Mesin D 21: fitur desain

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Salah satu produsen traktor terbesar di Uni Soviet dan di Rusia modern adalah Pabrik Traktor Motor Vladimir (VMTZ). Model pabrik yang paling terkenal adalah traktor beroda kecil T 25, yang diproduksi dari tahun 1966 hingga 2000. Selama waktu ini, lebih dari 800 ribu mobil melewati gerbang pabrik.

Mewakili keluarga besar

T 25 dan modifikasinya dilengkapi dengan mesin diesel dua silinder D 21. Mesin ini dikembangkan oleh desainer VMTZ sebagai bagian dari keluarga mesin yang mencakup mesin diesel tiga, empat dan enam silinder. Karakteristik teknis mesin D 21 sepenuhnya sesuai dengan persyaratan untuk traktor kelas ini. Semua varian dilengkapi dengan sistem pendingin udara paksa. Gambaran umum traktor dengan mesin D 21 ditunjukkan pada foto di bawah ini.

Mesin memiliki penyatuan yang luas dalam banyak detail. Rincian grup silinder-piston, mekanisme distribusi gas (dengan pengecualian camshaft) adalah identik.

Carter

Bagian utama dari mesin D 21 adalah bak mesin besi tuang (yang disebut bak mesin blok), ditutup dari bawah dengan panci oli yang dicap. Ada tiga penyangga di dalam bak mesinporos engkol, serta sepasang poros bubungan dan bantalan poros keseimbangan. Untuk meningkatkan kekakuan, sumbu bantalan poros engkol terletak di atas bidang bawah blok. Di dalam blok terdapat saluran untuk mensuplai oli dari gear pump ke bearing.

Rumah roda gila mesin tuang terpasang ke bagian belakang bak mesin. Di depan motor terdapat roda gigi untuk menggerakkan camshaft dan unit bantu. Blok roda gigi ditutup dengan penutup yang dapat dilepas. Semua komponen mesin utama dipasang pada crankcase atau casing bagian depan dan belakang motor.

Di sisi kiri mesin (sepanjang traktor) ada pompa untuk memasok bahan bakar dan pipa untuk memasok bahan bakar ke pompa dan ke injektor di kepala silinder. Di sisi yang sama adalah intake udara dan exhaust manifold. Pada intake manifold terdapat glow plug yang digunakan untuk memanaskan udara. Panas ekstra digunakan untuk membantu mesin start pada temperatur rendah.

Di bagian depan mesin terdapat pengisi oli, saluran masuk udara dari kipas aksial dan penghitung jam. Generator diatur pada sumbu yang sama dengan kipas. Seluruh rakitan diikat dengan klem ke penutup blok roda gigi. Penggerak dilakukan melalui penggerak sabuk dari poros engkol. Pada poros puli terdapat tanda titik mati berlawanan di silinder pertama (ditunjukkan sebagai TDC dan BDC) dan tanda mulainya injeksi bahan bakar ke silinder pertama (tanda T). Juga, dipstick oli dipasang di bagian depan mesin D 21.dan sistem filter bahan bakar.

Sebuah dekompresor dipasang di sisi kanan mesin, yang berfungsi untuk memudahkan menghidupkan mesin. Mekanisme ini menghubungkan rongga silinder dengan atmosfer dan dapat digunakan untuk penghentian darurat mesin diesel. Di sisi yang sama, nozel injeksi bahan bakar dipasang di kepala silinder. Silinder ditutupi dengan casing di mana udara dipaksa untuk pendinginan. Starter listrik dipasang di bagian bawah mesin dekat dengan rumah roda gila.

Silinder

Ada dua lubang di bagian atas blok untuk memasang silinder individu. Di sisi masing-masing ada beberapa lubang tambahan untuk batang pengangkat katup.

Silinder terbuat dari besi tuang dan dilengkapi dengan flensa pemasangan dan delapan belas sirip pendingin berdinding tipis. Ada celah 8mm antara sirip untuk sirkulasi udara pendingin. Tulang rusuknya tidak simetris di sekelilingnya.

Sirip lebih pendek di sisi kipas dan lebih panjang di sisi yang berlawanan. Ini dilakukan untuk pendinginan silinder yang lebih seragam. Dari ujung depan dan belakang, rusuk dibuat pendek untuk mengurangi jarak antar silinder dan panjang keseluruhan motor secara keseluruhan. Juga pada rusuk ada guntingan untuk memasang kancing.

Karena bahan silinder adalah besi cor tahan aus khusus, cermin dibuat langsung di permukaan bagian dalam. Bila aus atau rusak, silinder cukup diganti dengan yang baru.

Kepala silinder

Setiap silinder mesin D 21 memiliki kepala individual yang terbuat dari aluminium, yang menampung katup masuk dan buang, port dekompresor, dan injektor.

Kepala dan silinder dipasang dengan empat stud yang disekrup ke badan balok. Kepala, seperti silinder, dapat dipertukarkan. Untuk pendinginan, kepala dilengkapi dengan sebelas sirip. Di bagian atas kepala ada busing pemandu untuk katup dan stud untuk sumbu lengan ayun penggerak katup. Kursi katup besi cor tahan panas ditekan ke bagian bawah.

Di dalam kepala ada saluran masuk dan keluar yang mengarah ke sisi kiri. Manifold intake dan exhaust terpasang pada saluran ini.

Piston

Piston aluminium memiliki ruang bakar dalam desainnya. Chamber berbentuk bulat dan dibuat di bagian bawah piston.

Untuk memastikan pengoperasian yang andal, piston memiliki tiga cincin kompresi, serta dua cincin pengikis oli. Pada alur ring pengikis oli, dibuat lubang untuk mengalirkan oli yang dikeluarkan oleh ring.

Piston memiliki diameter yang berbeda sepanjang panjangnya untuk mengurangi kemungkinan lengket selama pengoperasian. Bagian atas piston yang dimuati lebih banyak panas memiliki diameter yang lebih kecil daripada rok piston. Solusi ini memungkinkan Anda untuk menyamakan ekspansi termal bagian selama operasi.