Sepeda Motor "Minsk": spesifikasi dan parameter

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Motor jalan raya ringan Minsk, yang karakteristik teknisnya berada pada tingkat yang cukup tinggi pada waktu itu, diproduksi di pabrik MMVZ di Minsk. Singkatan MMVZ berarti: Pabrik Sepeda Motor dan Sepeda Minsk. Saat ini, pabrik tersebut telah berganti nama menjadi OAO Motovelo. Produksi sepeda motor Minsk dimulai pada tahun 1951, ketika dokumentasi untuk sepeda motor Jerman yang ditangkap DKW RT-125, yang menjadi prototipe Minsk, dipindahkan dari Moskow.

Motor pertama

Motor pertama "Minsk", karakteristik teknis yang mengulangi parameter utama prototipe Jerman, disebut "M1A" dan segera menjadi populer di seluruh Uni Soviet. Kendaraan roda dua yang ringan dan bersahaja, dengan latar belakang kekurangan pascaperang, sangat diminati konsumen. "M1A" diproduksi dalam jumlah besar, tetapi pesanan dari organisasi perdagangan terkadang melebihi jumlah sebenarnya dari sepeda motor yang diproduksi. Dan karena ekonomi Uni Soviet pada waktu itu difokuskan pada ekspor barang, M1A segera ditransfer kedaftar nomenklatur ekspor. Di luar negeri dengan rela membeli produk dari pabrik Minsk.

Model Olahraga

Kapasitas pabrik cukup untuk produksi produk yang direncanakan, dan untuk pengembangan sepeda motor sport. Pada tahun 1956, prototipe Minsk-M201K dibuat, dirancang untuk kompetisi motorcross. Dengan demikian, sepeda motor Minsk, yang karakteristik teknisnya dianggap universal, berangsur-angsur menjadi sporty. Lalu ada tiga sepeda motor "ShK-125" untuk balap jalanan dengan mesin 23 hp. s., dan akhirnya, beberapa tahun kemudian, pada tahun 1961, sepeda motor balap M-211 asli dengan motor paksa dan fairing meluncur dari jalur perakitan. Sepeda motor balap telah berulang kali memenangkan kompetisi di balapan jalan raya di kelas mobil ringan dengan mesin hingga 125 cc, menciptakan reputasi tinggi untuk pabrik pembuatan MMVZ.

Sepeda motor rakyat

Sepeda motor sport diproduksi dalam jumlah kecil, sedangkan produksi utama difokuskan pada produksi massal sepeda motor jalan untuk penduduk. Pada tahun 1962, sepeda motor Minsk, yang karakteristik teknisnya memungkinkan perubahan desain apa pun, diubah menjadi model Minsk M-103. Sepeda motor yang ditingkatkan diproduksi hingga 1964. Kemudian model tersebut, setelah perubahan kecil, dikenal sebagai "Minsk M-104" dan, sebagai pengembangan independen, juga diproduksi selama tiga tahun, dari tahun 1964 hingga 1967. Kemudian sepeda motor Minsk M-105 mulai meluncur dari jalur perakitan, merekarilis berlanjut hingga pertengahan tahun 1971. Selama dua tahun berikutnya, model Minsk M-106 diproduksi, dan pada tahun 1973 MMVZ-3.111 yang sudah diperbarui mulai diproduksi, yang juga diproduksi selama tiga tahun berikutnya, hingga akhir 1976.

Sepeda Motor "Minsk" saat ini

Setelah model MMVZ-3, dua pengembangan serupa diluncurkan ke produksi serial, tetapi tidak lagi berhasil. Pasar terlalu jenuh dengan sepeda motor Minsk. Namun, sepeda motor paling populer "Minsk-125" masih diminati oleh penduduk pedesaan yang terpaksa bergerak off-road. Selama 15 tahun terakhir, Motovelo OJSC telah mengembangkan model sepeda motor eksklusif, seperti Grif, Cadet, Lux, Polaris, mesin-mesin yang tentunya menarik, tetapi tidak memiliki prospek produksi massal. Sepeda motor pabrik Minsk telah lama melepaskan tempatnya di pasar untuk sepeda motor buatan Jepang yang lebih modern, Honda, Yamaha, dan Suzuki yang mahal tapi bergengsi. Dan sepeda motor "Minsk", yang harganya dibentuk dengan mempertimbangkan kelangkaan, dijual dan dibeli oleh pecinta kelangkaan teknis. Biayanya pada saat yang sama dapat berkisar antara 40 hingga 200 ribu rubel.