Cara memeriksa celah termal cincin piston: saran ahli

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Saat merombak mesin, pertanyaan sering muncul tentang memilih celah termal yang tepat. Ring piston dengan terlalu banyak jarak bebas di kunci dan di sepanjang sumbu tidak akan berfungsi dengan benar. Tetapi lebih buruk lagi jika celah itu diambil terlalu kecil. Dalam hal ini, mesin tidak akan bekerja untuk waktu yang lama dan setelah beberapa ribu kilometer akan meminta sekat lagi. Mari kita bicara tentang bagaimana memilih jarak bebas termal yang benar dari ring piston dan apa yang idealnya.

Informasi dan konsep umum

Piston terdiri dari tiga cincin, yang masing-masing melakukan fungsi spesifiknya. Dua teratas digunakan untuk menjaga kompresi di mesin. Jika mereka berbohong atau mencapai tingkat keausan kritis, maka karakteristik dinamis dari mesin pembakaran internal berkurang, konsumsi oli meningkat dan masalah lain muncul. Cincin bawah disebut "pengikis oli". Dari namanya sudah cukup jelas tujuannya diselama pengoperasian unit daya.

Bagian logam mengembang saat mesin pembakaran dalam sedang berjalan. Untuk alasan sederhana ini, jarak bebas termal cincin piston berkurang. Jika awalnya salah memilih, yaitu kurang dari yang diizinkan, maka ketika suhu operasi motor tercapai, piston akan menggores dinding silinder.

Berapa jarak bebas termal cincin piston VAZ?

Sebelum kita langsung ke angka, saya ingin mencatat bahwa pengukuran celah harus dilakukan pada bagian yang tidak dipanaskan. Dalam hal ini, pastikan untuk menempatkan cincin di dalam silinder. Untuk menentukan parameter, probe atau strip khusus digunakan. Dalam kebanyakan kasus, nilai celah yang diizinkan berkisar antara 0,25 hingga 0,5 mm. Tetapi tergantung pada jenis motor dan modifikasinya, data ini mungkin berbeda, jadi disarankan untuk memeriksa dokumentasi mesin pembakaran internal terlebih dahulu.

Berapa jarak bebas termal ring piston yang harus ada pada mobil VAZ? Untuk cincin kompresi, itu harus dalam kisaran 0,25-0,4 mm, dan untuk cincin pengikis oli - 0,25-0,5 mm. Sekali lagi, angka ini mungkin sedikit berbeda, jadi Anda perlu fokus pada model mesin tertentu.

Teknologi pengukuran

Hal pertama yang harus dilakukan adalah membawa cincin ke sisi silinder. Kemudian letakkan bagian luarnya di alur yang ditentukan. Selanjutnya, Anda memerlukan satu set bilah, yang dengannya celah ditentukan. Jika cincin terletak langsung di dalam silinder, maka pengukuran diperlukanlakukan secara terpisah, karena jarak antara ujung dapat bervariasi.

Hal pertama yang harus dilakukan adalah memasukkan ring piston ke dalam oli mesin. Kualitas yang terakhir tidak terlalu penting di sini, karena semuanya akan terbakar selama operasi. Selanjutnya, cincin bergerak di sepanjang dinding silinder. Selain itu, ini harus dilakukan hanya di silinder tempat cincin ini akan digunakan di masa depan. Sangat nyaman untuk melakukan perhitungan seperti itu jika piston telah dibongkar. Dalam kasus putaran blok baru-baru ini, cukup untuk memindahkan cincin sebesar 3-5 mm, kira-kira ke tempat di mana ia akan ditempatkan selama pengoperasian mesin pembakaran internal. Setelah itu, kami menggunakan satu set probe (batang) dan mendapatkan nilai yang diperlukan. Gunakan "manual" saat memilih jarak bebas ring piston. Diesel "Ford Escort" 1, 6, misalnya, harus memiliki celah 0,3-0,5 mm untuk cincin kompresi atas dan 0,2-0,45 mm untuk pengikis oli.

Perbaikan kompleks CPG

Yang disebut "modal" mesin menyiratkan pemecahan masalah lengkap dari grup silinder-piston, karena itulah yang mengalami beban termal terbesar selama operasi. Akibatnya, piston, ring pengikis kompresi dan oli juga mengalami peningkatan keausan. Dalam beberapa kasus, ketika cincin belum mencapai keausan kritis, cincin itu dibiarkan. Pada sebagian besar mesin pembakaran internal modern, celah 1 mm sudah dianggap kritis, dalam hal ini perlu untuk mengganti cincin. Jadi, saat overhaul mesin, disarankan untuk mengganti semua ring pada piston, bahkanjika mereka cocok. Hal ini diperlukan agar tidak membongkar motor lagi setelah 50.000 kilometer.

Juga harus dipahami bahwa celah untuk cincin kompresi pertama dan kedua tidak selalu sama. Contoh nyata dari hal ini adalah alat berat domestik. Misalnya, jarak bebas termal cincin piston KamAZ akan terlihat seperti ini:

• cincin kompresi pertama - 0.20-0.40mm (baru);
• detik - 0, 30-0, 50 (baru);
• pengikis oli 0, 25-0, 50 (baru).

Pada saat yang sama, keausan yang diizinkan untuk semua jenis cincin tidak boleh melebihi 1 mm. Bahkan 0,9 mm sudah bisa dianggap kritis. Meskipun seringkali jelas tanpa membongkar CPG bahwa cincin tersebut meminta penggantian.

Konsumsi minyak meningkat

Kebanyakan produsen mobil modern meningkatkan jarak bebas ring piston di mesin mereka. Jika untuk beberapa jenis mesin pembakaran dalam 1 mm sangat penting, tetapi pada mesin baru dari "BVM" atau "Audi" 1-2 mm adalah celah cincin mesin baru tanpa jarak tempuh. Di sini perlu untuk menangani satu poin penting.

Faktanya adalah bahwa selama pembakaran campuran bahan bakar-udara, terbentuk gas yang masuk ke alur piston. Dengan demikian, mereka mulai menciptakan tekanan dari bagian dalam cincin, memastikan bahwa cincin itu ditekan ke dinding silinder.

Itulah sebabnya ketika mesin pembakaran internal berjalan pada putaran idle dan rendah, downforce tidak sebesar pada beban tinggi. Hal ini disebabkan fakta bahwa jumlah gas di ruang bakarberbeda secara signifikan. Cincin kompresi kedua sebagian melakukan tugas pengikis oli, mengeluarkan film dari silinder. Jika sudah aus, maka konsumsi pelumas meningkat secara signifikan, terutama pada saat idle dan putaran mesin rendah.

Pembebasan termal cincin piston VAZ-21083

Mobil domestik 2108, lebih dikenal sebagai "delapan" atau "pahat", tidak dapat membanggakan mesin yang sangat andal. Meskipun dia, dengan perawatan yang tepat, berjalan cukup banyak. Namun demikian, selama perombakan besar-besaran, perhatian khusus harus diberikan pada celah termal. Banyak yang tidak mementingkan hal ini dan meninggalkan cincin lama. Tetapi perombakan besar-besaran seperti itu tidak akan membawa hasil yang diharapkan, terutama jika mesin dirombak karena konsumsi oli yang meningkat.

Ada beberapa fitur yang menonjol di sini. Secara khusus, jarak bebas maksimum yang diizinkan di semua cincin hanya 0,15 mm. Dalam hal ini, nominal untuk kompresi pertama adalah 0,04-0,075 mm, untuk yang kedua - 0,03-0,065 mm, dan untuk pengikis oli - 0,02-0,055 mm. Di sini perlu untuk mencapai akurasi yang sangat tinggi. Pilihan terbaik adalah mengukur lekukan pada piston dan ring. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan mikrometer dan satu set probe. Pengukuran pada piston harus dilakukan di beberapa tempat di sekitar keliling.

Beberapa nuansa penting

Masa pakai grup silinder-piston dan, pada kenyataannya, cincin tergantung pada seberapa benar celah termal cincin piston mesin diesel atau mesin bensin dipilih. Munculnya skor karena gesekan cincin pada silinder menyebabkan hilangnya tidak hanya kompresi, tetapi juga geometri. Ada sedikit kesenangan dalam hal ini, karena penggilingan akan diperlukan untuk mengembalikan kondisi kerja, dan dalam kasus yang paling diabaikan, pemboran blok silinder.

Jika ada keausan radial pada cincin, penyegelan di ruang bakar akan menurun secara signifikan. Hal ini menyebabkan kinerja mesin yang buruk dan konsumsi oli mesin yang meningkat.

Ada apa dengan celah kecil

Tampaknya untuk mencapai kompresi yang baik, celahnya sekecil mungkin. Dalam hal ini, minyak tidak akan terbakar. Semua ini hanya sebagian benar. Faktanya adalah bahwa jika, selama ekspansi, celah menjadi kurang dari yang diizinkan, maka pelanggaran perpindahan panas akan terjadi. Hal ini sebagian disebabkan oleh meningkatnya gesekan cincin terhadap silinder. Akibatnya, skor muncul, keausan silinder dan cincin dipercepat. Pada akhirnya, cincin kompresi tidak menghasilkan tekanan yang tepat, dan pengikis oli meninggalkan oli di silinder. Setelah beberapa waktu, tenaga mesin hilang, konsumsi pelumas meningkat dan stabilitas mesin pembakaran internal memburuk.

Ringkasan

Seperti yang Anda lihat, sangat penting untuk mengetahui jarak bebas ring piston yang diperlukan untuk jenis mesin tertentu. Setiap pabrikan menunjukkan nilai nominal dan yang diizinkan. Mereka disarankan untuk mengikuti. Jika pada saat overhaul ring sudah aus, katakanlah 50%, maka lebih baik diganti dengan yang baru.

Peningkatan tidak terlalu buruk daripada pengurangan izin. Karena yang terakhir, suhu di ruang bakar naik, menyebabkan kerusakan mekanis pada silinder. Semua ini menambah biaya yang signifikan. Untuk mencegah hal ini terjadi, perlu memilih jarak bebas cincin piston dengan benar dan hanya dipandu oleh sumber tepercaya. Petunjuk pengoperasian dan perbaikan setiap mobil berisi data yang Anda butuhkan, dan harus dipraktikkan.