Sejarah AvtoVAZ. Fakta dan foto menarik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada tahun 60-an abad terakhir, beberapa merek mobil diproduksi di Uni Soviet. "Zaporozhets", "Volga" dan "Moskow" akan selamanya tetap dalam ingatan warga negara kita sebagai nostalgia untuk masa-masa yang jauh itu. Tetapi di Uni Soviet pada waktu itu tidak ada cukup mobil. Hampir tidak mungkin menemukannya di pasar terbuka. Mesin didistribusikan menurut daftar di perusahaan besar.

Untuk memenuhi permintaan kendaraan roda empat yang terus meningkat, pimpinan negara memutuskan untuk membangun pabrik mobil baru. Seperti yang direncanakan, ia seharusnya mengambil tempat utama dalam produksi mobil penumpang. Sejak saat inilah sejarah AvtoVAZ dimulai. Pembangunannya berlangsung sangat cepat (2 kali lebih cepat dari yang direncanakan). Peralatan untuk siklus teknologi dibuat tidak hanya di pabrik-pabrik Uni Soviet, tetapi juga di sejumlah negara sosialis lainnya, serta negara-negara AS dan Eropa.

Membangun pabrik

Diputuskan untuk membangun Pabrik Otomotif Volga di Tolyatti. Untuk melakukan ini, kepemimpinan negara itu menyimpulkan pada Agustus 1966 sebuah perjanjian dengan Fiat yang menjadi perhatian Italia, yang membantu dalam pembangunan raksasa mobil itu. Mereka tidak hanya harus membangun yang besarproduksi siklus penuh, untuk mendapatkan peralatan yang sesuai, tetapi juga untuk melatih staf.

Sejarah AvtoVAZ di Tolyatti, bahkan pada tahap penciptaan, mengetahui sebuah insiden kecil. Faktanya adalah bahwa lambang untuk merek mobil baru ditemukan oleh seniman Soviet. Ide sketsa itu milik salah satu pemimpin ibukota A. Dekalenkov. Tapi orang Italia seharusnya membuat logo ini. "Fiat" menciptakan tiga puluh lambang pertama dengan kesalahan. Dalam nama kota "Togliatti" huruf "I" berakhir dengan huruf "R". Pernikahan diganti dengan sangat cepat.

Nama pabrik tidak dipilih dengan analogi dengan produksi Soviet lainnya, yang disebut, misalnya, Ulyanovsk atau Gorkovsky. Ini dilakukan karena alasan kebenaran politik. Jika tidak, "lelucon yang tidak pantas tidak akan dapat dihindari."

Memulai

Bahkan sebelum pabrik selesai, pelatihan staf dimulai. Berkat kerja keras para pekerja, pada tahun 1970 6 "kopeck" pertama diproduksi - mobil Zhiguli yang terkenal - VAZ-2101.

Permintaan mobil sedemikian rupa sehingga penjualan hanya dibatasi oleh kapasitas produksi. Selama tahun pertama, 100.000 di antaranya diproduksi.

Sejarah AvtoVAZ (foto mobil pertama disajikan di bawah) mengungkapkan perkembangan pesat raksasa ini. Hampir dari tahun pertama, penjualan juga berorientasi ekspor.

Pada tahun 1973, VAZ-2101 mulai dipasok ke pasar dunia. Namun, merek ini harus diganti namanya menjadi Lada. Nama "Zhiguli" dalam bahasa Prancisterdengar seperti "Gigolo" (pria yang menari untuk uang).

Seiring berjalannya waktu, merek Lada mulai diproduksi untuk konsumen dalam negeri. Zhiguli berhenti berproduksi.

Meningkatkan omset produksi

Sejarah AvtoVAZ melangkah lebih jauh. Setelah memulai produksi pada tahun 1970 dan memasuki pasar dunia, model mesin baru dikembangkan. Mereka adalah VAZ-2102 dan VAZ-2103.

Pada tahun 1980, Uni Soviet menjadi tuan rumah Olimpiade dan diletakkan di atas konveyor "Lima" (VAZ-2105). Namun, meskipun model ini sangat diminati, "enam" (VAZ-2106) menjadi yang paling populer di seluruh sejarah pabrik. Itu dimasukkan ke dalam produksi serial pada tahun 1976.

Kapasitas produksi AvtoVAZ disediakan oleh lima pabrik. Dari 1966 hingga 1991, itu termasuk pabrik Belebeevsky "Avtonormal", pabrik agregat otomatis Skopinsky dan Dmitrovgrad, TPP VAZ dan AvtoVAZagregat.

Kopeyka dan Troika

Mengingat semua model AvtoVAZ (dalam seluruh sejarah raksasa otomotif), orang tidak bisa tidak memberikan penghormatan kepada keturunan pertamanya. Ini adalah VAZ-2101 dan VAZ-2103. Yang pertama dalam dua digit terakhir nomor model secara populer dijuluki "Penny". Mobil kedua mulai disebut "troika".

"Kopeyka" adalah model sedan Fiat 124 yang disesuaikan dengan kondisi jalan Soviet. Jarak bebas mobil domestik ditingkatkan dari 110 menjadi 175 mm. Selain itu, pihak pengembang telah memperkuat rem dan suspensi. Mobil ini merupakan simbol mobil era Soviet di tahun 70-an. "Kopeyka" menjadi nenek moyang sedan denganpenggerak roda belakang dan model "klasik" universal.

Tidak lama setelah "Kopeyka" pertama keluar dari jalur perakitan, "troika" mulai diproduksi massal. Saat itu, itu disebut model "mewah". Itu benar-benar didesain ulang "sen". Perhatian khusus diberikan pada desain. Mobil memiliki empat lampu depan, aksen krom, dan dasbor yang ditingkatkan.

Mengikuti peningkatan model

Setelah merilis dua model mobil pertama, sejarah AvtoVAZ mencakup beberapa modifikasi Kopeika yang lebih populer. Setelah penataan ulang yang serius, VAZ-2104, 2105, 2106 dan 2107 diletakkan di konveyor. Yang paling populer di antara mereka adalah Enam. Itu adalah prototipe Fiat 124 Speciale. Selama lebih dari 30 tahun produksi model ini, 4,3 juta VAZ-2106 telah terjual.

Tiga merek mobil lainnya juga laris manis. Para desainer mengembangkan lampu depan berbentuk persegi panjang yang sedang trend saat itu. Salon juga telah didesain ulang secara serius. Mesin mobil juga ditingkatkan. "Enam" dan hari ini dianggap sebagai mobil yang cukup populer.

80 Model

Sejarah JSC "AvtoVAZ" di tahun 80-an abad terakhir menceritakan tentang tahap produksi baru. Pada saat ini, kendaraan Sputnik generasi baru sedang dikembangkan. Untuk indeks yang sesuai di dalam ruangan, seperti model sebelumnya, orang-orang menjuluki mobil itu "delapan". Itu ditandai dengan ujung depan berbentuk baji. Untuk ini, VAZ-2108 juga disebut "pahat".

Modelnya punya mesin baru, gearboxgigi. Dia memiliki penggerak roda depan. Bentuk mobil lebih aerodinamis dibandingkan mobil-mobil sebelumnya. Tubuh memiliki struktur kekuasaan. Raksasa otomotif mengembangkan model ini bersama dengan Porsche. Jerman membantu pabrikan dalam negeri dalam menciptakan segala sesuatu kecuali desain.

Setelah beberapa waktu, VAZ-2108 dengan hatchback lima pintu dan bodi sedan mulai dijual.

Pada akhir tahun 80-an, Oka kecil dikembangkan. Prototipenya adalah Daihatsu Cuore model 1980. Selanjutnya selain AvtoVAZ, Oka juga diproduksi oleh SeAZ dan KaMAZ.

Tanaman setelah runtuhnya Uni Soviet

Runtuhnya Uni Soviet berdampak buruk pada banyak industri besar dan kecil, termasuk AvtoVAZ. Sejarah pabrik menunjukkan bahwa raksasa teknologi otomotif tersebut mengalami krisis yang dalam dan berkepanjangan saat ini.

Faktanya adalah bahwa pada hari-hari yang menyedihkan bagi AvtoVAZ, pabrik dihadapkan pada hal seperti "persaingan". Sampai saat ini, konsumen Soviet membeli mobil yang meluncur dari jalur perakitan dengan sangat cepat. Tapi sekarang negara ini dibanjiri dengan mobil buatan luar negeri yang modis, meskipun bekas.

Di masa Soviet, mobil penumpang yang diproduksi di dalam negeri sedikit meningkat. Karena itu, dibandingkan dengan mobil impor, mereka tidak tahan air. Pabrik dihadapkan pada kebutuhan untuk mengurangi volume produksi. Lebih dari 25% pekerjaan telah dipotong. Bahkan dukungan negara tidak membantu. Untuk menyamakan permintaan mobil asing dan domestik, bea masuk yang tinggi diperkenalkan. Tapi itu tidak banyak membantu.

Bekerja dalam Krisis

Sejarah AvtoVAZ menceritakan tentang hari-hari yang sangat sulit bagi perusahaan. Permintaan yang tidak mencukupi untuk model mobil usang, perjuangan untuk hak memiliki perusahaan tidak berkontribusi untuk mengatasi krisis.

Selain itu, krisis sistem keuangan semakin memperburuk keadaan. Negara mendukung produksi yang sekarat dengan segala cara yang mungkin. Tetapi akumulasi masalah internal dan eksternal tidak dapat diselesaikan hanya dengan langkah-langkah ini.

Kasus pencurian massal produk dan komponen dicatat. Ini adalah jumlah yang sangat besar bahkan untuk perusahaan sebesar itu. Pada tahun 2009, penurunan penjualan mencapai rekor 39% dibandingkan tahun 2008.

Investasi besar diperlukan untuk menyelamatkan pabrik mobil terbesar di negara itu. Langkah-langkah anti-krisis dikembangkan. Setelah memecahkan masalah internal dan eksternal, perusahaan dapat bangkit kembali.

Keluar dari krisis

AvtoVAZ selamat dari krisis yang panjang dan dalam. Sejarah pabrik memiliki lebih dari 15 tahun dekaden, produksi yang tidak menjanjikan dalam kondisi permintaan yang tidak mencukupi. Namun, jalan keluar tetap ditemukan. Pada Juli 2009, kesepakatan dicapai antara Russian Technologies dan Renault-Nissan. Diputuskan untuk meningkatkan dana resmi AvtoVAZ. Renault-Nissan menginvestasikan 240 juta euro di dalamnya (ini berjumlah 25% dari semua saham) dan tiga kali lipat jumlah Rostekhnologiya (sambil meningkatkan bagiannya di modal dasar sebesar 44%). Troika Dialog, di sisi lain, kalah 17,5% dari bagian Anda.

Selain itu, diputuskan untuk memberikan posisi kepala desainer kepada Steve Mattin, yang sebelumnya memegang posisi serupa di perusahaan global seperti Mercedes dan Volvo. Periode kebangkitan bertahap telah dimulai.

Model mobil pasca-Soviet

AvtoVAZ, yang sejarah penciptaan dan pekerjaannya mengalami banyak pasang surut, selama krisis ditandai dengan sedikit pembaruan model. Jadi, pada awal 90-an abad terakhir, VAZ-2110 menjadi salah satu dari sedikit model baru. Itu adalah sedan yang dikembangkan berdasarkan G8. Mobil ini memiliki bodi dan desain interior yang agak orisinal.

Setelah dia, selama sekitar 10 tahun, produksi tidak mengetahui pembaruan yang signifikan. Krisis yang menimpa pabrik yang sebelumnya makmur itu mempengaruhi semua bidang kegiatannya. Hanya pada tahun 2003, atas dasar usaha patungan GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva dimasukkan ke dalam produksi massal. Setahun kemudian, produksi sedan, hatchback, dan station wagon tipe Kalina diluncurkan di Tolyatti.

2007 menandai peluncuran model baru dari raksasa otomotif Lada Priora. Untuk merangsang permintaan konsumen pada tahun 2011, Kalina digantikan oleh versi Grant yang lebih murah. Pada tahun 2012, versi modifikasi dari tipe universal Renault Logan Lada Largus mulai diproduksi.

Museum AvtoVAZ

Perhatian AvtoVAZ memiliki sejarah yang kaya. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika ia memiliki museum sendiri. Dia adalah salah satu yang palinglembaga serupa besar di negara kita. Museum Sejarah AvtoVAZ terletak di Tolyatti. Hal ini didedikasikan untuk terkenal tidak hanya domestik, tetapi juga merek asing Lada.

Museum ini hanya menyajikan pameran yang sangat penting bagi sejarah pabrik. Ada model pertama Granta, Largus, Kalina yang diproduksi setelah runtuhnya Uni Soviet. Juga di museum Anda dapat menemukan mobil yang tidak lagi diproduksi, tetapi Anda hampir tidak dapat melihatnya di jalan-jalan kota di negara kita.

Seluruh sejarah dari hari pertama pengoperasian pabrik hingga saat ini disimpan di dalam dinding museum yang terkenal. Penny "ceri" pertama, yang dijual melalui jaringan merek perusahaan, sekarang dipajang di sini. Itu dioperasikan oleh pemiliknya selama sekitar 19 tahun. Dia menyumbangkannya ke museum pada tahun 2000, dan dia menerima sebagai hadiah sebuah mobil baru yang baru saja mulai dijual.

Beberapa fakta menarik

Sejarah singkat AvtoVAZ tidak akan lengkap tanpa beberapa fakta menarik. Misalnya, Niva (atau VAZ-2121) adalah satu-satunya mobil domestik yang pernah dijual di Jepang.

Kota tempat pabrik mobil dibangun sebelumnya disebut Stavropol. Namun pada tahun 1964 namanya diubah untuk menghormati P. Togliatti, Sekretaris Jenderal Partai Komunis Italia. Dia meninggal saat berkunjung ke kamp anak-anak Artek selama negosiasi untuk produksi bersama di masa depan.

Kepala perancang Niva, P. M. Prusov, mengatakan bahwa nama ini diberikan ke mobil dengan huruf pertama dari nama putrinya (Nina dan Irina), serta putra dari kepala perancang pertama produksi (Vadim danAndre).

Kekhawatiran hari ini

Setelah melalui krisis yang mendalam, kekhawatiran itu berangsur-angsur pulih. Sejarah AvtoVAZ patut dihormati. Bagaimanapun, terlepas dari segalanya, mobil-mobil yang turun dari jalur perakitannya adalah simbol dari zaman itu. Mungkin sekarang mereka agak tertinggal dari rekan-rekan asing mereka. Namun dengan pendekatan yang tepat, industri otomotif akan menjadi lebih baik.

Produsen mobil terbesar di negara kita memiliki masa depan. Dengan pendekatan yang kompeten, dapat membawa banyak keuntungan bagi negara. Lagi pula, bahkan model lama seperti "enam" dan "tujuh" masih diminati baik di antara warga negara kita maupun di wilayah semua negara pasca-sosialis. Oleh karena itu, dengan menerapkan teknologi baru, mengembangkan model baru dengan kualitas mekanisme dan desain yang lebih baik, memungkinkan untuk membawa raksasa otomotif ke tingkat yang baru.