Transmisi otomatis, Toyota: malfungsi tipikal

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Mobil asing yang dijual di Rusia sering kali dilengkapi dengan transmisi otomatis. Unit seperti itu jauh lebih nyaman dan nyaman, terutama saat berkendara di sekitar kota. Biasanya, transmisi otomatis memiliki sumber daya yang cukup panjang dan, dengan perawatan yang tepat waktu dan kompeten, dapat bekerja untuk waktu yang sangat lama. Hampir semua malfungsi terjadi karena kesalahan pemiliknya sendiri yang tidak memahami perawatan transmisi otomatis.

Fitur

Transmisi otomatis Jepang ("Toyota Corolla" juga dilengkapi dengannya) adalah salah satu yang paling dapat diandalkan. Di Rusia, Anda masih dapat melihat "Mahkota" dan "Marki" lama dengan transmisi asli mereka dan bahkan tidak pernah diperbaiki, meskipun faktanya mereka sudah memasuki dekade ketiga.

Perlu dicatat bahwa beberapa model transmisi otomatis modern yang dipasang pada modifikasi mewah Toyota dan Lexus tidak memerlukan perawatan. Ini, tentu saja, tidak berarti bahwa oli transmisi otomatis (Toyota Crowntermasuk) tidak perlu diubah sama sekali. Dan banyak yang melakukannya. Sumber daya cairan tidak lebih dari 60 ribu kilometer. Selanjutnya, minyak mulai menjadi hitam dan kehilangan sifat pelindungnya. Tapi ini bukan satu-satunya faktor yang mempengaruhi sumber daya. Sayangnya, tren modern menuju desain yang lebih kompleks menyebabkan penurunan keandalan.

Masalah utama dan malfungsi

Masalah umum dengan transmisi otomatis sebagian besar serupa untuk merek yang berbeda, termasuk transmisi otomatis (tidak terkecuali Toyota Mark-2):

1. Penurunan level oli di dalam kotak, yang disebabkan oleh pelanggaran integritas blok dan pipa transmisi. Pelakunya mungkin gasket yang terbakar, pipa tua yang retak. Level oli harus diperiksa dan ditambah jika perlu. Perlu diperhatikan bahwa oli untuk transmisi manual tidak boleh digunakan pada transmisi otomatis karena viskositasnya yang lebih tinggi.
2. Semua roda gigi tidak diaktifkan kecuali mundur, atau sebaliknya. Hal ini disebabkan karena keausan pada kopling atau kopling itu sendiri. Untuk menghilangkannya, tentu saja, Anda harus mengeluarkan kotak dan membukanya, melakukan inspeksi visual.
3. Kebetulan gigi ketiga dan keempat tidak menyala. Alasan untuk ini mungkin kopling aus, kerah piston patah atau kerusakan pada spline.
4. Gigi tidak aktif, mobil macet. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini. Ini adalah level oli yang tidak mencukupi, keausan kopling gesekan dan pistonnya, kerusakan kopling.
5. Selip saat memulai - keausan pada poros konverter torsi atau kegagalan fungsi gesekan kopling.
6. Pergerakan mobildalam posisi netral - menempelnya piston switching, sambungan disk karena terlalu panas. Terkadang penyetelan tuas persneling rusak.
7. Masukkan gigi dan nyalakan mobil dari posisi diam hanya setelah pemanasan. Di sini, kemungkinan besar, ada keausan pada kopling, yang tidak memberikan transmisi torsi.

Fitur pengoperasian transmisi otomatis

Saat mengoperasikan transmisi otomatis, pertama-tama, Anda perlu memantau radiator untuk mencegah kontaminasi.

Harus diingat bahwa transmisi otomatis memanas selama operasi, dan saat mengemudi di luar jalan, radiator tambahan sering kali diperlukan. Kerusakan pada sistem pendingin dapat menyebabkan oli menjadi terlalu panas. Akibatnya, cincin segel terbakar dan kopling gesekan. Oleh karena itu, kepatuhan terhadap rezim suhu transmisi otomatis adalah salah satu kondisi terpenting untuk berkendara bebas masalah.

Fitur pemilihan dan penggantian oli

Transmisi otomatis dirancang sedemikian rupa sehingga kualitas dan pelumasan oli merupakan faktor terpenting yang mempengaruhi daya tahannya. Setiap penyimpangan dari norma dapat merugikan unit. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengamati interval servis, yang dipandu oleh tabel penggantian oli untuk model tertentu.

Aisin kerusakan transmisi otomatis

Pemasok transmisi untuk kendaraan ini selama bertahun-tahun adalah Aisin, yang mengkhususkan diri secara eksklusif pada komponen otomotif ini. Namun, seiring dengan perkembangan zaman, desain kotak-kotak yang sederhana ini sudah ketinggalan zaman.

Unit multi-tahap baru dengan algoritme kontrol kompleks dan sistem switching telah muncul. Tetapi, seperti dalam mekanisme apa pun, kompleksitas desain menyebabkan penurunan keandalan. Sayangnya, transmisi otomatis Toyota juga memiliki penyakit khas.

Toyota Rav-4

Kotak seri U140 dipasang di SUV ini (jangan bingung dengan kotak yang dipasang di Camry). Unit ini sepatutnya populer karena daya tahan dan keandalannya. Tapi ada titik lemah di sini - elektronik. Seri ini dilengkapi dengan perlindungan kerusakan elektronik. Ketika dihidupkan, itu memblokir pengoperasian unit sepenuhnya. Hal ini diatasi dengan mengganti unit kontrol elektronik.

Toyota Corolla

Model ini tidak hanya salah satu yang tertua di jajaran Toyota, tetapi juga yang paling dapat diandalkan. Transmisi otomatis yang paling umum (Toyota Corolla juga populer berkat itu) adalah seri U341F 4-percepatan, yang telah mendapatkan reputasi tertinggi. Tapi kadang rusak.

Penyakit utama adalah kegagalan pelat hidrolik, yang memerlukan penggantian blok solenoida gearbox. Pada generasi terbaru model Toyota ini, sebuah "robot" dipasang. Ini adalah transmisi manual dengan kontrol elektronik otomatis. Untuk unit seperti itu, kopling dikendalikan oleh unit terpisah, yang, jika terjadi malfungsi atau kerusakan sebagian, memberikan perintah untuk sering memasang dan melepas kopling.

Ini mengarah kekelicinan. Unit kontrol elektronik dapat diganti, dan semuanya akan beres. Namun, jika ini tidak dilakukan tepat waktu, kopling itu sendiri perlu diperbaiki, karena penyalaan dan penonaktifan beberapa kali tidak berkontribusi pada daya tahan rakitan ini.

Transmisi otomatis Toyota Camry

Generasi pertama Camry dilengkapi dengan gearbox seri A540E.

Model ini telah melalui beberapa modifikasi selama produksinya. Selain itu, mereka jarang dapat dipertukarkan: node yang sama, tergantung pada tahun pembuatannya, sangat berbeda. Gearbox ini cukup langka di Rusia. Dan jika terjadi kerusakan, masalah serius dengan suku cadang dapat muncul. Transmisi otomatis U140E dan U240E dipasang pada generasi baru Toyota Camry. Yang pertama - untuk mesin 2,4 liter, yang kedua - untuk mesin 3 liter. U140E yang lebih lemah kurang beradaptasi dengan massa alat berat yang lebih rendah dan, sebagai akibatnya, tidak dapat membanggakan keandalan yang tinggi. Kerusakan yang sering terjadi adalah kegagalan penutup belakang. Hal ini menyebabkan kopling terbakar, kopling selip, kecepatan mesin meningkat, dan konverter torsi transmisi otomatis rusak.

"Toyota Camry" dengan mesin pembakaran internal yang lebih bertenaga dilengkapi dengan gearbox tahan aus yang tidak mudah pecah. Namun, ada juga masalah dengan penutup belakang. Selain itu, ada beberapa kasus kegagalan kontrol elektronik.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, ada cukup banyak malfungsi transmisi otomatis, dan meskipun sering dari jenis yang sama, ini tidakberarti layak untuk mengabaikan perilaku transmisi yang tidak dapat dipahami dan tidak standar. Jangan pernah menunda mencari tahu alasan "untuk nanti". Mengganti transmisi otomatis (tidak terkecuali Toyota Camry) dapat menghasilkan jumlah yang sangat besar. Oleh karena itu, penting untuk menjaga kondisi teknis unit ini dalam kondisi baik dan melakukan perawatan secara berkala. Setelah setiap 150 ribu kilometer, kotak itu harus dicuci sepenuhnya. Ini dilakukan pada dudukan khusus, di bawah tekanan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menghilangkan keausan dan serpihan logam.