Ikhtisar mobil GAZ-560 dan karakteristik teknisnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Selama lebih dari sepuluh tahun, kami telah melihat mobil di negara kami yang luas tempat mesin GAZ-560 Steyer dipasang. Selain itu, ini bukan hanya kargo "Rerumputan" dan "Gazelle", tetapi juga penumpang "Volga". Apa saja fitur dari unit ini? Belajar dari artikel kami.

Riwayat Penampilan

Di Rusia, mesin Steyer pertama yang terkenal muncul pada tahun 1998. Ini disebabkan oleh fakta bahwa perusahaan Austria menjual lisensi produksi ke Rusia. Tes yang sedang berlangsung dari mesin yang masuk mengesankan banyak dari mereka yang hadir. Menurut beberapa parameter, Steyer menjadi yang terbaik di antara semua unit diesel.

Hal positif utama untuk mesin ini dari Austria adalah:

• kurang menuntut konsumsi bahan bakar;
• bagus mulai dari suhu lingkungan yang rendah;
• efisiensi tinggi;
• kualitas dinamis yang sangat baik.

Mesin pertama dirakit oleh pekerja di pabrik dengan menggunakan suku cadang lain, itulah sebabnya kualitasnya sangat baik. Suku cadang (GAZ-560 Steyer) didatangkan langsung dari luar negeri. sesuai rencanaPabrikan seharusnya memproduksi setidaknya 250.000 model per tahun, dengan mempertimbangkan fakta bahwa unit tersebut akan dipasok ke perusahaan lain di negara tersebut.

Sejarah keberadaan

Sejarah perkembangan selanjutnya tidak semenyenangkan dalam praktik seperti dalam teori. Sampel uji tidak selalu memiliki kinerja yang baik, dan oleh karena itu, segera berbagai kerusakan mulai terjadi dengan mesin Steyer, yang disebabkan oleh banyak faktor dari realitas kami.

Kualitas bahan bakar di Rusia selalu meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan karena bahan bakar diesel yang buruk, diesel Rusia pertama yang berkualitas tinggi mulai gagal. Namun, fenomena ini bukan satu-satunya. Segera, suku cadang buatan Rusia mulai digunakan untuk pembuatan unit, yang menyebabkan kerusakan lebih sering.

Perbedaan khusus GAZ-560

Perbedaan utama antara mesin GAZ-560 adalah desain monoblok, karena kepala silinder dan blok itu sendiri merupakan satu kesatuan yang tak terpisahkan.

Kelebihan desain blok tunggal dan kepala silinder adalah:

• Tidak adanya gasket antara blok dan kepala silinder, yang jika terjadi panas berlebih, harus segera diganti.
• Karena tidak adanya gasket, antibeku atau antibeku tidak akan masuk ke dalam oli, yang secara berkala terjadi pada mobil di mana bagian ini tersedia.
• Blok dan kepala dituangkan bersama-sama, sehingga tidak ada kemungkinan melonggarkan kepala silinder.

Varietas mesin

Mesin GAZ-560 Stayer diproduksi dalam tiga level trim:

1. Mesin dengan 95 tenaga kuda. s.
2. Unit dengan intercooler terpasang, dengan kekuatan 110 hp. s.
3. Mesin dengan intercooler dan unit kontrol mobil yang dimodifikasi, dengan kekuatan 125 hp. s.

Versi paling umum untuk mobil Gazelle adalah unit daya tipe kedua. GAZ-560 Steyer yang dipasang di Gazelle menghasilkan tenaga hingga 110 tenaga kuda.

Selain itu, mesin juga dipasang di mobil Volga dan Sobol.

GAZ-560: spesifikasi

Banyak yang tertarik mengapa mesin Steyer begitu populer di kalangan masyarakat dan apa saja data teknis unit tersebut. Perlu dicatat bahwa pembangkit listrik adalah unit diesel 4 silinder segaris dengan turbocharging pra-instal, pendingin air, dan sistem catu daya melalui injektor.

Volume mesin diesel adalah 2,1 liter. Kapasitas disajikan sebelumnya. Mesin pembakaran internal ditandai dengan konsumsi bahan bakar sebesar 11,5 liter per 100 km perjalanan.

Perlu diingat bahwa tergantung pada mode pengoperasian mobil, konsumsi dapat berubah. Misalnya, mobil Sobol, yang memasang unit GAZ-560, mengkonsumsi angka seratus lebih sedikit dari yang disebutkan - 8 liter. Untuk kendaraan seperti itu, konsumsi rendah merupakan keuntungan besar dibandingkan pesaing lainnya.

Sejumlah besar rekan senegaranya terus-menerus tidak mempercayai turbodiesel, dan ini terutama karenakualitas bahan bakar yang buruk. Ini khas untuk daerah pedesaan dan penduduk perkotaan. Pada tahap awal menggunakan mesin diesel, banyak pemilik mobil menghadapi masalah seperti itu ketika tidak ada pusat yang dapat mendiagnosis kerusakan atau malfungsi karakteristik dalam operasi atau tidak melakukan perbaikan sama sekali.

Biaya suku cadang untuk mesin diesel juga jauh melebihi harga suku cadang unit bensin. Namun, faktor tersebut tidak menghentikan orang untuk menggunakan mobil dengan mesin yang irit dan bertenaga.

Kerja unit dalam kondisi Rusia

Lisensi yang diperoleh dari perusahaan Austria "Stayer" memungkinkan pabrik mobil dari kota Gorky untuk menggunakan mesin modern untuk pemasangan pada kendaraan GAZ, yang berdampak baik pada kebijakan perusahaan di masa depan. Untuk Volga, yang juga dimodernisasi dengan memasang unit GAZ-560, konsumsi menjadi ideal, karena versi bensin "memakan" sekitar 16 liter, dan versi diesel - 8 liter.

Banyak mesin diesel cenderung bergetar pada kecepatan rendah atau idle, membuat seluruh mobil bergetar. Namun, pada kecepatan 50 km / jam, getaran apa pun hilang, dan tidak setiap pengendara dapat dengan yakin menyatakan jenis motor yang dipasang. Konsumsi Gazelle (GAZ-560) sekitar 13 liter per 100 km.

Fitur karakteristik untuk model Steyer adalah ketidakmampuan untuk menghangatkannya saat idle, karena itu dingin di dalam mobil. Tapi itu hanya perlu memberi kecepatan pada mesin, dan jugaketika bergerak dari kesejukan, tidak ada jejak yang tersisa. Menghangatkan seperti halnya jika mobil memiliki mesin bensin.

Fitur khas dari motor Austria adalah sebagai berikut. Selama musim salju, cukup menggunakan hanya bahan bakar diesel musim dingin dan baterai yang dapat diservis. Mobil ini mulai dengan setengah putaran. Selama seluruh pengoperasian unit, es dan es tidak terbentuk di permukaan dan saluran bahan bakarnya. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa nozel yang dipasang terletak dekat dengan sistem pendingin, yang memungkinkan mesin untuk dengan cepat melakukan pemanasan ke suhu positif.

Di musim dingin, sebaiknya gunakan oli berlabel 5W40. Dengan penggunaannya pada bahan bakar Arktik, unit ini dapat mengatasi embun beku apa pun dan dengan mudah memulai bahkan pada suhu beku tiga puluh derajat. Jika embun beku yang lebih kuat diamati di wilayah operasi, perlu untuk memasang elemen khusus untuk menghangatkan kompartemen mesin. Jika tidak, minyak bisa keluar melalui leher atau dipstick.

Sistem turbo

Turbin GAZ-560 sangat diminati dan sensitif terhadap kualitas oli yang digunakan. Jumlah putaran per menit mencapai 100.000 selama operasi, dan suhu oli mencapai 150 derajat. Penggunaan pelumasan yang buruk membuat turbin tidak dapat digunakan dalam waktu singkat. Perlu juga diingat beberapa fitur pengoperasian unit daya turbocharged:

• Anda tidak dapat meningkatkan kecepatan secara tajam pada mesin yang dingin. Oli kental tidak melumasi turbin.
• Saat berhentijangan langsung mematikan mesin, karena turbin terus berputar. Dan mematikan mesin, pengemudi mematikan aliran oli ke dalamnya, yang menyebabkan kegagalannya.
• Saluran oli turbo harus disegel.
• Dengan kecepatan mesin rendah dan akselerasi mobil yang buruk, perlu untuk menyesuaikan pegas katup yang bertanggung jawab untuk mengisi semua silinder. Penyesuaian untuk tujuan pencegahan harus dilakukan setelah 45.000 km.

Rekomendasi

Semua mesin diesel sangat sensitif terhadap kualitas oli dan bahan bakar. Menghemat bahan bakar dan pelumas selanjutnya dapat menyebabkan kerusakan serius. Meskipun ini adalah mesin domestik, bahan bakar untuk itu harus dibeli hanya di SPBU terpercaya.

Teluk bahan bakar berkualitas rendah akan menyebabkan kerusakan tidak hanya pada karakteristik dasar mesin. Akibat keterlambatan pengapian bahan bakar, pemanasan piston akan tidak merata, yang pada akhirnya akan merusak ruang bakar. Hanya saja saat ini cukup sulit untuk menentukan bahan bakar berbasis solar yang berkualitas rendah, tidak seperti bensin. Tidak ada prasyarat langsung untuk kualitas bahan bakar yang buruk, dan mesin tidak akan mengeluarkan suara khas apa pun. Menuangkan bahan bakar seperti itu ke dalam sistem catu daya menyebabkan kerusakan, pertama-tama, pada pasangan plunger dari injektor.

Ulasan

Saat ini, ulasan pemilik mobil tentang GAZ-560 adalah yang paling positif, meskipun perbaikan mesin cukup sulit karena desain monolitik. Untuk sejumlah besar pemilik, konsumsi bahan bakar yang rendah adalah ciri khasnyadibandingkan dengan model lain dan pengoperasian yang baik dalam kondisi iklim yang sulit di negara ini.

Terkadang pengendara memiliki masalah dengan katup yang terbakar. Suku cadang untuk mesin GAZ-560 sangat mahal, dan terkadang total perbaikan sama dengan biaya yang baru. Itulah sebabnya pada tahun 2008 pabrik mobil memutuskan untuk menghentikan pemasangan unit yang mahal pada mobil.

Tips Praktis

Cepat atau lambat, kerusakan atau malfungsi dapat terjadi. Misalnya, jika tidak mungkin menghidupkan mesin yang hangat, ada baiknya melakukan operasi yang rumit. Tidak perlu mengganti nozel secara bersamaan - Anda cukup mematikan pendingin dan sensor suhu udara. Akibatnya, start akan dibuat seolah-olah dingin, dan pasokan bahan bakar untuk injektor akan meningkat.

Jika injektor rusak, mesin akan berjalan tidak stabil. Jika kerusakan terdeteksi segera setelah start-up, Anda dapat menentukan mana yang gagal melalui nozel manifold. Nosel yang tidak berfungsi akan memiliki suhu nosel yang jauh lebih rendah daripada yang lain. Jika kerusakan mesin GAZ-560 terdeteksi di jalan, maka Anda dapat mengemudi cukup banyak pada nosel idle (sekitar 200 km), sementara Anda tidak boleh memberikan beban berat ke sistem.