GAZ-47 - mobil yang tidak membutuhkan jalan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada tahun 1954, pengangkut salju dan rawa terlacak pertama meluncur dari jalur perakitan GAZ. Pengembangan proyek dimulai pada tahun 1952, ketika negara tersebut merasakan kebutuhan mendesak akan mesin semacam itu. Pengembangan wilayah baru, melakukan survei geologis, meletakkan pipa minyak dan gas, meletakkan saluran listrik dan komunikasi telepon ke pemukiman terpencil tidak mungkin dilakukan tanpa kendaraan segala medan, karena tidak ada cukup kemampuan kendaraan roda lintas negara di beberapa daerah.

Pengalaman Gorky dalam produksi tank T-60 dan T-70, terakumulasi selama tahun-tahun perang, membantu membangun produksi jenis transportasi baru - 12.000 unit tempur kendaraan pelacak yang keluar dari jalur perakitan pabrik membuat kontribusi teoretis mereka untuk transporter yang sedang dikembangkan.

Kemampuan kendaraan bersalju dan rawa

Waktu yang dihabiskan untuk mengembangkan mesin tidak terbuang percuma. Dalam hal kemampuan lintas negara, konveyor yang dilacak, yang menerima indeks GAZ-47 (GT-S), melampaui semua jenis peralatan yang dikenal pada waktu itu, dan tidak hanya beroda, tetapi juga dilacak. Tangki T-60 yang sama terjebak di lumpur, yang dengan mudah diatasi oleh kendaraan segala medan yang baru.

Faktanya adalah bahwa perancang konveyor meningkatkan lebar lintasan, sehingga mengurangi jumlah tekanan spesifik pada permukaan tanah. Langkah rekayasa semacam itu memungkinkan GAZ-47 bergerak tidak hanya melalui lumpur, tetapi juga melalui salju yang dalam. Rawa juga bukan kendala serius bagi mobil, jika kecepatan di darat sekitar 20 km / jam, maka di rawa-rawa dan salju yang dalam hanya berkurang setengahnya dan bervariasi dalam 8-10 km / jam. Ini adalah satu-satunya masalah dalam mengatasi hambatan tersebut. Selain itu, alat berat ini mampu mengatasi dinding vertikal 60 cm dan lubang selebar 1,3 m.

Mobil terapung

Selain kemampuan lintas alam yang unik, GT-S diajari berenang. Pada saat itu, tidak ada kendaraan pelacak domestik lainnya yang dapat membanggakan fitur seperti itu. Untuk mengatasi penghalang air hingga kedalaman 1,2 meter dan panjang hingga satu setengah kilometer, mobil tidak memerlukan pelatihan tambahan. Kecepatan maksimum pergerakan di air kecil, hanya 3,5-4 km / jam, dan diatur dalam batas ini hanya dengan rotasi trek.

Namun, berenang membutuhkan kondisi tertentu yang harus dipenuhi:

1. Air tenang. Arus samping yang kuat dapat membalikkan mesin, alasannya adalah sisi bawah air dari konveyor, yang lebarnya mengurangi stabilitasnya.
2. Pantai yang landai saat GAZ-47 meninggalkan air.

Deskripsi GAZ-47

Tubuh GT-S adalah struktur logam padat, dibagi menjadi:

• kompartemen mesin;
• kabin dua pintu dirancang untuk dua awak;
• tubuh, menampung 10 pasukan.

Daricuaca buruk, tubuh ditutup dengan tenda lipat. Di atasnya, area terbuka yang dapat dilepas disediakan untuk menempatkan kargo. Selain itu, GAZ-47 dapat menarik trailer dengan berat hingga 2 ton.

Unit daya dihadirkan oleh mobil 4-tak, mesin bensin (ZMZ-47), dengan 6 silinder.

Gearbox - mekanis, dengan empat langkah untuk maju dan satu langkah mundur.

Torsi undercarriage termasuk: 5 roller tipe tunggal (dengan bagian bantalan berlapis karet), roda penggerak dan ulat di sisi kanan dan kiri alat berat. Rol belakang (kelima) adalah pemandu.

Karakteristik teknis kendaraan salju dan rawa

Spesifikasi teknis utama GT-S GAZ-47:

• Berat mobil yang diisi tetapi kosong adalah 3,65 ton.
• Kapasitas angkut tanpa kru - 1 t.
• Keseluruhan dimensi konveyor - 4, 9x2, 435x1, 96 m (panjang, lebar, dan tinggi sesuai dengan ketinggian kabin).
• Pembersihan - 0,4 m.
• Daya mesin - 74 hp
• Batas kecepatan: 35 km/jam di jalan raya, 20 km/jam di medan sedang, 10 km/jam di salju perawan dan lahan basah.
• Satu kali pengisian bahan bakar - 400 liter.

GAZ memproduksi transporter hingga 1964. Selama 10 tahun, ke-47 telah memantapkan dirinya sebagai transportasi dengan tingkat kinerja dan keandalan yang tinggi.

Modifikasi pengangkut ulat pertama

Untuk menggantikan GAZ-47 pada tahun 1968, modifikasinya, GAZ-71, keluar dari jalur perakitan pabrik. Peningkatan tekanan pada mobil barudi tanah dari 0,19 hingga 0,17 kg/sq.m. Mobil juga menerima mesin ZMZ-71 baru dengan kapasitas 115 hp. s., karena itu batas kecepatan meningkat menjadi 50 km / jam. Ketinggian mobil di dalam kabin berkurang 25 cm. Perubahan lainnya tidak signifikan atau tetap pada level yang sama. Sama seperti pendahulunya, GAZ-71 diproduksi dengan mempertimbangkan penyimpanan dan pengoperasian tanpa garasi dalam kondisi iklim yang keras dengan kisaran suhu dari -40 hingga +50 derajat.

Perubahan dan kualitas ini cukup untuk membuat mobil tidak berubah hingga tahun 1985.

GAZ-47 juga tidak kehilangan perhatiannya di Biro Desain ZiL. Modifikasi yang mereka buat menerima indeks GAZ-47 AMA. Perubahan yang dilakukan oleh ZiLovtsy hanya memengaruhi sasis, tetapi ternyata menjadi kardinal. Ulat-ulat itu digantikan oleh penggerak ulat rol, yang merupakan rantai dengan rol berputar yang melekat padanya. Rol berguling di atas penyangga khusus yang dilas ke badan badan konveyor.

Tetapi perubahan yang dilakukan tidak membenarkan diri mereka sendiri. Satu-satunya poin plus yang mereka tambahkan ke mobil adalah peningkatan kecepatan di tanah yang keras karena peningkatan traksi. Namun tidak ada perubahan tingkat patensi. Selain itu, saat mengemudi di jalan berliku di bawah rol GT-S, itu hancur. Semua ini adalah alasan penutupan proyek. Namun, ide roller, yang akhirnya dibuat oleh para insinyur pneumatik, digunakan pada model eksperimental lain dari kendaraan segala medan.