Transmisi otomatis: filter oli. Ganti oli sendiri dalam transmisi otomatis

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil modern dilengkapi dengan gearbox yang berbeda. Ini adalah tiptronics, CVT, robot DSG dan transmisi lainnya. Namun, sebagian besar pengendara mempercayai mesin klasik. Kotak ini muncul jauh lebih awal dari semua hal di atas, dan seperti yang ditunjukkan oleh latihan, persentase kerusakannya kecil. Seperti yang Anda ketahui, transmisi otomatis berfungsi berkat oli - ini adalah cairan kerja utama di dalam kotak. Dan hari ini kita akan berbicara tentang elemen penting seperti filter oli transmisi otomatis.

Tujuan

Tugas elemen ini sederhana - untuk membersihkan cairan kerja dari produk limbah dan mencegahnya memasuki saluran badan katup, konverter torsi, dan elemen transmisi lainnya. Produk pertambangan apa yang sedang kita bicarakan?

Ini adalah chip logam kecil yang terbentuk selama pengoperasian mekanisme gearbox planet. Sejumlah kecil mengendap di magnet, yang terletak di bawah. Tetapi sebagian besar bersirkulasi melalui sistem, menyumbat saluran dan radiator. Jadi, filter transmisi otomatis berfungsi untuk membersihkan cairan ATP di dalam transmisi.

Tampilan

Ada beberapa jenis data elemen. Tergantung pada lokasinya, filter transmisi otomatis dapat berupa:

• Eksternal. terletak di luarkotak dan diikat dengan koneksi berulir. Skema pemasangan identik dengan filter oli mesin. Secara eksternal, filter ini terlihat hampir sama dan merupakan cangkir logam dengan gasket karet di bagian bawah.



• Internal. Itu terletak di dalam rumah gearbox. Pengaturan ini dipraktekkan oleh banyak pembuat mobil. Dan ada filter transmisi otomatis internal di bagian bawah pelat hidrolik. Itu tanpa kasing dan hanya berubah dengan penguraian sebagian kotak. Bagaimana tepatnya ini dilakukan dan baut mana yang harus dibuka, kami akan pertimbangkan di akhir artikel.

Tentang desain

Transmisi otomatis empat kecepatan pertama dilengkapi dengan filter yang sangat sederhana. Mereka adalah jaring logam biasa. Filter transmisi otomatis seperti itu tidak perlu diganti. Saat menyervis, cukup dengan membongkar elemen jala dan mencucinya dengan larutan apa pun atau air biasa di bawah tekanan. Sekarang skema desain filter oli seperti itu hanya digunakan pada beberapa pickup Amerika. Jika kita berbicara tentang kebanyakan crossover dan mobil penumpang, filter yang berbeda digunakan dalam desain transmisi otomatis. Ini adalah elemen lapisan ganda.

Berkat desain ini, penyaringan oli dilakukan dengan lebih baik. Elemen kempa tidak hanya menahan serpihan logam dari mekanisme planet, tetapi juga emulsi dari paket kopling. Ini memastikan pengoperasian badan katup dan solenoida yang andal. Mekanisme ini tidak "menempel" dan tidak terjepit. Tetapi ada juga kelemahan dari dua lapisanfilter. Poin pertama adalah kerapuhan mereka. Unsur-unsur seperti itu menjadi terkontaminasi setelah 50-70 ribu kilometer. Poin kedua adalah filter dua lapis tidak dapat dibersihkan. Dia berubah total. Dengan demikian, elemen yang terasa berubah pada setiap penggantian oli dalam transmisi otomatis. Sebagian besar pabrikan mengatur periode 60 ribu kilometer. Jika penggantian oli pada transmisi otomatis dengan tangan Anda sendiri dilakukan nanti, mungkin ada malfungsi dengan kotak. Ini adalah berbagai tendangan dan goncangan saat perpindahan gigi dan mode.

Agar tidak menghadapi perbaikan dini, Anda harus mengoperasikan kotak dengan benar dan mengganti oli di dalamnya tepat waktu. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin pengoperasian kotak yang lancar dan tidak terputus.

Tentang penggantian cairan ATP

Ada beberapa cara untuk mengganti oli pada transmisi otomatis:

• Penuh. Ini menyiratkan penggantian oli lengkap di dalam kotak. Itu dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus. Perangkat terhubung ke kotak melalui pipa radiator dan mengeluarkan cairan lama di bawah tekanan. Pada saat yang sama, oli baru dipompa ke dalam sistem. keuntungan dari cara ini adalah oli akan tergantikan 100 persen secara penuh. Tapi ada juga kekurangannya. Ini adalah ketidakmungkinan mengganti oli dalam transmisi otomatis dengan tangan Anda sendiri, serta tingginya biaya prosedur. Sebagian besar dari jumlah itu harus dihabiskan bukan untuk stasiun layanan, tetapi untuk cairan ATP. Lagi pula, untuk transmisi otomatis standar Anda membutuhkan sepuluh hingga dua belas liter oli. Ini dua kali lipat dari volume penuhnya.
• Sebagian. Dalam hal ini, minyak terkuras sebagian. Di dekatsetengah dari volume tetap berada di konverter torsi dan unit transmisi otomatis. Volume ini kemudian diisi ulang ke tingkat normal dengan oli baru. Secara total, penggantian membutuhkan sekitar tiga liter cairan. Keuntungan dari metode ini jelas - kemungkinan melakukan operasi dengan tangan Anda sendiri, serta sejumlah kecil bahan habis pakai. Tapi ada juga kekurangannya. Dengan metode parsial, jadwal ganti oli harus dikurangi menjadi 30 ribu kilometer.

Dengan demikian, metode penggantian sebagian lebih ekonomis. Namun dari segi teknis, metode penggantian lengkap masih lebih tepat. Selanjutnya, kita akan melihat cara menguras dan mengisi oli transmisi otomatis sendiri, serta memasang filter baru.

Ganti oli transmisi otomatis sendiri

Untuk melakukan ini, kita membutuhkan setidaknya tiga liter cairan baru, wadah kosong untuk mengalirkan yang lama, serta seperangkat alat standar. Pekerjaan paling baik dilakukan pada lubang penglihatan. Jadi, kami mengendarai mobil kami ke sana dan menemukan lubang pembuangan.

Pada sebagian besar mobil, tutup gabus dibuka dengan kunci “19”. Selanjutnya, kami mengganti wadah kosong dan menunggu sampai semua cairan keluar dari blok. Setelah itu, buka penutup bawah kotak. Itu dipasang dengan 20 baut. Anda harus melepasnya dengan hati-hati, tanpa membaliknya. Hati-hati - sebagian cairan mungkin tertinggal di dalamnya. Blok akan berisi filter. Itu dihapus dengan tangan, tanpa alat apa pun.

Harap diperhatikan: sebelum mengganti filter transmisi otomatis, Anda harus membersihkan dinding panci dari oli bekas. Cocok untuk inisemprotan pembersih karburator biasa.

Apa selanjutnya?

Selanjutnya, pasang filter baru di tempatnya dan kencangkan kembali panci kotak. Kemudian kita beralih ke ruang bawah tanah. Kami menemukan dipstick - itu akan menjadi leher pengisi kami. Lebih baik mengisi minyak melalui kabel ekstensi. Lebih baik menggunakan kaleng penyiram dan tabung meter dengan diameter tidak lebih besar dari lubang. Hal ini diperlukan untuk mengisi persis volume cairan yang dikeringkan sebelumnya. Kemudian kami menghapus perangkat kami dan menyalakan mesin. Setelah mengganti selektor beberapa kali dalam mode P-R-N-D, kami mematikan mesin dan memeriksa probe. Levelnya harus di tengah. Ini melengkapi penggantian oli transmisi otomatis. Tetap hanya membuat catatan di buku catatan, agar tidak salah perhitungan setelah 30 ribu penggantian cairan ATP berikutnya dalam transmisi. Omong-omong, Anda dapat meninggalkan filter. Ini akan melayani seluruh hidupnya - 60 ribu kilometer.

Penutup

Jadi, kami menemukan apa itu filter transmisi otomatis, serta cara menggantinya dengan oli. Seperti yang Anda lihat, pengoperasiannya tidak terlalu sulit dan setiap pemilik mobil dapat melakukannya.