Penghapusan EGR: shutdown perangkat lunak, pelepasan katup, firmware penyetelan chip, dan konsekuensinya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Sementara pengadilan Eropa dengan ribut dan skandal berurusan dengan insinyur Eropa yang tidak membuat mobil cukup ramah lingkungan, pemilik mobil domestik mengantre di stasiun layanan untuk mematikan atau melepas sistem resirkulasi gas buang. Apa itu, mengapa sistem gagal dan bagaimana USR dihapus? Kami akan mempertimbangkan semua masalah ini secara rinci dalam artikel kami hari ini.

Apa itu USR?

Bahkan John Lennon mendesak para politisi untuk memberi dunia kesempatan selama protes berikutnya. Tidak seperti politisi, seruan ini telah ditanggapi secara serius oleh para pencinta lingkungan yang, dalam upaya memberi dunia setidaknya sedikit peluang keselamatan, memaksa produsen mobil untuk "mencekik" mesin hingga batas ekstrem. Pengenalan sistem resirkulasi gas buang atau EGR seharusnya secara signifikan mengurangi efek berbahaya dari nitrogen oksida di knalpotmobil.

Ini adalah satu-satunya tugas yang diselesaikan oleh sistem USR. Ada banyak opsi untuk menerapkan sistem, tetapi prinsip operasi semuanya sama - gas buang dimasukkan melalui katup khusus ke mesin, di mana mereka terbakar lebih lanjut. Prinsip ini memungkinkan untuk menurunkan suhu pembakaran, terutama pada mesin bensin. Bagaimanapun, suhu tinggi adalah salah satu kondisi untuk pembentukan oksida nitrat.

Tidak ada hal lain di dalam mobil yang terpengaruh oleh sistem USR. Ini adalah opsi ekologis murni untuk mesin modern apa pun. Sumber daya sistem tidak abadi, terbatas, terutama dalam kondisi operasi Rusia. Ada saatnya EGR berhenti bekerja sebagaimana mestinya. Dan kemudian jalan keluar dari situasi ini adalah menghapus USR dari sistem manajemen mesin. Untuk meyakinkan, harus dikatakan bahwa resirkulasi gas buang yang beroperasi secara normal pada kecepatan tinggi tidak terlibat, dalam mode darurat juga dimatikan - katup menutup sepenuhnya. Jadi disediakan di ECU.

Pengemudi domestik tidak perlu takut mengeluarkan USR. Konsekuensi yang paling tidak menyenangkan adalah tingginya kandungan oksida nitrat dalam gas buang. Tetapi jika Anda menimbang semuanya, maka pengoperasian mobil yang bebas masalah, tentu saja, melebihi masalah lingkungan, karena saraf lebih mahal, dan lingkungan sudah buruk.

Bagaimana dan mengapa USR gagal?

Di antara masalah umum dengan katup EGR adalah kemacetan, pemutusan sirkuit aktuator, sensor posisi katup, kebocoran udara. Di manauntuk setiap kerusakan, jenis kesalahan lain dapat diberi nama.

Jamming

Selama pembakaran semua jenis bahan bakar, jelaga terbentuk. Selama operasi, ia mengendap di katup, sehingga mengurangi mobilitasnya. Dan tentu saja, setelah beberapa waktu, katup tidak bisa lagi bergerak. Ada dua opsi di sini - katup tertutup atau terbuka. Pemilik mobil akan lebih beruntung jika klep macet dalam posisi tertutup. Dalam hal ini, produk pembakaran, yaitu jelaga, tidak akan bisa masuk ke dalam motor. Omong-omong, sekarang penghapusan perangkat lunak katup USR sedang dipraktikkan - dalam hal ini, katup secara fisik tetap di tempatnya, namun ditutup dan dimatikan secara terprogram. Tapi ini bukan cara terbaik.

Membahayakan dan membuka posisi. Limbah pembakaran akan langsung jatuh ke dalam silinder mesin. Jika kita mempertimbangkan cara kerja sistem, maka gambaran yang menarik diamati - di sebagian besar mode pengoperasian mesin, katup USR ditutup dan tidak berpartisipasi dalam pengoperasian unit daya dengan cara apa pun - pada kecepatan tinggi, di bawah beban berat.

Musuh utama katup adalah oli yang buruk dan kualitas bahan bakar yang buruk. Ini terutama berlaku untuk mesin diesel, meskipun itu juga berlaku untuk mesin bensin. Meskipun mereka berusaha meyakinkan pemilik mobil bahwa kualitas bahan bakar domestik adalah Eropa, ini tidak benar di semua SPBU. Dan pengemudi dapat menghapus USR dan filter partikulat.

Kerusakan mesin

Ada banyak pilihan di sini. Sebagai contoh,alasan apa pun yang meningkatkan asap mesin tentu akan mengurangi umur sistem USR. Ini adalah filter udara yang tersumbat, kebocoran udara dari sistem boost, nozel bocor, ring piston coked. Ini penting, terutama bagi mereka yang ingin USR bekerja.

Katup EGR "Bunuh Diri"

Katup EGR dapat melakukan semacam bunuh diri. Ini adalah salah satu fitur desainnya. Untuk memahami ini, Anda perlu mempertimbangkan fisika proses. Pada grafik, kurva intensitas produksi oksida akan meningkat dengan meningkatnya suhu. Kurva yang menunjukkan produksi jelaga akan turun. Di suatu tempat kedua garis akan berpotongan.

Semakin sedikit nitrogen oksida ini di knalpot, semakin baik untuk lingkungan, tetapi buruk untuk motor. Insinyur mencoba untuk mendapatkan solusi yang paling seimbang - untuk mengurangi NO dan tidak merusak mesin. Tetapi semakin sedikit oksida, semakin sulit umur USR. Selama operasi, katup mati sendiri.

Buka sirkuit aktuator dan sensor

Ini adalah masalah yang jarang terjadi, tetapi ini terjadi dari waktu ke waktu. Kesalahan akan berada di perbedaan antara posisi nominal dan sebenarnya dari katup EGR. Untuk mengidentifikasi, Anda memerlukan diagnostik berkualitas tinggi. Perbaikan itu mahal, jadi jalan keluar terbaik adalah menghapus USR atau menonaktifkannya.

Memecahkan masalah dengan USR dengan menghapus

Jika node tidak berfungsi, maka pemilik yang memadai memahami bahwa perbaikan itu mahal. Penggantian membutuhkan banyak uang. Oleh karena itu, cara paling populer untuk mengatasi masalah ini adalah penyetelan chip, penghapusan USR, atau penghentian perangkat lunak sistem. Itu murah,andal dan tanpa konsekuensi.

Bagian mekanis dari proses

Dalam proses ini, ada prosedur mekanis dan perangkat lunak. Secara mekanis, solusi untuk masalah ini adalah dengan mematikan aliran melalui katup yang tidak beroperasi. Hal pertama yang akan dilakukan oleh seorang ahli profesional adalah memasang steker khusus. Kelihatannya mudah, tapi sebenarnya lebih sulit. Jangan memasang sumbat yang terbuat dari paronit atau apa pun yang menghalangi gas buang - bahannya akan terbakar. Steker harus terbuat dari baja yang baik, dan sebaiknya baja tahan karat, dengan ketebalan minimal 3 mm. Menghapus EGR pada mesin diesel dilakukan dengan cara yang hampir sama.

Melepas katup bersama dengan cairan pendingin bisa menjadi tantangan tersendiri. Jika katup memiliki pendingin, maka colokan dipasang pada nozel. Ini bekerja pada M-series dari BMW. Tetapi pada Volkswagen atau BMW seri-N tidak ada pendingin seperti itu, dan sistem pendinginnya berdering.

Di sebagian besar layanan, master melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan bagian mekanik. Tetapi dengan bagian software, ketika menghapus USR, ada kesalahan, dan sering.

Lembut

Pertama-tama, Anda harus secara terprogram melarang katup EGR terbuka. Jika programmer menemukan kartu sistem resirkulasi di firmware, maka ini hanya setengah dari pertempuran - lebih sulit untuk menghapus kesalahan pada USR, atau lebih tepatnya, untuk melakukan penghapusan perangkat lunak lengkap dari USR. Di sini, beberapa ahli melakukan terlalu banyak, dan di bawah pisau ada sesuatu yang tidak boleh dihilangkan. Kemudian ada proses yang panjang dan sulit untuk menghilangkan konsekuensi dari penghapusan tersebut. Cukup mahal.

Tetapi Anda perlu mematikan mode darurat, di mana sistem mengirimkan mesin karena sistem tidak bekerja. Pada beberapa mobil, Anda perlu mengkalibrasi ulang peta melalui udara. Cara terakhir adalah dengan memerintahkan katup untuk menutup. Metode ini dibenarkan, tetapi tidak selalu. Adalah baik bila katup tidak dapat diakses secara fisik. Keandalan tidak mutlak.

Kesimpulan

Seperti yang bisa dilihat dari artikel, jika sistem daur ulang sudah usang atau akan segera usang, maka tidak menguntungkan untuk memperbaikinya, dan tidak ada gunanya. Dan menghapus EGR tidak akan menimbulkan konsekuensi apa pun. Mobil akan melaju seperti semula.