402 mesin, "Gazelle": sistem pendingin, skema

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

"Gazelle" - mungkin truk kecil paling populer di Rusia. Mobil-mobil ini ditemukan di jalanan setiap hari. Hanya sedikit orang yang ingat, tetapi Gazelle pertama datang dengan mesin dan gearbox dari Volga biasa. Dalam bentuk ini, Gazelle diproduksi dari tahun 1995 hingga 2002. inklusif. Itu adalah mesin Pabrik Motor Zavolzhsky, yang menerima tanda ZMZ-402. Apa karakteristik dan fitur yang dimilikinya? Cari tahu di artikel kami hari ini.

Deskripsi

Mesin ZMZ-402 adalah salah satu yang paling masif yang pernah diproduksi di wilayah Volga. Motor ini memiliki blok aluminium dengan lengan besi cor "basah". Camshaft berada di bagian bawah. Unit ini diproduksi secara massal dari 1981 hingga 2006. Awalnya, mesin 402 untuk Gazelle tidak disediakan. Itu adalah mesin 24D modern, yang dipasang di Volga Soviet. Di antara perbedaan signifikan antara motor 402, perlu diperhatikan manifold buang yang dimodifikasi,lift camshaft yang berbeda (menjadi 0,5 mm lebih tinggi) dan pompa oli. Jika tidak, ZMZ-402 adalah salinan mesin 24D - mesin dari tahun 50-an. Kami akan berbicara tentang masalah mesin pembakaran internal nanti. Omong-omong, diagram mesin Gazelle (402 ZMZ) ada di foto di artikel kami.

Spesifikasi

Jadi, ZMZ-402 adalah mesin empat silinder segaris bensin dengan perpindahan 2440 sentimeter kubik. Unit ini memiliki sistem tenaga karburator paling sederhana dengan pompa bahan bakar mekanis.

Sistem pengaturan waktu adalah delapan katup, digerakkan oleh rantai dari poros engkol. Mesin 402 Gazelle memiliki langkah piston 92 mm. Diameter silinder juga 92 milimeter, itulah sebabnya mesin memiliki rasio kompresi dan kompresi yang rendah. Biasanya, parameter ini adalah 8,2 kilogram per sentimeter kubik. Indikator 6,7 kilogram dianggap kritis. Seiring dengan rasio kompresi yang rendah, mesin 402 Gazelle terkenal karena tenaganya yang rendah. Tenaga maksimum, yang dicapai pada 4,5 ribu putaran, adalah 100 tenaga kuda. Torsi - 182 Nm pada 2,5 ribu putaran. Dan jika untuk Volga parameter ini masih cukup, maka untuk Gazelle sudah tidak ada lagi. Mobil itu sensitif terhadap kelebihan beban sekecil apa pun. Pendakian delapan derajat tampak seperti ujian nyata baginya. Oli yang direkomendasikan oleh pabrikan adalah 5w30-15w40. Saat mengganti, perlu untuk menuangkan hingga enam liter. Jadwal ganti oli adalah sepuluh ribu kilometer. Tapi pengendara menyarankan untuk melakukannya lebih awal, yaitu delapan ribu.

Karburator pada Gazelle dengan mesin 402

Untuk sistem tenaga, model karburator Pekar domestik K151 digunakan di sini. Ini adalah elemen standar yang dilengkapi dengan semua 402 mesin. Gazelle tidak terkecuali.

Bagaimana kinerja K151 saat beraksi? Menurut ulasan pemiliknya, "Pekar" bukanlah karburator terbaik. Di Gazelle dengan mesin 402, Solex berperilaku baik. Itu tidak memiliki kelemahan seperti "Pekar":

• Konsumsi bahan bakar. Dengan karburator K151, Gazelle menghabiskan sekitar 25 liter bensin, dan yang ke-92. Menginstal "Solex" memungkinkan Anda mengurangi parameter ini sekitar seperempat.
• Mesin berjalan. Tidak peduli bagaimana pengendara mencoba menyetel Pekar, mesin tetap bekerja dengan tidak stabil. RPM berfluktuasi saat idle, dan ada penurunan selama akselerasi. Solex tidak memiliki masalah seperti itu.
• Sumber. K151 memiliki sumber daya yang kecil. Setelah 50 ribu kilometer, ia jatuh ke dalam keruntuhan. Selain itu, K151 tidak dapat diperbaiki - upaya untuk memasang kit perbaikan sia-sia. Motornya malah lari lebih kencang. Omong-omong, K151 bisa gagal lebih awal. Penyakit yang diketahui adalah macetnya peredam ruang sekunder. "Solex" memiliki sumber daya dua kali lipat dan mudah diperbaiki.

Katup

Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, ZMZ-402 adalah mesin delapan katup, jadi hanya ada satu poros bubungan dalam sistem pengaturan waktu. Di antara masalah yang sering terjadi adalah kebutuhan untuk menyesuaikan katup. Pada Gazelle dengan mesin 402, itu harus dilakukan setiap 30ribu kilometer. Selain itu, celah disesuaikan secara ketat untuk setiap jenis bahan bakar. Pabrikan menyatakan bahwa jarak bebas pada kedua katup (masuk dan buang) harus 0,4 milimeter.

Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, pengaturan lain diperlukan untuk pengoperasian normal motor. Penyetelan katup pada Gazelle dengan mesin 402 untuk bensin ke-92 harus dilakukan sebagai berikut. Untuk katup masuk, jarak bebasnya adalah 0,30 mm, untuk katup buang - 0,25. Tetapi untuk mengemudi dengan bensin ke-76, Anda perlu meningkatkan parameter ini menjadi 0,44 mm. Adapun sebagian besar Gazelle dari tahun 90-an yang dioperasikan hari ini, mereka menggunakan propana-butana. Di bawah bahan bakar ini, celah termalnya sendiri adalah 0,35 mm. Dengan karakteristik inilah mobil akan menjadi torsi dan torsi.

Sistem pendingin

Setiap mesin pembakaran dalam perlu didinginkan. Mesin 402 Gazelle tidak terkecuali. Sistem pendingin mesin model ini adalah tipe cair, dengan sirkulasi paksa dari pompa. Skema SOD disajikan dalam artikel kami.

Perangkat sistem ini sama di semua Gazelle. Hanya saja, pada minibus modifikasi ini dipasang dua buah pemanas dan satu pompa listrik tambahan. Desain SOD meliputi:

• Termostat.
• Tangki ekspansi.
• Radiator.
• Kipas yang digerakkan oleh poros engkol.
• Sensor suhu pendingin.
• Sabuk (untukpenggerak kipas).
• Radiator kabin.
• Pompa air.
• Bypass valve.
• Pompa listrik sistem pemanas.

Pabrikan merekomendasikan penggunaan Antibeku A-40 sebagai pendingin. Motor juga berjalan dengan air suling murni. Namun, itu tidak dapat digunakan di musim dingin.

Di bawah ini kita akan mempertimbangkan elemen terpenting dari sistem pendingin 402 mesin Gazelle.

Termostat

SOD terdiri dari dua lingkaran - kecil dan besar. Menurut yang pertama, cairan bersirkulasi sampai mesin memanas. Segera setelah suhu mencapai tanda yang telah ditentukan (biasanya 70-80 derajat), antibeku bergerak dalam lingkaran besar. Untuk apa termostat? Dialah yang mengontrol penyesuaian dan memasok cairan di sepanjang sirkuit tertentu, tergantung pada suhunya. Adapun kerusakan termostat pada motor 402, irisan elemen sering terjadi dalam bentuk tertutup. Mengingat hal ini, motor mulai menjadi terlalu panas, karena cairan hanya bersirkulasi dalam lingkaran kecil, melewati radiator utama.

Pompa

Nama lainnya adalah pompa air. Mekanisme ini memastikan sirkulasi antibeku dalam sistem pendingin. Bekerja sebagian dari poros engkol. Semakin tinggi kecepatannya, semakin banyak putaran impeller pompa.

Di antara kerusakan pompa pada motor ke-402, perlu diperhatikan lolongan bantalan. Dalam hal ini, pompa dibongkar dan rakitan poros dengan bantalan diubah. Selain itu, stuffing box, pulley, dan impeller menjadi tidak dapat digunakan.

Kipas angin dan radiator

Dari pabrik, radiator tembaga tiga baris dipasang di Gazelle dengan mesin ke-402. Ini cukup tahan lama dan berlangsung sangat lama. Namun seiring waktu (terutama saat menggunakan pendingin berkualitas rendah), korosi internal logam dimulai. Karena itu, pembuangan panas memburuk dan mesin menjadi sangat panas. Korosi juga menyebabkan kebocoran antibeku. Sedangkan untuk kipas memiliki enam bilah dan dipasang pada puli poros engkol. Elemen berputar dengan frekuensi yang sama dengan poros itu sendiri. Kipas bekerja terus-menerus, itulah sebabnya motor ke-402 tidak dapat memanas secara normal di musim dingin.

Elemen pemanas

Ini termasuk:

• Radiator kabin.
• Kipas pemanas dengan motor listrik.
• Menghubungkan pipa.
• Kontrol untuk kompor yang dioperasikan dengan kabel.

Kabel sering putus sehingga menutup katup kompor. Karena itu, hangat di musim panas dan di musim dingin. Heatsink dan kipas itu sendiri bertahan relatif lama.

Jaket air dan perlengkapannya

Yang pertama ada di blok silinder itu sendiri, juga di kepala silinder. Prinsip pengoperasian jaket air sederhana. Antibeku dingin yang berasal dari radiator memasuki saluran blok dan menghilangkan sebagian panas. Kemudian cairan kembali masuk ke radiator dan mendingin. Di antara malfungsi kemeja, perlu diperhatikan penyumbatan saluran dan korosi internal. Sekali lagi, penyebab masalah ini adalah pendingin berkualitas rendah.

Gazelle generator (mesin 402)

Mari kita bicara sedikit tentang lampiran. Mesin ZMZ-402 selesaiModel alternator 65 amp 1631.3701. Ini adalah generator sinkron tiga fase dengan penyearah dioda silikon built-in. Itu didorong oleh sabuk dari katrol poros engkol. Rotor berputar pada bantalan bola yang ada di dalam penutup. Perlu dicatat bahwa pelumasan poros rotor diletakkan untuk seluruh masa pakainya. Di dalam penutup belakang terdapat blok penyearah yang mengatur tegangan. Penyearah terdiri dari enam dioda yang dipasang pada pelat berbentuk tapal kuda. Generator ini dapat menghasilkan arus dari 12 hingga 14 volt. Stator memiliki dua belitan tiga fase yang terhubung satu sama lain secara paralel. Pendingin - tipe udara, melalui jendela di tutupnya.

Untuk eksitasi, terdapat belitan pada rotor generator. Kesimpulannya mengarah ke dua kontak tembaga yang terhubung ke cincin poros rotor. Daya disuplai melalui sikat karbon. Di antara masalah generator ini, pemiliknya membedakan daya rendah. Untuk operasi penuh, minimal 80 Ah diperlukan. Juga, sikat generator dan "cokelat" (pengatur tegangan) sering gagal.

Sumber Daya

Perbaikan mesin 402 Gazelle akan diperlukan tidak lebih awal dari setelah 200 ribu kilometer. Untuk kendaraan niaga, ini bukan waktu yang lama. Motornya bisa "bermodalkan" hingga empat kali lipat. Dan agar perbaikan mesin Gazelle tidak memakan waktu lama, Anda perlu mengganti oli di dalamnya tepat waktu dan tidak membuat mesin terlalu panas.

Anda juga harus mengatur pengapian yang benar. Di Gazelle dengan mesin 402, itu dipamerkanpada distributornya. Menyetel waktu pengapian akan menjaga katup agar tidak terbakar dan meningkatkan respons throttle mesin.

Penutup

Jadi, kami menemukan apa itu mesin ZMZ-402. Desain motor ini sangat ketinggalan jaman, akibatnya sering terjadi kerusakan. Oleh karena itu, pemilik Gazelle lama memasang mesin 405 dan 406 yang lebih modern. Pada konsumsi yang sama, mereka menghasilkan lebih banyak tenaga dan torsi. Dan kerusakan dengan mereka lebih jarang terjadi.