Transmisi otomatis - bagaimana cara menggunakannya? Peralihan transmisi otomatis dan mode kontrol

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Saat ini, banyak pengemudi pemula, dan pengendara berpengalaman, memilih mobil dengan transmisi otomatis. Pemula, sebagai suatu peraturan, sering takut akan kebutuhan untuk memindahkan persneling saat mengemudi, tetapi pengemudi yang berpengalaman hanya menghargai kemungkinan gerakan yang tenang dan terukur di dalam mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Namun ketika seorang pemula membeli mobil pribadinya, ia seringkali tidak tahu bagaimana cara mengoperasikan "otomatis" yang benar. Sayangnya, ini tidak diajarkan di sekolah mengemudi, tetapi keselamatan lalu lintas dan kehidupan mekanisme gearbox bergantung pada ini. Mari kita lihat bagaimana Anda perlu mengoperasikan transmisi otomatis agar Anda tidak mengalami masalah di kemudian hari.

Jenis transmisi otomatis

Sebelum berbicara tentang cara mengemudikan transmisi otomatis, perlu untuk mempertimbangkan jenis unit yang digunakan oleh pabrikan untuk melengkapi mobil modern. Itu tergantung pada jenis kotak ini atau itu.dan cara menggunakannya.

Gearbox konverter torsi

Ini mungkin solusi paling populer dan klasik. Model konverter torsi dilengkapi dengan hampir semua mobil yang diproduksi saat ini. Dengan desain inilah promosi transmisi otomatis ke masyarakat dimulai.

Harus dikatakan bahwa konverter torsi itu sendiri sebenarnya bukan merupakan bagian integral dari mekanisme perpindahan gigi. Fungsinya adalah kopling pada kotak "otomatis", yaitu torque converter mentransmisikan torsi dari mesin ke roda dalam proses menstarter mobil.

Mesin dan mekanisme "mesin" tidak memiliki hubungan yang kaku satu sama lain. Energi rotasi ditransmisikan menggunakan oli roda gigi khusus - ia terus-menerus bersirkulasi dalam lingkaran setan di bawah tekanan tinggi. Sirkuit ini memungkinkan mesin berjalan dengan gigi saat mesin tidak bergerak.

Sistem hidrolik bertanggung jawab untuk mengganti, atau lebih tepatnya, badan katup, tetapi ini adalah kasus umum. Dalam model modern, mode operasi ditentukan oleh elektronik. Jadi, gearbox dapat beroperasi dalam mode standar, sport, atau ekonomi.

Bagian mekanis kotak tersebut dapat diandalkan dan cukup dapat diperbaiki. Hydroblock adalah titik lemah. Jika katupnya tidak berfungsi dengan baik, maka pengemudi akan menghadapi efek yang tidak menyenangkan. Tetapi jika terjadi kerusakan, suku cadang transmisi otomatis ada di toko, meskipun perbaikannya sendiri akan cukup mahal.

Adapun karakteristik mengemudi mobil yang dilengkapi dengan gearbox konverter torsi, mereka bergantung pada pengaturan elektronik - ini adalah sensor kecepatan transmisi otomatis dansensor lain, dan sebagai hasil dari pembacaan ini, sebuah perintah dikirim untuk beralih pada waktu yang tepat.

Sebelumnya, kotak-kotak ini ditawarkan hanya dengan empat roda gigi. Model modern memiliki 5, 6, 7 dan bahkan 8 roda gigi. Rasio gigi yang lebih tinggi meningkatkan dinamika berkendara, pengendaraan dan perpindahan gigi, serta penghematan bahan bakar, menurut pabrikan.

Variator tanpa langkah

Dalam penampilan, solusi teknis ini tidak berbeda dari "mesin" tradisional, tetapi prinsip operasi di sini benar-benar berbeda. Tidak ada roda gigi di sini, dan sistem tidak memindahkannya. Rasio roda gigi berubah secara konstan dan tanpa gangguan - tidak tergantung pada apakah kecepatan berkurang atau mesin berputar. Kotak-kotak ini memberikan kelancaran pengoperasian yang maksimal - ini adalah kenyamanan bagi pengemudi.

Kelebihan lain yang membuat CVT begitu digandrungi pengemudi adalah kecepatan kerjanya. Transmisi ini tidak membuang waktu dalam proses perpindahan gigi - jika diperlukan untuk menambah kecepatan, maka akan langsung mencapai torsi efektif maksimum untuk memberikan akselerasi mobil.

Transmisi otomatis: cara menggunakan

Mari pertimbangkan mode pengoperasian dan aturan pengoperasian untuk mesin konverter torsi konvensional. Mereka dipasang di sebagian besar kendaraan.

Mode transmisi otomatis utama

Untuk menentukan aturan dasar operasi, Anda harus terlebih dahulu memahami mode operasi yang adamekanisme.

Untuk semua mobil dengan transmisi otomatis, tanpa kecuali, mode berikut diperlukan - ini adalah "P", "R", "D", "N". Dan agar pengemudi dapat memilih mode yang diinginkan, kotak ini dilengkapi dengan tuas pemilihan jangkauan. Secara tampilan, praktis tidak ada bedanya dengan sakelar pemilih transmisi manual. Bedanya, proses pergantian gigi dilakukan dalam garis lurus.

Mode ditampilkan di panel kontrol - sangat nyaman, terutama untuk pengemudi pemula. Saat mengemudi, Anda tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan dan menundukkan kepala untuk melihat gigi apa yang digunakan mobil.

Modus transmisi otomatis "P" adalah parkir. Dalam mode ini, semua elemen mobil akan dimatikan. Layak untuk pindah ke sana hanya selama pemberhentian panjang atau parkir. Motor juga dihidupkan dari mode ini.

"R" - gigi mundur. Ketika mode ini dipilih, mesin akan bergerak mundur. Disarankan untuk menyalakan gigi mundur hanya setelah mobil benar-benar berhenti; penting juga untuk diingat: bagian belakang diaktifkan hanya ketika rem ditekan penuh. Algoritme tindakan lainnya dapat menyebabkan kerusakan signifikan pada transmisi dan motor. Hal ini sangat penting untuk diketahui bagi semua orang yang memiliki transmisi otomatis. Cara menggunakannya dengan benar, saran para ahli dan pengemudi berpengalaman. Perhatikan baik-baik tips ini, mereka akan banyak membantu.

"N" - gigi netral, atau netral. Pada posisi ini, motor tidak lagi mentransmisikan torsi ke sasis dan berjalan dalam mode idle. Disarankan untuk menggunakan roda gigi ini hanya untuk pemberhentian singkat. Juga, jangan sertakan kotak dalam posisi netral saat mengemudi. Beberapa profesional menyarankan untuk menderek mobil dalam mode ini. Saat transmisi otomatis dalam posisi netral, mesin tidak dapat dihidupkan.

Mode transmisi otomatis

"D" - mode mengemudi. Ketika kotak dalam posisi ini, mobil bergerak maju. Dalam hal ini, perpindahan gigi dilakukan secara bergantian saat pengemudi menginjak pedal gas.

Mobil matic bisa memiliki 4, 5, 6, 7 dan bahkan 8 gigi. Tuas pemilihan jangkauan pada mobil semacam itu dapat memiliki beberapa opsi untuk bergerak maju - ini adalah "D3", "D2", "D1". Sebutan juga bisa tanpa surat. Angka-angka ini menunjukkan gigi teratas yang tersedia.

Dalam mode "D3", pengemudi dapat menggunakan tiga gigi pertama. Dalam posisi ini, pengereman jauh lebih efektif daripada di "D" biasa. Mode ini direkomendasikan untuk digunakan ketika tidak mungkin mengemudi tanpa pengereman. Juga, transmisi ini efektif selama sering turun atau naik.

"D2", masing-masing, hanya dua transfer pertama. Dalam posisi ini, kotak dipindahkan dengan kecepatan hingga 50 km / jam. Seringkali mode ini digunakan dalam kondisi sulit - bisa berupa jalan hutan atau ular gunung. Pada posisi ini, kemungkinan engine brake digunakan secara maksimal. Anda juga perlu memindahkan kotak ke "D2" dalam kemacetan lalu lintas.

"D1" hanya gigi pertama. Pada posisi ini, transmisi otomatis digunakan jika mobil sulit berakselerasi di atas 25 km/jam. Tip penting bagi mereka yang memiliki transmisi otomatis(cara menggunakan semua fiturnya): jangan nyalakan mode ini dengan kecepatan tinggi, jika tidak akan terjadi selip.

"0D" - peningkatan baris. Ini adalah posisi yang ekstrim. Ini harus digunakan jika mobil telah memperoleh kecepatan dari 75 hingga 110 km / jam. Disarankan untuk meninggalkan transmisi saat kecepatan sudah turun menjadi 70 km/jam. Mode ini memungkinkan Anda mengurangi konsumsi bahan bakar secara signifikan di jalan raya.

Anda dapat mengaktifkan semua mode ini dalam urutan apa pun saat mobil bergerak. Sekarang Anda hanya dapat melihat speedometer, dan tachometer tidak lagi diperlukan.

Mode tambahan

Sebagian besar transmisi juga memiliki mode bantuan. Ini adalah Normal, Sport, Overdrive, Winter dan Economy.

Mode normal digunakan dalam kondisi normal. Ekonomis memungkinkan Anda mencapai perjalanan yang mulus dan tenang. Dalam mode olahraga, elektronik menggunakan mesin secara maksimal - pengemudi mendapatkan semua yang mampu dilakukan mobil, tetapi Anda harus melupakan penghematan. Mode musim dingin dirancang untuk pengoperasian di permukaan yang licin. Mobil mulai tidak dari gigi pertama, tetapi dari gigi kedua atau bahkan dari gigi ketiga.

Pengaturan ini sering diaktifkan dengan tombol atau sakelar terpisah. Juga harus dikatakan bahwa, terlepas dari semua manfaat bagi pengemudi yang diberikan transmisi otomatis, pengemudi ingin mengendarai mobil. Tidak ada yang lebih baik daripada mengganti persneling di mobil Anda. Untuk mengatasi masalah ini, insinyur Porsche menciptakan mode transmisi otomatisTiptronik. Ini adalah tiruan buatan tangan dengan kotak. Ini memungkinkan Anda untuk menaikkan atau menurunkan gigi secara manual sesuai kebutuhan.

Transmisi otomatis: cara mengemudi

Dalam proses menstarter mobil dari suatu tempat, serta saat mengubah arah gerakan, mode pengoperasian kotak diaktifkan dengan rem ditekan. Saat mengubah arah, juga jangan setel kotak untuk sementara ke netral.

Disarankan untuk melepaskan kaki Anda dari rem hanya setelah pengemudi merasakan dorongan khas - ini menunjukkan bahwa persneling sudah terpasang penuh.

Jika Anda harus berhenti di lampu lalu lintas, dan juga saat terjadi kemacetan, Anda sebaiknya tidak menyetel selektor ke posisi netral. Juga tidak disarankan untuk melakukannya di turunan. Jika mobil tergelincir, maka Anda tidak perlu menekan gas terlalu keras - ini berbahaya. Sebaiknya pindah ke gigi yang lebih rendah dan gunakan pedal rem agar roda berputar perlahan.

Selengkapnya seluk-beluk bekerja dengan transmisi otomatis hanya dapat dipahami dengan pengalaman berkendara.

Aturan Operasi

Langkah pertama tekan pedal rem. Kemudian pemilih dimasukkan ke mode mengemudi. Selanjutnya, lepaskan rem parkir. Pedal rem harus turun dengan mulus - mobil akan mulai bergerak. Semua perpindahan dan manipulasi dengan transmisi otomatis dilakukan melalui rem dengan kaki kanan.

Untuk memperlambat, yang terbaik adalah melepaskan pedal gas - semua gigi akan berpindah secara otomatis.

Aturan dasar - tidak ada set yang tajamkecepatan, pengereman mendadak, setiap gerakan mendadak. Hal ini menyebabkan keausan cakram gesekan dan peningkatan jarak di antara mereka. Hal ini kemudian dapat menyebabkan goncangan yang tidak menyenangkan saat memindahkan transmisi otomatis.

Beberapa ahli menyarankan untuk mengistirahatkan kotak tersebut. Misalnya, saat parkir, Anda bisa membiarkan mobil berputar saat idle, tanpa bensin. Baru setelah itu Anda bisa menekan pedal gas.

Transmisi otomatis: apa yang tidak boleh dilakukan

Dilarang keras memuat mesin yang tidak dipanaskan. Bahkan jika suhu udara positif disimpan di luar mobil, kilometer pertama paling baik diatasi pada kecepatan rendah - akselerasi dan sentakan tajam sangat berbahaya bagi kotak. Pengemudi pemula juga harus ingat bahwa untuk memanaskan transmisi otomatis sepenuhnya, dibutuhkan lebih banyak waktu daripada memanaskan unit daya.

Transmisi otomatis tidak dirancang untuk penggunaan off-road dan ekstrim. Banyak gearbox modern dengan desain klasik tidak menyukai selip roda. Cara terbaik untuk mengemudi dalam hal ini adalah menghindari peningkatan kecepatan yang tajam di jalan yang buruk. Jika mobil macet, sekop akan membantu - jangan terlalu membebani transmisi.

Juga, para ahli tidak merekomendasikan kelebihan beban pada transmisi otomatis klasik dengan beban tinggi - mekanismenya terlalu panas dan, akibatnya, aus lebih banyak dan lebih cepat. Menarik trailer dan mobil lain adalah kematian cepat bagi mesin.

Selain itu, Anda tidak boleh menyalakan mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis dengan"pendorong". Meskipun banyak pengendara yang melanggar aturan ini, perlu diingat di sini bahwa ini tidak akan berlalu tanpa jejak untuk mekanismenya.

Juga pastikan untuk mengingat beberapa fitur dalam beralih. Dalam posisi netral, Anda bisa tetap, tetapi harus menahan pedal rem. Dalam posisi netral, dilarang mematikan unit daya - ini hanya dapat dilakukan dalam posisi "Parkir". Dilarang memindahkan pemilih ke "Park" atau ke posisi "R" saat mengemudi.

Kesalahan yang umum

Di antara malfungsi yang umum terjadi, spesialis menunjukkan bagian belakang panggung yang rusak, kebocoran oli, masalah dengan elektronik, dan badan katup. Terkadang tachometer tidak berfungsi. Selain itu, terkadang ada masalah dengan konverter torsi, sensor putaran mesin tidak berfungsi.

Jika, saat menggunakan kotak, ada kesulitan saat menggerakkan tuas, maka ini adalah tanda-tanda masalah dengan selektor. Solusinya adalah dengan mengganti suku cadang - suku cadang transmisi otomatis tersedia di toko-toko otomotif.

Seringkali, banyak kerusakan terjadi karena kebocoran oli dari sistem. Seringkali, kotak otomatis bocor dari bawah segel. Penting untuk memeriksa unit lebih sering di jalan layang atau lubang penglihatan. Jika ada kebocoran, maka ini adalah sinyal bahwa perbaikan unit harus segera dilakukan. Jika semuanya selesai tepat waktu, maka masalah tersebut dapat diselesaikan dengan mengganti oli dan seal.

Pada beberapa mobil, tachometer tidak berfungsi. Jika speedometer juga berhenti, maka transmisi otomatis dapat masuk ke operasi darurat. Seringkali masalah inidiselesaikan dengan sangat, sangat sederhana. Masalahnya terletak pada sensor khusus. Jika Anda menggantinya atau membersihkan kontaknya, maka semuanya kembali ke tempatnya. Penting untuk memeriksa sensor kecepatan transmisi otomatis. Itu terletak di badan kotak.

Juga, pengendara dihadapkan pada pengoperasian transmisi otomatis yang salah karena masalah elektronik. Seringkali unit kontrol salah membaca putaran untuk switching. Alasan untuk ini mungkin karena sensor kecepatan mesin. Memperbaiki unit itu sendiri tidak ada gunanya, tetapi mengganti sensor dan kabel akan membantu.

Sangat sering badan katup rusak. Misalnya, ini bisa terjadi jika pengemudi salah mengoperasikan transmisi. Jika mobil tidak melakukan pemanasan di musim dingin, maka badan katup sangat rentan. Masalah dengan unit hidrolik sering disertai dengan berbagai getaran, beberapa pengguna mendiagnosis guncangan saat mengganti transmisi otomatis. Pada mobil modern, komputer terpasang akan membantu Anda mengetahui kerusakan ini.

Operasi transmisi otomatis di musim dingin

Kebanyakan kerusakan transmisi otomatis terjadi di musim dingin. Ini karena dampak negatif suhu rendah pada sumber daya sistem dan fakta bahwa roda tergelincir di atas es saat memulai - ini juga tidak memiliki efek terbaik pada kondisi.

Sebelum cuaca dingin, pengendara harus memeriksa kondisi oli transmisi. Jika inklusi serutan logam terlihat di dalamnya, jika cairannya menjadi gelap dan keruh, maka itu harus diganti. Adapun aturan umum untuk mengganti oli dan filter, ini direkomendasikan untuk operasi di negara kita.lakukan setiap 30.000 km mobil.

Jika mobil macet, sebaiknya jangan menggunakan mode "D". Dalam hal ini, downshifting akan membantu. Jika tidak ada yang diturunkan, maka mobil ditarik ke depan dan ke belakang. Tapi jangan berlebihan.

Untuk menghindari selip saat menurunkan gigi di jalan licin, untuk mobil berpenggerak roda depan harus menahan pedal akselerator, pada mobil berpenggerak roda belakang, sebaliknya, lepas pedal. Sebaiknya gunakan gigi yang lebih rendah sebelum berbelok.

Itu saja yang bisa dikatakan tentang apa itu transmisi otomatis, cara menggunakannya, dan aturan apa yang harus diikuti. Pada pandangan pertama, tampaknya ini adalah mekanisme yang sangat teliti dengan sumber daya yang kecil. Namun, tunduk pada semua aturan ini, unit ini akan menjalani seluruh umur mobil dan akan menyenangkan pemiliknya. Transmisi otomatis memungkinkan Anda untuk sepenuhnya membenamkan diri dalam proses mengemudi, tanpa berpikir untuk memilih gigi yang tepat - komputer telah menanganinya. Jika Anda menyervis transmisi tepat waktu dan tidak memuatnya di luar kemampuannya, itu hanya akan membawa emosi positif saat menggunakan mobil dalam berbagai kondisi.