Penangguhan MacPherson: perangkat, pro dan kontra

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Suspensi adalah salah satu mekanisme utama dalam desain kendaraan apa pun. Berkat itu, mobil mampu bergerak di bagian jalan yang tidak rata, mengurangi guncangan dan getaran. Juga, suspensi adalah penghubung antara roda dan bodi. Sistem menyediakan koneksi elastis antara elemen-elemen ini. Saat ini ada beberapa jenis sasis. Namun, salah satu yang paling umum adalah penyangga MacPherson. Perangkat, fitur, pro dan kontra akan dibahas dalam artikel kami hari ini.

Karakteristik

Sistem ini paling populer untuk suspensi depan mobil. Ini digunakan pada semua mesin anggaran dan kelas menengah. Fitur utama dari suspensi MacPherson strut adalah kekompakannya.

Berkat properti ini, sistem dapat digunakan pada kendaraan berpenggerak roda depan dan tidak mengganggu penempatan melintang mesin dengan gearbox. Juga, banyak fitur termasuk kesederhanaan desain dan kemudahan perawatan. Suspensi MacPherson sendiri merupakan kelanjutan dari sasis double wishbone klasik. Namun, dalam hal ini, lengan kendali atas telah diganti dengan penyangga peredam kejut.

Perangkat

Desain sistem ini mencakup elemen-elemen berikut:

• Hub.
• Cakram rem dengan tutup pelindung.
• Ball joint.
• Lengan putar.
• Pegas heliks.
• Cangkir penyangga bawah dan atas.
• Bantalan dorong.
• Sampul berdiri.
• Buffer kompresi dengan dukungan.
• Stok.
• Knuckle.
• Lengan bawah.
• Drive Shaft (Sambungan CV Luar).
• Hinge cover (adalah boot karet yang dihubungkan dengan klem).

Selanjutnya, pertimbangkan komponen struktural utama dari suspensi independen MacPherson.

Tandu

Ini adalah carrier utama di undercarriage depan. Subframe diperbaiki melalui blok diam ke badan mobil. Penggunaan bantalan karet-logam semacam itu memungkinkan untuk mengurangi kebisingan dan getaran selama pengoperasian undercarriage. Beberapa model memerlukan pemasangan subframe yang kaku ke bodi mobil.

Namun terlepas dari metode pemasangannya, elemen ini juga terhubung ke penyangga lengan melintang, roda kemudi, dan bilah anti-roll.

Wishbones

Mekanisme inimelekat pada subframe di kedua sisi. Bedakan tuas melintang roda kanan dan kiri. Sambungan dibuat dengan menggunakan busing karet, yang juga meredam sebagian getaran dan getaran. Metode pengikatan ganda berfungsi untuk mencapai kekakuan struktur yang lebih besar dalam arah memanjang. Juga, tuas melintang terhubung ke buku jari kemudi (namun, tidak secara langsung, tetapi melalui sambungan bola).

Knuckle

Hanya ada empat dari mereka. Tinju berdiri di kanan dan di sisi kiri, di bagian atas dan bawah. Untuk apa barang ini? Hal ini diperlukan agar roda berputar. Tinju di bagian atas dipasang ke rak dengan sambungan penjepit.

Di bagian bawah, elemen dipasang dengan tuas melintang (seperti yang kami katakan sebelumnya, melalui sambungan bola). Juga di kepalan tangan adalah kaliper rem dan rakitan bantalan. Yang terakhir mengasumsikan adanya hub bersama dengan bantalan jarum.

strut peredam kejut

Ini bertindak sebagai elemen elastis. Terdiri dari dua bagian:

• Peredam Kejut.
• Pegas heliks.

Yang terakhir adalah koaksial dengan peredam kejut dan dipasang di rak. Untuk mengubah karakteristik elastisitas pegas, buffer kompresi juga diatur di sini. Di bagian bawah, penyangga suspensi terhubung ke buku jari kemudi. Pada bagian atas ditempelkan pada salah satu bagian power body yaitu pada spatbor mesin.

Anti-roll bar

Merupakan bagian integral dari suspensi depan MacPherson strut. Melayani inielemen untuk mengurangi gulungan lateral saat menikung dengan kecepatan. Stabilizer terbuat dari baja elastis dan dipasang dengan dua penyangga pada subframe. Ujungnya memiliki batang penghubung dengan ujung yang diartikulasikan.

Pro dari penangguhan MacPherson

Seperti yang kami katakan sebelumnya, sistem ini memiliki dimensi kecil. Dari sini perlu disimpulkan bahwa massa suspensi semacam itu berkali-kali lebih kecil daripada yang lain. Jadi, sangat ideal untuk mobil kecil. Bobot sistem yang rendah memiliki efek positif dalam mengurangi konsumsi bahan bakar.

Lainnya Suspensi MacPherson memiliki margin keamanan yang besar. Dia cukup bisa diandalkan. Tidak banyak bagian penghubung dan elemen struktural. Berkat pemasangan pada spatbor dan adanya stabilizer, sistem ini mengurangi gulungan lateral dan longitudinal. Kelebihan berikutnya adalah biaya rendah dan kemudahan pemasangan. Mengingat hal ini, harga mobil itu sendiri berkurang secara signifikan.

Keuntungan tak terbantahkan dari liontin semacam itu adalah sumber daya yang besar dari elemen-elemennya. Jadi, yang paling "ulet" di jalan kita adalah tuas. Mereka bisa berjalan hingga 200 ribu kilometer. Dan Anda hanya dapat mengganti blok diam (walaupun pada beberapa model tuas berubah seiring dengan busing karet). Bantalan roda dan bantalan bola memiliki sumber daya 80 ribu kilometer. Raknya bisa jalan sampai 120 ribu atau lebih. Dari segi biaya perbaikan, suspensi ini sangat murah. Banyak bagian yang bisa diganti dengan tangan Anda sendiri.

Kelebihan lainnya adalah kemungkinan diagnosis mandiri. Olehkarakteristik gemuruh saat menikung, Anda dapat menentukan bahwa bantalan hub telah gagal. Kegentingan saat berbelok menunjukkan kegagalan bantalan penyangga penyangga. Dan ketukan tuli dan penumpukan tubuh dengan kecepatan menunjukkan keausan peredam kejut. Serangan balik suku cadang dapat diperiksa secara independen menggunakan dudukan, yang memiliki lubang inspeksi yang tersedia.

Kontra

Tapi tidak semuanya semulus kelihatannya pada pandangan pertama. Suspensi ini tidak digunakan pada semua mobil tanpa kecuali, dan untuk alasan yang baik. Yang pertama adalah sinematik. Strut suspensi memiliki travel besar dan dudukan artikulasi. Karena itu, sudut kemiringan roda relatif terhadap bidang vertikal berubah secara signifikan. Karena itu, suspensi MacPherson strut tidak digunakan pada mobil sport dan premium. Perjalanan besar mengakibatkan kontak roda yang tidak memadai dengan jalan dan kehilangan kendali pada kecepatan tinggi.

Selain itu, semua beban (guncangan dan getaran) ditransfer langsung ke tubuh. Beban ini terutama diperkuat saat berkendara di jalan yang kasar. Karena itu, seiring waktu, strut mount dengan body mudguard hancur. Retakan muncul di tempat-tempat tertentu. Merusak gambar adalah kenyataan bahwa sebagian besar penyangga suspensi tidak dapat dipisahkan. Oleh karena itu, jika terjadi kegagalan peredam kejut, Anda perlu membeli rak yang benar-benar baru.

Tetapi dalam banyak kasus, pabrikan menolak suspensi seperti itu karena fakta bahwa suspensi tersebut tidak memiliki tingkat kehalusan yang tinggi. Tidak peduli seberapa lembut peredam kejut di sini, suspensi MacPherson strut akan selalu lebih kaku daripada multi-link. Juga sasis ini sangat bising. Oleh karena itu, sistem seperti itu tidak dapat ditemukan pada mesin kelas bisnis ke atas.

Menyimpulkan

Jadi, kami menemukan kelebihan dan kekurangan penyangga MacPherson, dan juga memeriksa perangkatnya. Seperti yang Anda lihat, sistem ini tidak cocok untuk semua mobil. Ini memiliki batasan tertentu, dan karena itu digunakan terutama pada mobil penggerak roda depan yang murah. Pada saat yang sama, Anda tidak boleh menolak untuk membeli mobil dengan sasis seperti itu. Lagi pula, perawatannya akan jauh lebih murah.