saat perbedaan kecepatan putaran roda. Roda gigi yang bekerja sebagian tumpang tindih dengan poros. Roda dengan cengkeraman terbaik di tanah mengambil alih torsi yang ditransmisikan oleh poros.

Informasi perbaikan yang berguna

Percayakan pada profesional untuk memperbaiki, karena daftar masalah all-wheel drive permanen tidak pendek, diperlukan pengetahuan yang mendalam. Untuk memulainya, para ahli akan mengambil tindakan diagnostik. Mari kita menganalisis masalah umum menggunakan Volkswagen Tiguan sebagai contoh setelah lari yang mengesankan. Di bengkel mobil mereka bertemu dengan kebutuhan untuk mengganti selebaran, dan biaya masalah tidak akan menyenangkan pemilik "teman besi". Beberapa slip - menunggu layanan mobil. Untuk beberapa alasan, penggerak empat roda tidak berfungsi? Apa yang terjadi? Alasannya adalah kotoran dan kelembaban yang melakukan tugasnya: saat memeriksa driveshaft, ternyata tidak berputar dengan roda depan, tetapi diam. Selanjutnya, unit distribusi dihapus. Sebuah gambar muncul - slot hanya "dijilat" dengankopling transmisi karena slip sedikit saja. Hal serupa juga terjadi pada slot pada transmisi otomatis. Harga pemecahan masalah adalah dari dua puluh ribu rubel. Pada "SUV" lebih baik tidak tergelincir, tidak melakukan perjalanan di sepanjang selokan, mereka tidak dimaksudkan untuk ini. Jalan keluarnya adalah dengan melakukan perawatan preventif, ganti oli setiap 30.000 km, jika tidak ada risiko tinggi untuk mendapatkan penggerak roda depan dari model penggerak semua roda.

Pompa kopling Haldex dikenali sebagai sambungan yang lemah. Biaya pompa agak besar, lebih dari dua ratus ribu rubel. Perhatian yang cermat harus diberikan untuk mengganti pelumas pada Haldex tanpa filter untuk memperpanjang umur bagian penting ini. Elemen kopling yang dapat aus termasuk kopling gesekan. Kemurnian mesh yang berfungsi sebagai filter kasar sangat mempengaruhi pengoperasian all-wheel drive. Setelah 120 ribu km berlari, tidak mungkin untuk mengatakan tentang kebersihannya.

Kapan ada alasan untuk pergi ke bengkel?

Para ahli menyarankan untuk memperhatikan sejumlah tanda:

• "Lonceng" pertama untuk respons cepat adalah aktivitas kerja yang salah dari seluruh node.
• Rasanya ingin memukul bagian belakang bumper saat menikung.

Jaring yang tersumbat menyebabkan peningkatan beban, arus, dan pengurangan masa pakai komponen. Pada kopling generasi kelima, oli diganti setiap 60.000 km sekali. Panci minyak perlu disiram, saluran perlu dibersihkan. Terkadang kopling dibongkar sepenuhnya untuk pembersihan menyeluruh. Mengabaikan masalah menyebabkan penggantiannya yang mahal, menelan biaya lebih dari dua ratus ribuUang atau pompa Rusia. Banyak pemilik mobil langsung memilih untuk mengganti pompa tanpa mengeluarkan uang untuk prosedur pembersihan.