64 GAZ (kendaraan penggerak empat roda militer): ikhtisar, spesifikasi, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

17 April adalah tanggal penting bagi setiap pecinta mobil Soviet. Tepat 75 tahun yang lalu, 64 GAZ eksperimental pertama diuji - mobil khusus di industri mobil Soviet. Terlepas dari kenyataan bahwa, secara formal, GA-61 dianggap sebagai SUV pertama dan satu-satunya di jajarannya, dengan model ke-64lah era pembuatan mobil penumpang all-wheel drive buatan Soviet untuk massa dimulai.

Sejarah mobil ini disajikan dengan cara yang sedikit salah. Ada pendapat para ahli dan sejarawan bahwa model tersebut adalah plagiarisme dari Bantam BRC 40, tetapi Soviet 64 GAZ sama sekali tidak terlibat dalam teknik ini. Beberapa tahun yang lalu, sejarawan berhasil menemukan informasi yang membantu memulihkan gambaran paling lengkap tentang pengembangan dan konstruksi jip ini.

Penghancur Mitos

GAZ 61, yang mulai beroperasi pada tahun 1939, direncanakan sebagai kendaraan komando utama. Diharapkan akan disesuaikanrilis ribuan eksemplar. Tapi, ada yang tidak beres. Pada Oktober 1940, bengkel tempat unit daya GAZ-11 dirakit dipindahkan ke Komisariat Rakyat Industri Penerbangan. Jadi Tentara Merah dibiarkan tanpa kendaraan off-road dan tanpa truk GAZ -63.

Unit daya yang tersisa hanya akan cukup untuk mendukung produksi tank pengintai T-40. Saya harus melupakan mobil untuk sementara waktu.

Masalah diselesaikan dengan cara yang tidak terduga. Pengembang utama mobil off-road GAZ melihat artikel di majalah asing yang didedikasikan untuk topik otomotif. Jadi, artikel itu mengatakan bahwa Ford sedang merancang truk Pygmy, yang digunakan oleh Angkatan Darat AS. Oleh karena itu sanggahan bahwa 64 GAZ dibangun berdasarkan model Banten. Artikel itu mengatakan bahwa pabrik Amerika memang mengirimkan 70 kendaraan. Tapi tidak ada informasi lebih lanjut tentang Banten. Penulis artikel menulis tentang Ford Pigmy. Artikel itu bahkan memiliki foto dan spesifikasi teknis. SUV Amerika inilah yang berfungsi sebagai model, dari mana, seperti yang mereka katakan kemudian, salinan dibuat - GAZ 64. Meskipun seberapa banyak ini dapat dianggap sebagai salinan adalah poin yang bisa diperdebatkan. Versi plagiarisme dari "Bantam" sama sekali tidak berdasar.

Desainer GAZ menjadi tertarik pada model itu sendiri dan volume pengiriman untuk tentara AS. Artikel itu menyebutkan angka 30.000 eksemplar. Ini adalah jumlah yang besar. Dan pada tahun 1941, sebuah surat datang ke Komisariat Rakyat Bangunan Mesin Menengah dengan permintaan untuk merakit prototipe yang menyerupai model dari Amerika Serikat. Dan pekerjaan pun dimulai.

Mobil itu dilengkapi dengan mesin 4 silinder 42 hp,penggerak semua roda, jarak sumbu roda 206 cm, serta ban dengan kemampuan lintas alam yang meningkat.

Karakteristik

Sejarah mobil GAZ 64 secara resmi dimulai pada 9 Februari di bengkel produksi eksperimental perusahaan. Harus dikatakan bahwa spesifikasi dan persyaratan untuk SUV baru dapat diselesaikan pada 22 Maret, ketika pekerjaan hampir selesai.

Jadi, panjang total SUV seharusnya tidak lebih dari 3100 mm, panjang jarak sumbu roda - 2100 mm, tinggi kap - 970 mm. Adapun massanya diperkirakan 1000 kg, sedangkan daya dukungnya 200 kg. Tubuh dirancang untuk 4 orang.

Paket

Direncanakan untuk membuat tiga konfigurasi. Jadi, versi komandan, pengintaian, serta traktor untuk kebutuhan artileri seharusnya.

Untuk perintah membuat badan kursi malas. Itu memungkinkan untuk pemasangan stasiun radio. Untuk kebutuhan detasemen pengintaian, badan yang sama direncanakan, tetapi pada saat yang sama, putar untuk senapan mesin dipasang di kabin. Mereka ingin membuat traktor berupa truk pickup.

Arti penyatuan

Pengembangan jip domestik pertama dipimpin oleh desainer senior Grachev. Dia ingin sebanyak mungkin 64 unit GAZ disatukan dengan model lain. Langkah ini kemudian sangat memudahkan produksi "enam puluh empat".

Jadi, mesin dan gearbox diambil dari MM, transfer case dari GAZ 61 juga digunakan setelah modifikasi kecil. As roda depandiambil juga dari tanggal 61, tapi harus sedikit dimodifikasi - poros gardan dan penutup poros gardan diperpendek.

Perbaikan yang sama dilakukan pada jembatan dari GAZ-11. Velg diambil dari GAZ M1, dan ban dari GAZ A. Sebagian kecil dari unit lain diambil dari KIM-10.

Grachev memutuskan untuk mengambil inisiatif dan tidak membuat pickup dan badan phaeton. Sebagai gantinya, gerobak dengan guntingan dipasang di sasis, yang berfungsi sebagai pintu. Sampel pertama tidak dilengkapi dengan soft convertible top.

Uji coba pertama

Selama pengujian di lokasi pengujian GAZ 64, kendaraan militer all-wheel drive, kinerjanya baik, tetapi teknologi perakitan memerlukan beberapa perbaikan. Mobil itu dibongkar, dan para insinyur menganalisis kondisi komponen utama. Disimpulkan bahwa prototipe itu kompleks secara teknologi. Pembebasan dihentikan, perang dimulai. Produksi disiapkan selama evakuasi, dan jip-jip ini digunakan dan berhasil digunakan.

Fitur Desain

Jadi, jip ini dibuat berdasarkan GAZ-61, tetapi memiliki basis yang lebih pendek. Perbedaan panjangnya adalah 755 mm - karena ini, mobil all-wheel drive dapat meningkatkan kemampuan manuver dan manuvernya. Jarak sumbu roda yang pendek memungkinkan para insinyur untuk menghindari penggunaan poros kardan perantara, yang mengalami beberapa kesulitan.

Unit daya dari MM harus sedikit dimodifikasi. Motor terangkat karena spar tinggi, sementara pusat gravitasi bergeserlanjutkan.

Kekurangan

Mobil all-wheel drive Soviet GAZ 64 memiliki beberapa kekurangan. Militer mengeluhkan desainnya ketika mereka menguji sampel uji di lokasi uji - apa yang tidak mereka lakukan dengannya. Ketika mereka memutuskan untuk memeriksa apakah jip itu bisa berenang, mainan itu diambil dari mereka, dan untuk itu mereka menulis vonis yang menghancurkan.

Kelemahan utama adalah desain suspensi depan, yang memengaruhi kemampuan lintas alam. Masalahnya terletak pada lembaran yang sangat keras dari mana pegas dibuat - ini menyebabkan kerusakan. Desain ini juga memiliki kelebihan - jari yang kuat dipasang di ujung pegas, yang dibedakan oleh ketahanan aus yang tinggi.

Selanjutnya, militer tidak suka berpacu saat berkendara off-road. Fitur inilah yang menjadi alasan SUV itu dijuluki "kambing". Efek ini disebabkan oleh jarak sumbu roda yang pendek, serta peredam kejut yang salah. Ketika semua ini diperbaiki, mobil berhenti "menggembala".

Untuk bagian power, pengoperasian mesin, gearbox, transfer case, cardan gears bebas masalah. Bahkan dengan bahan bakar berkualitas rendah, mesin ini menghasilkan tenaga papan nama.

Produksi

Pada awal Agustus 1941, batch pertama SUV mulai meluncur dari jalur perakitan. Pada akhir tahun, sekitar 600 eksemplar lagi diproduksi. Juga, mobil lapis baja BA-64 diproduksi pada sasis "enam puluh empat". Selesai memproduksi kendaraan militer unik ini di '43.

Nilai koleksi

Sekarang mobil ini sangat langkabertemu. Di jalan Anda sering dapat melihat GAZ 69 daripada GAZ 64. Harga jip saat ini adalah sekitar 500.000 rubel, tergantung kondisinya. Kolektor sangat mahal untuk mengembalikan penampilan aslinya - ada kesulitan besar dalam menemukan dan membeli suku cadang dan rakitan asli, detail desain.

Mobil kecil dari mobil ini sangat populer. Anda dapat membelinya di toko - sama persis dengan mobil aslinya.

Ini dia, "Pygmy" Soviet atau SUV jip domestik pertama, nenek moyang kendaraan all-wheel drive modern. Dan Anda dapat melihatnya secara langsung di museum mobil atau koleksi pribadi.