J20A engine: karakteristik, sumber daya, perbaikan, ulasan. Suzuki Grand Vitara

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sebuah crossover yang cukup umum "Suzuki Vitara" dan "Grand Vitara" mulai diproduksi sejak akhir tahun 1996. Berbagai mesin empat dan enam silinder digunakan untuk melengkapi mesin. Yang paling umum adalah mesin dua liter J20A.

Data umum

Bensin empat silinder J20A digunakan pada berbagai versi Suzuki Vitara yang diproduksi selama periode tersebut:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Desember 1996 hingga Maret 1999
• "Vitara" (ET, TA) - dari Desember 1996 hingga Maret 1998
• Grand Vitara (FT) - Maret 1998 hingga Juli 2003
• Grand Vitara (JT) - Oktober 2005 hingga Februari 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Maret 1998 hingga Juli 2003

Mesin memiliki silinder sejajar vertikal dengan perpindahan 1.995 liter. Bergantung pada jenis firmware unit kontrol elektronik, motor mengembangkan daya dari 128 hingga 146 gaya. Potensi pengembangan bawaanPerforma mesin J20A membuatnya tetap berproduksi selama hampir 20 tahun.

Perangkat bersama

Bagian bodi utama - kepala dan blok silinder - terbuat dari paduan aluminium. Penggerak katup motor generasi pertama memiliki kompensator celah hidraulik, yang sangat menyederhanakan perawatan. Pada mesin yang lebih baru, dari sekitar tahun 2003, ada shim di penggerak katup. Dua rantai digunakan untuk menggerakkan mekanisme distribusi gas. Masing-masing memiliki tensioner dan peredam getarannya sendiri. Di bagian depan mesin J20A Grand Vitara terdapat sabuk berusuk V untuk menggerakkan berbagai unit bantu.

Varian

Ada beberapa modifikasi mesin J20A dengan karakteristik yang berbeda:

• Varian yang digunakan pada Suzuki Escudo versi kedua dan Mazda Levante. Varian ini menghasilkan tenaga 140 hp dengan standar emisi Euro-0.
• Suzuki Grand Vitara pertama menggunakan versi mesin yang lebih lemah, hanya menghasilkan 128 tenaga kuda.
• Versi untuk Suzuki SX4 (GY), yang dirancang untuk pemasangan melintang.

Manfaat

Mobil Vitara dilengkapi dengan berbagai mesin dengan kapasitas 1,6 hingga 3,2 liter. Tetapi yang paling populer adalah mesin J20A, yang memberikan rasio dinamika dan konsumsi bahan bakar yang paling menguntungkan. Secara umum, unit daya telah memantapkan dirinya sebagai cukup andal dansimpul bersahaja. Nilai tambah yang besar dari motor ini adalah kemungkinan menggunakan bensin A92.

Sumber daya mesin J20A sangat bergantung pada sikap pemilik terhadap mobil dan pada keteraturan perawatan menggunakan bahan berkualitas. Ada kasus ketika mobil dengan mesin seperti itu telah menempuh lebih dari 270 ribu km tanpa perbaikan. Salinan mobil terpisah dengan mesin J20A, menurut pemiliknya, melaju hingga 400 ribu km.

Hampir semua kesalahan mesin dapat dibaca di kluster instrumen. Untuk melakukan ini, pengemudi harus melakukan prosedur diagnosis mandiri dengan menutup dua terminal pada konektor diagnostik. Kode kesalahan yang diterima harus didekodekan sesuai dengan tabel.

Pemeliharaan

Merawat mesin Suzuki Grand Vitara terdiri dari perawatan rutin dengan penggantian oli, filter dan busi. Pabrik merekomendasikan mengganti oli di mesin J20A setelah 15 ribu km. Tetapi dengan mempertimbangkan kondisi pengoperasian mobil di Rusia, disarankan untuk mengurangi frekuensi penggantian oli hingga 10 ribu km.

Sesuai petunjuk penggunaan Oli Motor Suzuki dengan parameter 0W-20 untuk motor. Sebagai alternatif, banyak pemilik menggunakan oli sintetis yang memenuhi standar 5W-30. Kapasitas sistem oli adalah 4,5 liter, tetapi saat mengganti oli lama tidak sepenuhnya hilang, jadi 4,2-4,3 liter dituangkan ke dalam bak mesin.

Salah satu poin penting perawatan mesin adalah penggantian rantai penggerak camshaft. Menurut peraturan, prosedur seperti itu harus dilakukan setelah 200 ribu km. Penggantian tidak boleh diabaikan.karena ada kasus pemutusan sirkuit yang tidak terduga. Pada saat yang sama, tidak ada gejala dalam pengoperasian mesin yang memperingatkan pemilik tentang kondisi kritis suku cadang.

Masalah dan malfungsi

Masalah utama mesin adalah rantai penggerak camshaft. Masalah pertama dengan peningkatan kebisingan drive mulai dari 140-150 ribu km. Biasanya penyebabnya terletak pada penegang rantai hidrolik. Sejumlah pemilik hanya mengganti tensioner, meninggalkan rantai lama. Tetapi solusi seperti itu, meskipun menghemat uang, dapat mengakibatkan perbaikan mesin J20A yang mahal. Rantai lama mungkin sudah menunjukkan tanda-tanda meregang dan tensioner baru tidak akan dapat mengimbanginya sepenuhnya. Dalam hal ini, rantai tergelincir di atas gigi roda gigi poros atau putus, yang menggeser timing katup. Hasilnya akan menjadi tabrakan piston dengan katup, yang akan menyebabkan kondisi mesin tidak beroperasi. Memperbaiki kerusakan seperti itu akan menutupi biaya rantai berkali-kali lipat. Oleh karena itu, banyak layanan menyarankan untuk segera mengganti rantai saat mengganti tensioner.

Masalah lain pada mesin J20A adalah oli yang habis, terutama dengan gaya mengemudi yang dinamis. Banyak pemilik mengalami peningkatan konsumsi oli selama periode kerusakan mesin awal. Namun kemudian arus kembali normal. Selama operasi, seseorang harus mengingat "sakit" motor dan memantau levelnya. Mengabaikan titik ini dapat menyebabkan mesin berjalan dalam mode pelumasan yang kurang. Dalam hal ini, mesin J20A perlu diperbaiki dengan setidaknya penggantian liner poros engkol. Untuk penggantian, ada liner dengan dua ukuran perbaikan. Dalam kasus terburuk, baik poros dan grup piston serta mekanisme distribusi gas akan menerima kerusakan.

Sejumlah pemilik mengalami masalah dengan hilangnya tenaga mesin secara tiba-tiba. Ketika ini terjadi, getaran dimulai dan motor mati. Dalam beberapa kasus, setelah 15-20 menit, itu mulai, berfungsi untuk sementara waktu dan macet. Gas buang mengandung asap dan uap bensin yang tidak terbakar. Alasan untuk perilaku ini adalah sensor posisi poros engkol yang rusak.

Perlu dicatat kerusakan lain yang telah dialami beberapa pemilik Vitar 2 liter. Seiring waktu, poros pompa pendingin tenggelam jauh ke dalam rumahan. Pada titik tertentu, bilah impeller mulai menyentuh rumahan. Dalam hal ini, motor mengeluarkan suara asing selama pengoperasian. Jika pompa tidak diganti tepat waktu, bilah akan aus dan intensitas suplai cairan pendingin akan berkurang. Karena itu, blok yang dimuat secara termal dan kepala terlalu panas, yang menyebabkan lecet dan kerusakan mesin.

Bahan untuk mengganti rantai

Salah satu prosedur tersulit saat memperbaiki mesin J20A adalah mengganti rantai. Saat mengganti, bahan akan dibutuhkan:

• Penegang rantai (P/N 12831-77E02).
• Penegang rantai (P/N 12832-77E00).
• Rantai atas kecil (nomor 12762-77E00).
• Rantai bawah besar (ref. 12761-77E11).
• Sedatif (nomor bagian 12771-77E00).
• Sedatif (angka12772-77E01).
• Backing di bawah tensioner (P/N 12811-77E00).
• Tensioner Gasket (P/N 12835-77E00).
• Segel oli poros engkol depan (P/N 09283-45012).
• Gasket penutup katup (P/N 11189-65J00).
• Segel penutup katup (nomor bagian 11188-85FA0) - 6 pcs
• Segel busi (P/N 11179-81402) - 4 buah

Roda gigi penggerak rantai biasanya tidak memerlukan penggantian.

Alat dan bahan

• Set kunci pas dan soket.
• Kunci torsi hingga 150-200 N/m.
• Sealant untuk kaca depan.
• Kain untuk menyeka.

Urutan pekerjaan

Masukkan mobil ke dalam lubang

• Lepaskan tangki ekspansi dan penutup plastik pada motor.
• Lepaskan dipstick untuk mengukur level oli.
• Lepaskan kumparan dari busi.
• Lepaskan selang ventilasi dari penutup di kepala unit.
• Lepaskan kepala dengan membuka enam mur.
• Desain penutup memiliki dua bantalan yang dipasang di bagian belakang. Lebih baik melepasnya dan meletakkannya secara terpisah.
• Putar poros engkol dengan mur pemasangan katrol untuk menyelaraskan tanda. Satu tanda ada di puli, yang kedua di bak mesin.
• Lepas sabuk penggerak aksesori.
• Buka mur dan lepaskan katrol poros engkol.
• Lepaskan roller pompa dan tensioner.
• Lepas 15 baut kaca depan.
• Lepaskan pelindung mesin dan buka dua baut lagilampiran penutup.
• Lepaskan kompresor AC.
• Lepaskan selang cairan pendingin di bagian depan mesin. Selang harus ditancapkan dengan pasak kayu atau baut.
• Lepaskan penutup dari motor. Penutup berada di tengah blok dengan dua pin pemandu.

• Periksa valve timing pada rantai lama. Jalan pasak poros utama harus sesuai dengan tanda pada bak mesin, tanda pada roda gigi pemalas ganda harus diarahkan ke atas. Dalam hal ini, tanda pada roda gigi camshafts harus sesuai dengan tanda pada pengecoran kepala.
• Lepas penegang rantai.

• Lepas baut-baut roda gigi camshaft. Untuk memperbaikinya dari rotasi, ada flat khusus dengan segi enam turnkey.
• Lepaskan roda gigi dan rantai atas.

• Lepaskan roda gigi perantara dan rantai utama, serta roda gigi dari ujung poros engkol.
• Pasang rantai bawah yang baru dan dorong kembali roda gigi. Pada saat yang sama, ada tautan biru dan kuning pada rantai. Tautan biru harus berlawanan dengan tanda pada gigi ganda, dan tautan kuning harus berlawanan dengan tanda pada poros utama motor J20A.
• Pasang tensioner baru yang lebih rendah.
• Pasang roda gigi camshaft dan rantai atas. Tanda kuning pada rantai ini harus sejajar dengan tanda pada roda gigi ganda dan tanda biru pada poros.

• Pasang tensioner atas baru.
• Lumasi seluruh mekanisme dengan oli mesin.
• Ganti segel poros di penutup depan dan cincin busi di penutup katup.
• Pasang penutup depan pada sealant baru.
• Pasang gasket baru pada penutup katup dan pasang di kepala.
• Instal semua bagian yang dilepas. Jika segel mur tutup rusak atau hilang, ganti dengan yang baru.