Penangguhan "Renault Logan": perangkat, fitur, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Renault Logan adalah mobil kelas B Prancis anggaran yang telah diproduksi secara massal sejak tahun 2004. Mobil itu populer tidak hanya di tanah airnya, tetapi juga di Rusia. Pertama-tama, mobil ini dicintai karena keandalan dan kesederhanaannya dalam perawatan. Mobil ini memiliki mesin sumber daya yang sederhana dan suspensi yang kuat. Selain itu, Renault Logan merupakan salah satu mobil paling terjangkau di kelasnya. Seringkali dipilih sebagai alternatif untuk VAZ dan untuk alasan yang baik. Mobil memenuhi harapan. Tetapi kesulitan apa yang dapat dihadapi pemilik selama operasi? Dalam kondisi kami, sasis sering menderita. Oleh karena itu, hari ini kita akan melihat bagaimana susunan suspensi pada Renault Logan dan berapa lama komponennya berfungsi.

suspensi depan

Di sini, pabrikan Prancis menggunakan skema independen. Desain ini memungkinkan penyerapan getaran dan guncangan secara maksimal saat mobil melewati gundukan. Dasarelemen di sini adalah posting.

Mereka dibuat sesuai dengan tipe "MacPherson", yaitu pegas dan peredam kejut digabungkan bersama. Dan agar rak dapat melakukan pukulan kerja saat menabrak lubang, lengan suspensi digunakan. Renault Logan dilengkapi dengan A-arms sederhana yang dipasang pada bagian power bodi melalui silent block. Dalam kasus kami, elemen ini terhubung ke subframe. Agar roda penggerak dapat mengubah lintasan gerakan, disediakan bantalan bola dan buku jari kemudi. Yang terakhir dipasang ke rak dengan dua mur.

Juga, penyangga kejut juga memiliki penyangga (atau lebih tepatnya, bantalan dorong). Itu terletak di bagian atas, di atas kacamata. Melalui bantalan inilah bagian dari benturan ditransmisikan ke tubuh saat mengenai ketidakrataan. Peredam kejut tidak dapat sepenuhnya meratakan beban kejut. Oleh karena itu, bantalan dorong harus kuat dan dapat diandalkan. Menurut pemiliknya, sumber dayanya sekitar 120 ribu kilometer. Kemudian mulai runtuh. Saat menikung, klik dan crunch khas terdengar. Ini menunjukkan bahwa bantalan penyangga penyangga suspensi Logan menjadi tidak dapat digunakan.

Stabilizer, hub, kemudi

Untuk menghilangkan side roll, desain suspensi Renault Logan memiliki anti-roll bar. Itu milik jenis stabilisator torsi dan dilengkapi dengan bantalan karet. Elemen terhubung ke subframe dengan dua tanda kurung. Juga stabilizeritu juga terhubung ke lengan suspensi (namun, melalui baut). Perlu dicatat bahwa harga lengan suspensi Renault Logan itu sendiri kecil. Versi Turki berharga 1.900 rubel.

Hub disediakan untuk rotasi roda. Mereka dipasang pada bantalan bola kontak sudut. Pada versi pertama, mereka tidak bertahan lama - hanya 40 ribu kilometer. Faktanya adalah bahwa pada mobil tanpa ABS ada lubang tembus di buku jari kemudi (disediakan untuk sensor). Melalui dia, kotoran terbang ke rongga bantalan dan dengan demikian menghancurkannya dari dalam. Model setelah tahun 2006 telah diselesaikan. Sumbat plastik khusus dipasang pada mobil, yang mencegah masuknya air dan kotoran ke bantalan. Ini secara signifikan meningkatkan umur layanannya. Kini bantalan roda pada Renault Logan merawat hingga 130 ribu kilometer.

Tip kemudi juga merupakan bagian integral dari suspensi depan Logan. Elemen-elemen ini memiliki sumber daya 70 ribu kilometer. Jika tidak berfungsi, ketukan khas terlihat pada suspensi depan Renault Logan. Bantalan bola mulai mengetuk setelah 100 ribu kilometer. Menurut dealer, mereka mengubah perakitan dengan tuas.

Tie rods memiliki sumber daya yang bagus - 150 ribu kilometer. Setelah lari ini, permainan dapat terjadi di tip bagian dalam. Rak adalah tipe bergigi, mampu melayani sekitar 400 ribu. Beberapa pemilik tidak mengganti rak (inielemen paling mahal, yang biayanya mulai dari 50 ribu rubel), tetapi cukup putar saja. Jadi backlash hilang, tapi effort yang perlu diterapkan untuk memutar setir meningkat signifikan. Hal ini terutama terlihat pada kendaraan tanpa booster hidrolik.

Rem

Suspensi depan menggunakan rem cakram. Sumber daya pad adalah 30-40 ribu, tergantung pada gaya mengemudi. Tapi cakramnya aus setelah 90 ribu.

CV joint

Perhatian khusus harus diberikan pada sambungan CV kiri. Bootnya terintegrasi dengan seal oli gandar.

Oleh karena itu, jika casing rusak, semua oli akan mengalir keluar dari kotak. Ini penuh dengan perbaikan transmisi yang mahal. Sambungan CV sendiri berjalan lama - dari 120 ribu kilometer atau lebih. Itu semua tergantung pada apakah boot diganti tepat waktu.

suspensi belakang

Terdiri dari beberapa elemen:

• Torsion beam.
• Peredam teleskopik.
• Pegas heliks dengan spacer atas dan bawah.
• Trunnion roda belakang dengan rem tromol dan bantalan roda.
• Blok tuas senyap.

Bagian belakang suspensi semi-independen "Logan". Ini didasarkan pada balok tipe bengkok. Ada juga anti-roll bar di bagian belakang. Tapi sulit untuk mengatakannya dari luar. Stabilizer ini terletak di dalam balok dan dilas erat ke amplifier lengan bawah. Mata air berbentuk tong heliks juga berbatasan di sini. Berbeda dengan suspensi depan(di mana penyangga MacPherson digunakan), mereka terpisah dari peredam kejut. Sasis belakang tidak menyebabkan masalah khusus selama pengoperasian. Elemen yang paling tahan lama adalah balok. Ini praktis abadi. Balok tidak membusuk dan tidak aus, kecuali balok diam. yang terakhir melayani sekitar 200 ribu kilometer. Jika terjadi ketukan di area belakang, kemungkinan besar bushing shock absorber Anda atau bantalan karetnya sudah aus. Ini terjadi pada lari 70 ribu kilometer. Dalam hal ini, peredam kejut diubah seluruhnya dan berpasangan. Mereka tidak boleh diubah secara terpisah.

Bantalan

Untuk bantalan, mereka melayani sekitar 120 ribu kilometer dalam mekanisme drum. Tetapi mereka harus diganti bukan karena keausan lapisan gesekan, tetapi karena kebasahan dari manset silinder rem. Sebagai aturan, dalam hal ini, baik silinder maupun bantalannya berubah. Jika tidak, suspensi belakang tidak memerlukan perhatian pada dirinya sendiri. Ini adalah desain yang cukup andal dan praktis yang telah digunakan sejak tahun 80-an.

Penutup

Jadi, kami menemukan bagaimana sasis belakang dan depan diatur di Logan. Menurut ulasan, model ini menggunakan skema suspensi yang paling andal dan terbukti selama bertahun-tahun. Sedangkan untuk perbaikan dan harga, suspensi depan Renault Logan membutuhkan sedikit investasi. Untuk 100 ribu kilometer, pemeliharaannya akan memakan waktu tidak lebih dari 40 ribu rubel. Suspensi belakang bahkan kurang aneh dan sangat jarang rusak. Tetapi jika ada ketukan pada suspensi Renault Logan, Anda tidak boleh menunda perbaikan. Jika tidak, beban kejut akanmenyebar ke elemen lain dari perlengkapan lari, mengurangi sumber dayanya.