Mesin N52: fitur, perangkat, perbaikan, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

"Mobil bebas masalah" - beginilah cara pengemudi mengkarakterisasi model secara singkat, menyenangkan dengan fungsionalitas luar biasa. Dapatkah mesin yang dipasangi mesin N52 termasuk dalam kategori ini, apakah sudah dipikirkan oleh para insinyur hingga ke detail terkecil? Apa gunanya, apa kesulitan yang harus dihadapi pemilik mobil - selanjutnya.

Fitur Seri

Mesin enam silinder generasi N52 diklasifikasikan sebagai mesin baru. Mereka ditingkatkan secara signifikan dalam bahan dan tata letak dibandingkan dengan powertrain BMW generasi sebelumnya. Tidak semua pengemudi menghargai keuntungan yang dikandung oleh pengembang karena situasi yang berbeda di jalan. Motor "memulai debutnya" pada tahun 2005. Unit yang benar-benar "panas" ini, karena adanya pengujian termal dan kekompakan kompartemennya, adalah hasil dari teknologi inovatif.

"Restyling" dapat dianggap sebagai katup ventilasi yang mudah digunakan, pompa oli yang diberkahi dengan kinerja variabel dan banyak penyesuaian lainnya. Sensor probe lambda telah memperoleh format broadband, udaraPasokan Valvetronic.

Perbedaan dan persamaan dengan "saudara" sebelumnya

Sebelum para insinyur memperkenalkan mesin piston N52, mobil merek ini berjalan dengan unit daya M54. Apa bedanya?

1. Valvetronic, sistem distribusi gas terintegrasi pada mesin N52 yang dapat mengatur jarak bebas katup tergantung pada jumlah putaran yang dilakukan.
2. Sistem Dual Vanos yang mengontrol camshaft buang dan masuk.
3. Diputuskan untuk membuat blok silinder dari paduan aluminium untuk mengurangi berat unit daya.

Kesamaannya adalah sebagai berikut:

• throttle dikontrol secara elektronik;
• sistem asupan udara DISA - terpisah.

Rahasia mengekspresikan ide desain

Karter mesin BMW N52 terbuat dari paduan aluminium dan magnesium. Komponen kedua mengurangi massa, tetapi partisipasinya menyebabkan korosi. Itu tidak bisa menangani suhu tinggi. Kondisi negatif ini diimbangi dengan penggunaan aluminium di dalam bak mesin. Magnesium hanya menutupi permukaan luar. Liner silinder juga terbuat dari aluminium. Untuk melindungi busing, pabrikan memperkenalkan Alusil. Tugasnya adalah membuat cangkang padat, melindungi dinding silinder dari keausan dini.

Bagaimana dengan pengangkat hidrolik?

Dalam pengoperasian mesin BMW N52, pengendara mendengar suara yang mengingatkan pada detak jam. Itu terjadi saat menghidupkan mesin dingin atau pada jarak pendek. Masalah ini diperbaiki pada tahun 2008. Suara sekarang menghilang segera setelah mesin memanas berkat peningkatan bagian.

Jika Anda membeli mobil bekas dengan motor yang dirilis awal tahun ini, Anda dapat memompa pengangkat hidrolik sesuai dengan "resep" dari Bavarian sendiri, yang mengembangkan "walet". Yang penting:

• Memanaskan kendaraan.
• Nyalakan netral.
• Pertahankan level oli pada tingkat yang ditentukan.

2000 putaran harus dicapai selama dua menit. Jika ada ketukan, kami mencoba mengulangi prosedur setelah 15 detik.

Area bermasalah dengan gas bak mesin

Menurut ulasan mesin N52, udara masuk ke dalamnya selama operasi. Alasan untuk ini adalah pengeringan membran katup, yang mengarah pada kesalahan fungsi peralatan utama mobil. Pemiliknya mendengar "bersin" dan tidak khawatir dengan sia-sia. Bersamaan dengan itu udara, kotoran dan debu masuk ke “jantung” mesin. Intensitas keausan meningkat, yang mengarah pada penggantian seluruh rakitan. Penting untuk didiagnosis tepat waktu. Tindakan serupa berlaku untuk modifikasi N52.

Bagaimana cara kerja ring piston?

Seiring berjalannya waktu, pemilik menyadari kebutuhan bahan bakar mobil yang terus meningkat. Hal ini berhubungan langsung dengan keusangan dan terjadinya ring piston. Mereka menggunakan mesin N52 dari BMW, ulasan yang sering tidak menguntungkan mereka, dipasang terlalu tipis, dengan bentuk yang tidak nyaman. Ini berlaku untuk opsi dengan volume 2,5 liter: pakaidatang sangat awal. Akibatnya, 1 liter dikonsumsi per 1.000 km. minyak.

Kesulitan dengan elektronik

Sensor level oli elektronik sering berhenti beroperasi atau memberikan informasi yang salah. Dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi, perilaku meteran seperti itu memicu "kelaparan" oli, meningkatkan gesekan elemen.

Tentang kebutuhan motor

Ketika semua kondisi untuk perbaikan dan pemeliharaan terpenuhi, perangkat tidak menyebabkan masalah khusus. Salah satu poin negatifnya adalah meningkatnya tuntutan kualitas oli yang digunakan dalam tangki. Untuk "menghidupkan" unit, hanya produk minyak bumi kategori premium yang cocok, yang disarankan oleh pabrikan untuk digunakan. Akibatnya, bagaimana Anda harus merawat motor untuk memperpanjang umurnya?

Rekomendasi dari pakar

Perhatikan bahwa setiap gerakan memiliki umurnya sendiri:

• Masa kerja pelumas biasa dianggap 150 ribu km. Sehubungan dengan hal tersebut, maka perlu dilakukan penggantian seal valve stem setelah 100 ribu km.
• Katup nafas bak mesin siap pakai 3 tahun.
• Perhitungan sumber daya pompa adalah 120 ribu kilometer.
• Sangat penting untuk mengganti filter bahan bakar setelah berkendara 60.000 km. Dalam periode yang sama, tidak ada salahnya mengganti belt dan roller.

Pemilik mobil disarankan untuk tetap berpegang pada beberapaaturan

Antibeku lebih baik diganti 1 kali dalam 2 tahun. Parameter jarak tempuh yang optimal adalah 60.000 km untuk prosedur ini. Mengganti lilin dalam periode waktu ini tidak boleh diabaikan. Injektor harus disiram setiap 30.000 km. Pemanasan radiator yang berlebihan adalah "musuh" terburuk dari unit motor: itu tidak boleh dibiarkan dan lebih baik untuk mencucinya secara teratur. Biaya pembersihan sekitar 4 ribu rubel, dengan harga terjangkau untuk layanan ini, Anda dapat menambah tahun operasional secara signifikan.