2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03
Kendaraan salju dan rawa yang dilacak "Ural-5920" pertama kali meluncur dari konveyor pabrik mobil di Miass pada tahun 1985. Tujuan utama dari konveyor adalah pengangkutan barang di medan yang sangat sulit, termasuk daerah berawa dan bersalju, pada suhu udara dari -40 hingga +60 derajat Celcius.
Deskripsi kendaraan segala medan
Mobil adalah struktur yang dirakit sesuai dengan apa yang disebut skema gerobak, yaitu ketika pengemudi dan penumpang di kabin mobil terletak tepat di atas roda depan (dalam hal ini, rel).
Pada saat yang sama, "Ural-5920" secara struktural dibagi menjadi dua bagian:
- Rangka dengan mesin, kabin, platform kargo, dan elemen transmisi terpasang di atasnya.
- Undercarriage, yang merupakan dua truk ulat terpisah, di mana rangka dengan semua komponennya dipasang.
Drivability mobil, serta kemampuan mengatasi besarpenyeberangan medan disediakan oleh kemungkinan memutar gerobak di sekitar sumbu vertikal, serta kemampuannya untuk bergerak (berayun) dalam arah membujur.
Suspensi tipe torsi memberikan kelancaran berkendara yang baik untuk kendaraan bersalju dan rawa. Roller track adalah roda dengan ban, yang rongganya diisi dengan massa spons, bukan udara. Trek itu sendiri diperkuat dengan kabel baja untuk meningkatkan kekuatan dan mengurangi peregangan.
Ural-5920: spesifikasi
- Berat maksimum barang yang diangkut adalah 8 ton.
- Massa kendaraan segala medan adalah 22,5 ton.
- Tekanan spesifik rata-rata pada permukaan tanah saat mesin terisi penuh adalah 0,22 kg/cm persegi.
- Batas kecepatan di tanah keras adalah 30 km/jam.
- Konsumsi bahan bakar rata-rata per 100 km adalah 100 liter.
- Kemampuan Mendaki - 58%.
- Kedalaman water barrier yang harus diatasi adalah 1,8 meter.
- Kekuatan unit daya yang dikembangkan - 210 l / dtk.
"Ural-5920" ternyata menjadi mesin yang cukup sukses, sering kali melebihi rekan-rekan asing dalam karakteristiknya. Tetapi kelebihan dalam hal ini hanya sebagian milik para perancang Pabrik Otomotif Ural. Faktanya, penemu kendaraan segala medan adalah orang yang sama sekali berbeda.
Mulai pengerjaan kendaraan segala medan
Pertanyaan untuk menciptakan kendaraan salju dan rawa baru dengan daya dukung yang baik muncul kembali pada tahun 1960. Pada saat itu, pengembangan aktif wilayah tak berpenghuni dimulai di Uni Soviet, dan pembelian pengangkut di luar negeri tidak menguntungkan karena biayanya yang tinggi. Oleh karena itu, manajemen puncak memutuskan untuk membuat kendaraan segala medan domestik. Perancang NAMI menerima instruksi yang sesuai. Dan untuk mempercepat pekerjaan, beberapa salinan mesin impor masih dibeli, boleh dikatakan, untuk sampel. Pada saat yang sama, kendaraan segala medan dalam negeri, selain tidak boleh kalah dalam hal karakteristik dengan "asing", masih perlu sedapat mungkin disatukan di bawah kendaraan seri yang ada. Ini akan memungkinkan produksi kendaraan segala medan untuk menggunakan komponen dan rakitan yang sudah diproduksi. Selain itu, ini akan mempersingkat proses pelatihan pengemudi untuk transporter baru, karena identitas komponen model baru dan produksi. Artinya, pengemudi yang berpengalaman dalam mengoperasikan truk konvensional dapat mengendarai mobil.
Pengembangan kendaraan segala medan dimulai pada tahun 1970, dan pada tahun 1972 sebuah kendaraan salju dan rawa eksperimental muncul, yang menerima indeks NAMI-0157 BK.
Ural-5920: model dan prototipe pabrik
NAMI-0157 BK dibuat berdasarkan serial URAL-375D. Hampir semua yang dipasang dari atas, mulai dari mesin dan diakhiri dengan detail rangka dan kabin, dipinjam dari URAL dasar. As roda penggerak diambil dari ZIL. Solusi desain aslinya adalah roller karet dan sprocket, yang dipasang berpasangan dengan truk ulat.
Tes konveyor menunjukkan bahwa arah masukyang digerakkan oleh para insinyur pengembangan saat membuat kendaraan salju dan rawa, benar. Setelah beberapa perbaikan, dua sampel lagi kendaraan segala medan muncul, dengan tanda NAMI-0157M. NAMI-0157-lah yang menjadi prototipe kendaraan salju dan rawa Ural-5920.
Pada tahun 1974, Pabrik Otomotif Ural diberikan semua dokumentasi untuk mesin yang dikembangkan untuk membangun produksi serial mereka.
Tetapi sebelum menempatkan kendaraan salju dan rawa di atas konveyor, pabrik memproduksi lima kendaraan eksperimental "Ural-NAMI-5920" untuk pengujian selama pengujian di wilayah Tyumen. Kondisi di mana prototipe ditempatkan segera mengungkapkan sejumlah kekurangan, yaitu susunan dua baris rol menyebabkan penyumbatan ruang di antara mereka dengan kotoran. Konsekuensi dari ini adalah turunnya jejak ulat. Selain itu, pengujian menunjukkan jarak bebas yang tidak mencukupi, yang mengurangi kemampuan kendaraan segala medan lintas negara. Akibatnya, mobil percobaan, dari rencana lari 6.000 km, hanya melewati setengahnya, setelah itu dikembalikan ke pabrik untuk direvisi.
Sampel berikut dengan kekurangan yang dihilangkan dan sepenuhnya siap untuk produksi serial menerima indeks pabrik "Ural-5920".
seri gagal
Dengan munculnya tahun 80-an, ekonomi negara mulai menurun, dan produksi massal mobil salju yang direncanakan tidak pernah terjadi. Ternyata mobil salju tidak banyak diminati. Tidak ada kelebihan Ural-5920, harga mobil, yang secara signifikan lebih rendah daripada biaya analog, tidak menarik pembeli. Volume tahunan yang diklaimdi 8000 mobil (yang direncanakan pada tahun 70-an), di tahun 80-an mereka dibatasi hingga 150 buah. Akibatnya, konveyor dikeluarkan dari produksi konveyor, dipindahkan ke slipway, yang sangat mahal. Akibatnya, produksi Ural-5920 terhenti total.
Kembalinya kendaraan salju dan rawa
Produksi "Ural-5920" dilanjutkan hanya pada tahun 2002, meskipun tidak di Miass, tetapi di Yekaterinburg, di pabrik kendaraan khusus "Benua". Para insinyur pabrik membuat sejumlah perubahan pada desain dasar yang meningkatkan karakteristik operasional konveyor. Mesin kendaraan segala medan diganti dengan YaMZ-238 M-2 yang lebih bertenaga. Mekanisme putar menerima hidraulik baru. Ulat juga dibuat dari bahan modern, meningkatkan kekuatannya, dan, karenanya, masa pakainya. Semua perubahan ini meningkatkan daya dukung mesin, sedangkan koefisien tekanan di permukaan tanah tidak berubah. Pabrik mulai memproduksi kendaraan segala medan dalam berbagai variasi dan tata letak, yang meningkatkan cakupan penerapannya. Jadi, berkat upaya "Benua" "Ural-5920" dihidupkan kembali.
Direkomendasikan:
Jalan raya adalah Mengemudi di jalan raya
Bagian jalan berkecepatan tinggi khusus memiliki aturannya sendiri untuk transportasi umum. Hampir setiap pengemudi tahu bahwa jalan raya adalah bagian dari jalan raya yang dirancang untuk pergerakan mobil dengan kecepatan tinggi. Pada tingkatnya, tidak ada persimpangan dengan jalan, jalur, dan penyeberangan pejalan kaki lainnya
Mengapa kita membutuhkan kendaraan segala medan buatan sendiri di trek dan siapa yang membuatnya?
Banyak dari kita suka membuat sesuatu dengan tangan kita sendiri. Setuju, sangat menyenangkan ketika Anda melihat ciptaan Anda yang telah selesai, terutama yang harus Anda derita. Beberapa lebih suka membuat berbagai dekorasi, seseorang terbatas pada origami. Tetapi ada juga orang yang tertarik dengan perangkat yang kompleks, seperti mobil, traktor, dan peralatan lainnya. Dan sekarang kita akan berbicara tentang siapa dan bagaimana membuat kendaraan segala medan buatan sendiri di trek
UAZ 3151 - tidak ada jalan yang tidak bisa dilewati
Sebagai SUV, UAZ 3151 bisa dibilang salah satu yang terbaik. Dia dimarahi, tetapi tidak ada yang bisa menantang kemampuan bawaannya untuk mengatasi off-road. Seperti kata pepatah terkenal: "di mana saya terjebak, Anda tidak bisa sampai di sana"
Mengapa Anda membutuhkan pelumas bantalan yang berkualitas
Elemen terpenting dari banyak komponen dan rakitan mobil adalah bantalan. Mereka dimaksudkan untuk pemasangan yang diperlukan dari bagian-bagian tertentu di ruang angkasa, mereka menyediakan gerakan bergulir, horizontal dan vertikal, dan juga mengurangi beban dengan mentransfernya ke bagian lain
Membilas injektor adalah tugas sederhana yang membutuhkan perhatian terus-menerus
Membilas injektor adalah prosedur sederhana yang dilakukan di bengkel mobil menggunakan instalasi khusus. Tapi driver domestik kami suka merawat mobil mereka sendiri, sehingga banyak dari mereka membersihkan injektor dengan tangan mereka sendiri
