1ZZ-FE sumber daya mesin dan karakteristik teknisnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Motor pertama dari lini ZZ muncul pada tahun 1998. Mereka dirancang untuk menggantikan unit daya usang dari seri A. Secara khusus, perwakilan pertama adalah ICE 1ZZ-FE. Sumber daya mesin, dibandingkan dengan baris sebelumnya, telah meningkat secara signifikan. Hampir semua bagian dan rakitan mulai dibuat dari bahan lain, yang memungkinkan untuk meningkatkan kinerja motor secara signifikan. Mari kita bicara lebih banyak tentang powertrain ini.

Beberapa informasi umum

Seperti disebutkan di atas, mesin seri ZZ pertama muncul pada tahun 1998, dan diproduksi hingga tahun 2007. Tetapi sebenarnya, ini adalah perkembangan Kanada, karena di sanalah mesin pembakaran internal pertama dirancang. Di masa depan, Jepang terlibat dalam pembuatan, pemasangan, dan penjualan. Sebagian besar, 1ZZ-FEdipasang pada mobil untuk pasar domestik. Beberapa saat kemudian, mobil dengan unit daya ini mulai dikirim ke Eropa dan Rusia.

Bagi kami, motor ini masih belum sepenuhnya dipelajari beberapa tahun lalu. Banyak minder tahu tentang fitur desainnya, tetapi hanya di kota-kota besar. Sekarang, tentu saja, tidak ada masalah seperti itu, karena 1ZZ didistribusikan secara luas di Federasi Rusia. Motor ini terutama dipasang pada model teratas mobil Toyota, jadi mesin ini menggantikan 3S-FE daripada seri A. Baiklah, sekarang mari kita bicara tentang karakteristik teknisnya.

Foto mesin 1ZZ-FE dan modifikasinya

Motor Jepang ini terkenal dengan karakteristik daya dan keandalannya yang tinggi. Untuk seluruh periode produksi, modifikasi berikut dirilis:

• 1ZZ-FE adalah motor paling umum dan masif di lini. Diproduksi di pabrik Jepang di Amerika Serikat. Kekuatan unit daya adalah dari 120 hingga 140 liter. dengan., tergantung modifikasi.
• 1ZZ-FED adalah powertrain yang lebih bertenaga. Perbedaan utama dari versi klasik adalah batang penghubung ringan yang ditempa. Daya - 140 liter. Dengan. Diproduksi di pabrik di Jepang.
• 1ZZ-FBE adalah versi ekspor yang dikembangkan secara eksklusif untuk Brasil. Mesinnya menggunakan biofuel E85.

Pada saat yang sama, ada sekitar enam modifikasi 1ZZ-FE. Sumber daya mesin tidak berbeda, tetapi tenaganya bervariasi dari 120 hingga 140 hp. Dengan. Perlu dicatat bahwa motor baris ini dipasang di lebih dari 15 model mobil Toyota,di Chevrolet dan Pontiac.

1ZZ-FE engine: ulasan, spesifikasi

Adapun ulasan konsumen, banyak pengendara mencatat bahwa mesin ini relatif bebas masalah dan berjalan untuk waktu yang lama. Tetapi dia, menurut pengemudi, memiliki satu kelemahan signifikan - konsumsi oli yang tinggi. Insinyur Jepang mencoba untuk memperbaiki masalah ini, tetapi tampaknya tidak ada yang berhasil, karena masalahnya tidak hilang.

Adapun karakteristik teknis, ini adalah in-line 4 untuk 16 katup dengan sistem distribusi gas VVTi. Volume mesinnya adalah 1,8 liter, dan tenaganya sekitar 120-140 tenaga kuda. Sumber daya mesin 1ZZ-FE adalah sekitar 200.000 jam, yang cukup banyak. Konsumsi bahan bakar di dalam kota lebih dari 10 liter, tetapi di jalan raya unit daya ini terbukti cukup irit. Ini mengkonsumsi sekitar 6,2 liter, dalam siklus gabungan - sekitar 8 liter bahan bakar. Jumlah oli mesin adalah 3,8 liter. Dianjurkan untuk menuangkan sintetis 5w30 dengan toleransi yang diperlukan.

Tentang fitur desain

Perusahaan Jepang pada saat pembuatan motor ini banyak melakukan inovasi di dalamnya. Di sini, paduan aluminium digunakan sebagai bahan utama pembuatan balok. Ini membuat motor jauh lebih ringan, tetapi menjadi lebih rentan terhadap panas berlebih. Lengan besi cor berdinding tipis. Mereka menyatu ke dalam bahan blok. Perlu dicatat bahwa blok silinder di sini memiliki sejumlah fitur yang perlu dikatakan. Pertama,jaket pendingin terbuka digunakan. Keputusan ini memungkinkan untuk sedikit meningkatkan kemampuan manufaktur dalam pembuatan mesin pembakaran internal, tetapi pada saat yang sama, kekuatan balok menurun.

Desainer memutuskan untuk mengkompensasi hilangnya kekuatan dengan cara berikut. Bak mesin terhubung ke tutup bantalan utama. Ternyata garis perpisahan membentang di sepanjang sumbu poros engkol, yang meningkatkan kekuatan dan kekakuan balok secara keseluruhan.

Tentang pemeliharaan

Saya ingin mencatat bahwa mesin 1ZZ-FE, karakteristik teknis yang kami periksa, tidak terlalu "berubah-ubah" dan banyak memaafkan pemiliknya, tetapi untuk saat ini. Tidak ada yang istimewa dalam perawatan power unit ini, yang utama adalah mematuhi deadline yang telah dijadwalkan. Sebaiknya ikuti aturan berikut, yang ditentukan oleh pabrikan:

• ganti oli mesin setiap 10.000 km, tugas berat 5.000 km;
• penyesuaian waktu kelonggaran katup setiap 20 ribu km.;
• ganti timing chain setiap 150-200 ribu km.

Motor Jepang 1ZZ-FE dianggap sekali pakai. Ini berarti bahwa perbaikan besar tidak mungkin dilakukan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa lengan panjang tidak akan berfungsi, karena ini tidak disediakan oleh pabrikan. Ini juga berlaku untuk bantalan akar. Oleh karena itu disarankan untuk merawat mesin ini sebaik mungkin, karena jika macet maka akan sulit untuk memperbaikinya. Meskipun sekarang ada kit perbaikan Jerman.

Penyakit Dasarbermotor

Adapun berbagai kesalahan, mereka tidak terlalu sering ditemukan di sini. Namun demikian, unit daya ini tidak dapat disebut bebas masalah. Terkadang pemilik dihadapkan dengan ketukan di mesin dan operasinya yang bising. Ini biasanya merupakan tanda bahwa rantai waktu telah meregang. Jika jarak tempuh sekitar 150 ribu kilometer, maka disarankan untuk menggantinya saja. Sebaiknya periksa juga peredam dan penegangnya, karena dapat juga merepotkan.

Masalah lain yang agak umum untuk unit daya ini adalah konsumsi oli yang tinggi. Biasanya masalah diselesaikan dengan memasang cincin pengikis oli pada tahun 2005 dan yang lebih baru. Dekarbonisasi dan tindakan serupa lainnya seringkali tidak efektif. Perlu dicatat bahwa setelah tahun 2002 masalah ini sepenuhnya terpecahkan, jadi disarankan untuk memberikan preferensi pada unit daya tahun-tahun ini ketika membeli mobil seperti itu.

Secara singkat tentang hal-hal utama

Banyak pengendara sangat memperhatikan sumber daya mesin 1ZZ-FE. Cukup sulit untuk mengatakan setelah berapa jarak tempuh unit daya akan gagal. Namun demikian, ada informasi di forum bahwa motor berjalan sekitar 150-200 ribu kilometer. Faktanya, ini tidak demikian. Pertama, rantai timing diganti setiap 150-200 km. Karena itu, motor pasti hidup lebih lama. Kedua, 200.000 jam cukup banyak. Jelas bahwa tidak setiap mesin pembakaran internal akan bekerja begitu banyak, karena banyak tergantung pada mode operasi dan pemeliharaan.

Cukup sering ada kejadian dengan jangkauan 300-400 ribu kilometer. Karena itu, Anda dapat dengan amanbicara sekitar 500 ribu km. Meskipun tidak akan mudah untuk mencapai jarak tempuh seperti itu, karena layanan dalam hal ini harus benar-benar baik. Nah, dalam hal ini Anda selalu dapat membeli mesin kontrak 1ZZ-FE dengan jarak tempuh rendah.

Bagaimana cara memperpanjang umur motor?

Seperti disebutkan di atas, banyak tergantung pada pengemudi. Pertama, pelumas yang berkualitas. Oli mesin harus dibeli hanya yang direkomendasikan oleh pabrikan, atau yang setara yang memiliki persetujuan yang sesuai. Kedua, disarankan untuk mengganti oli tepat waktu. Tetapi Anda tidak boleh melakukan ini setiap 2-4 ribu kilometer. Dalam kondisi operasi normal, pelumas asli berjalan sekitar 10 ribu dengan sedikit kehilangan kinerja. Penting untuk mencoba mencegah kelaparan minyak, karena ini dapat menyebabkan pengurangan yang signifikan dalam sumber daya mesin pembakaran internal.

Kesalahan pada sistem pendingin dapat menyebabkan mesin Toyota 1ZZ-FE menjadi terlalu panas. Karena kepala blok terbuat dari aluminium, itu bisa memimpin. Sudah lebih baik untuk mengganti motor ini dengan yang kontrak. Dianjurkan untuk memilih mode operasi yang lembut. Segala jenis kick-down berdampak negatif pada unit daya, jadi mengemudi dalam waktu lama dengan kecepatan tinggi sebaiknya dihindari.

Tentang penyetelan mesin Jepang

Semua jenis peningkatan pada unit daya ini tidak terlalu sering dilakukan, karena perawatannya yang rendah. Tapi tetap ada yang mau keluar dari 120 liter. Dengan. - 200 atau lebih. Biasanya dalam hal ini, kompresor Toyota SC14 Jepang dan intercooler untuk pendinginan dipasang. Ganti injektor dan pompa bahan bakar ke yang lebih efisien. Penyetelan halus semua sistem motor dapat memberikan peningkatan daya hingga 40%.

Tapi ada opsi lain yang memungkinkan Anda meningkatkan daya hingga 300 hp. Dengan. dan banyak lagi. Namun, penyempurnaan seperti itu akan jauh lebih mahal daripada mesin itu sendiri. Untuk tuning tersebut, mereka membeli kit Garrett GT284, injektor 550/630 cc, dan juga mengganti pompa bahan bakar. Selanjutnya, batang penghubung dan piston yang ditempa dipasang untuk kompresi yang berbeda. Juga, unit kontrol elektronik berubah menjadi Apexi Power FC. Tidak banyak orang yang memutuskan perubahan seperti itu, karena memang membutuhkan biaya yang besar, tetapi hasilnya akan memenuhi semua harapan. Paling sering, mesin 1ZZ-FE 1,8 liter dikerjakan ulang dengan cara ini.

Beberapa detail menarik

Kami telah mengetahui sumber daya dari mesin 1ZZ-FE. Dalam kondisi ideal, sekitar 500.000 kilometer dapat dicapai. Namun dalam praktiknya, biasanya tidak lebih dari 350 ribu km. Untuk alasan sederhana inilah Anda harus sangat berhati-hati saat membeli mobil bekas dengan mesin seperti itu. Lagi pula, ada kemungkinan Anda akan menemukan mesin pembakaran internal yang hampir kehabisan sumber dayanya. Dalam hal ini, Anda tidak akan dapat melakukan perbaikannya. Satu-satunya yang tersisa untuk dilakukan adalah membeli unit daya kontrak. Biayanya sekitar 60.000 rubel, ditambah pekerjaan penghapusan dan pemasangan. Jumlahnya sekitar 75 ribu. Apakah itu layak atau tidak, itu terserah Anda.

Secara umum, mesin 1ZZ-FE, karakteristik yang kami bahas dalam artikel ini, sangat dipuji oleh banyak pengendara. Jika sebuahmasalah konsumsi minyak telah diselesaikan di atasnya, maka yang tersisa untuk dilakukan untuk operasinya yang lama dan tidak terputus adalah melakukan perawatan tepat waktu. Tentu saja, motor ini juga memiliki kekurangan, tetapi seringkali masalah tersebut diselesaikan dengan mudah dan cepat dan lebih terkait dengan pengoperasian daripada fitur desain lainnya.

Ringkasan

Mesin seri ZZ Jepang patut mendapat perhatian. Sangat disayangkan bahwa para pengembang tidak melihat kemungkinan perombakan besar-besaran, dan mungkin mereka sengaja membuat desain hanya untuk meningkatkan kinerja. Satu hal yang pasti: motor ini tidak buruk dan sangat populer. Dari fitur desainnya, ada baiknya hanya menyoroti getaran. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkannya, Anda hanya dapat mengganti bantalan pemasangan mesin belakang, yang tidak selalu membantu menyelesaikan masalah.

Pada masanya, unit daya ini memiliki karakteristik kinerja yang unik. Mesin 1ZZ-FE dari Jepang selalu memiliki tingkat keandalan yang tinggi. Meskipun pengembangannya dianggap sebagian Amerika, ia menggunakan sistem distribusi gas DOCH, yang ditemukan di AS. Tapi semua modifikasi lebih lanjut dikembangkan langsung di Jepang. Agar motor bekerja untuk waktu yang lama dan baik, itu harus diservis dan dilakukan perbaikan kecil secara berkala. Jelas bahwa overheating harus dihilangkan sepenuhnya, karena ini dapat menyebabkan perombakan besar-besaran. Pekerjaan pemeliharaan tepat waktu sudah setengahsukses.