Mobil Toyota Crown: spesifikasi, mesin, dan ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Toyota Crown adalah seluruh keluarga mobil yang telah diproduksi selama empat puluh lima tahun. Secara total, delapan generasi sedan dibuat, tidak termasuk dua generasi Crown Exclusive yang ditingkatkan. Selain model Camry dan Corolla, mobil ini menjadi kendaraan favorit banyak pengendara yang peduli, dan generasi terbarunya yang disebut Carina E dalam tiga gaya bodi tetap memukau dengan kenyamanan dan tampilannya yang menarik.

Riwayat Penampilan

"Toyota Crown" adalah salah satu dari beberapa varian nama model mobil yang cukup populer di Toyota, yang dapat ditemukan dalam berbagai versi untuk waktu yang lama, sejak berakhirnya Perang Dunia Kedua dan hingga sekarang. Nama Corona (Latin) artinya sama dengan kata Crown (Inggris) dan Camry - mahkota.

Produksi model penggerak roda belakang dimulai pada tahun 1957, dan mobil itu sendiri menjadi yang terbesar kedua setelah Crown yang terkenal kejam. Platform penggerak roda belakang inilah yang kemudian menjadi dasar dari seluruh generasi mobil Mark II, yang awalnya disebut Toyota Crown Mark II. Saya ingin mencatat bahwa sejak generasi pertama, Crown telah menjadi salah satu model utama yang dirancang untuk menaklukkan pasar dunia yang setara dengan Crown. Selain itu, varian dengan bodi yang dimodifikasi dan nama alternatif lainnya (Karina, Karina E, dan lainnya) dibuat di platform Korona yang sudah berpenggerak roda depan.

Generasi pertama dan kedua

"Mahkota" pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1957. Itu adalah sedan penggerak roda belakang di platform Crown, dan menggunakan sebagian besar teknologi dari "kakak". Mobil generasi pertama mampu mencapai kecepatan tertinggi 105 km/jam, dan suspensi depan independen. Bodi Toyota Crown tahan beban, sehingga bobot mobil tidak melebihi satu ton.

Model generasi kedua, yang lebih dikenal dalam variasi ekspor sebagai Tiara, hampir mengakhiri ekspansi Toyota ke Amerika Utara. Faktanya adalah bahwa kurang dari 350 eksemplar terjual di Amerika Serikat selama periode satu tahun, yang memaksa manajemen pembuat mobil untuk menghentikan pengiriman. Alasan kegagalan ini adalah dinamika yang relatif rendah dan kecepatan maksimum, meskipun penggerak roda belakang dan bodi ringan.

Generasi ketiga dan keempat

Toyota Crown versi ketiga, masih menggunakan mesin yang kurang bertenaga, namun muncul di pasar AS pada tahun 1964, dan garis bodi diperluas dengan opsi hardtop dua pintu, minivan tiga pintu, dan station wagon lima pintu. Penciptaan variasi ini bukan tanpa campur tangan desainer terkenal Italia Battista Farina. Pada saat itu, perusahaan memutuskan untuk fokus pada kualitas mobil, mengatur pengujian model yang ketat, di mana beberapa Crown menempuh lebih dari seratus ribu kilometer. Versi "Mahkota" yang lebih besar dengan nama "Mark II" dirilis pada tahun 1968 dalam bentuk platform terpisah, yang kemudian digunakan oleh pembuat mobil untuk membuat model penggerak roda belakang lainnya.

Generasi keempat mobil ini ditandai dengan terciptanya kondisi berkendara yang lebih nyaman. Perbaikan termasuk perubahan tidak hanya di kabin, tetapi juga di powertrain, yang secara signifikan meningkatkan daya tarik model di pasar Amerika Utara. Perlu disebutkan bahwa penampilannya tidak banyak berubah dalam kaitannya dengan generasi ketiga

Generasi kelima dan keenam

Ketika generasi kelima muncul, perusahaan menghadapi kesulitan tertentu. Kali ini, masalahnya adalah mobil kompetitif yang cukup sukses dari pembuat mobil Jepang lainnya, khususnya Subaru DL dan Honda Accord. "Toyota Crown", yang harganya relatif tinggi, ditambah semua kehilangan stabilitas di jalan karena tata letak penggerak roda belakang, sementara mobil pesaing memilikipenggerak roda depan.

Generasi keenam menandai berakhirnya ekspor Coron ke pasar AS. Karena kondisi persaingan yang sulit, perusahaan harus mengembangkan mobil yang benar-benar baru yang dapat mengambil alih telapak tangan. Sebenarnya, kemudian muncul Camry yang terkenal, yang menjadi ikon kelas.

Generasi ketujuh dan kedelapan

Akhirnya "Toyota Crown" telah berubah tanpa bisa dikenali! Pada tahun 1987, sedan generasi ketujuh dirilis, yang bertahan paling lama di konveyor dan pasar. Sedan yang diperbarui akhirnya menerima penggerak roda depan, berkat ruang yang telah ditambahkan secara signifikan ke kabin. Model inilah yang menjadi mobil Korona pertama yang memasuki pasar Rusia dan memenangkan hati banyak penggemar. Tipe bodi yang paling umum adalah liftback lima pintu, dan di jajaran mesin ada "pendayung" bensin ekonomis dengan volume 1,6 atau 1,8 liter. Itu juga mungkin untuk memenuhi diesel dua liter.

Generasi kedelapan dan terakhir dari Toyota Crown diperkenalkan di Geneva Motor Show di Eropa pada tahun 1992 dengan nama yang diubah Carina E. Model ini dengan cepat menjadi populer di Eropa dan Federasi Rusia karena desain interior yang sangat baik dan eksterior yang sangat rapi, berhasil bersaing dengan Volkswagen, Opel, dan perusahaan otomotif Eropa lainnya. Mobil tidak berubah ukurannya, dan mesinnya tetap sama, dan perbedaan utama dari model ketujuh adalah penataan bodi yang lebih dalam. Untuk bentuk tubuh yang halus dan menyenangkan, "Mahkota" generasi kedelapan dijulukibarel.

Toyota Crown Eksklusif

Pada tahun 1985, Toyota memutuskan untuk memperluas lingkaran pembeli mobil potensial dengan membuat garis pemuda di tubuh sedan. Platform Korona-lah yang menjadi dasar pembuatan model seperti Korona Exiv dan Karina ED. Secara total, dua generasi diproduksi, yang secara populer disebut Celika "empat pintu". Mobil memiliki dinamika yang sangat baik dan konsumsi bahan bakar yang rendah karena ukuran mesin yang kecil. Secara lahiriah, "ED" dan "Eksiv" terlihat cukup sporty dan menarik, yang memberi mereka hak untuk hidup. Saya ingin menambahkan bahwa pada saat itu perusahaan tidak berhemat pada peralatan mobil, sehingga model ini dilengkapi dengan sistem ABS dan 4WS.

Meskipun persaingan yang hebat dan kerumitan penerapan beberapa ide rekayasa, "Toyota Crown" membuktikan kepraktisan dan daya tahan mobil Jepang selama ini. Banyak salinan "Mahkota" dalam berbagai variasi saat ini dapat ditemukan di jalan-jalan tidak hanya di Federasi Rusia, tetapi juga di banyak negara Eropa. Perlu ditambahkan bahwa itu adalah "Mahkota" yang menjadi contoh, yang hingga hari ini setara dengan pembuat mobil lainnya. Dan pada platform jalur yang meninggalkan jalur perakitan, Avensis yang terkenal dan beberapa model lainnya saat ini sedang diproduksi dengan sempurna.