"Moskvich-2141" (AZLK): deskripsi, spesifikasi, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada pertengahan 80-an, pabrik AZLK memproduksi mobil penggerak roda belakang, yang desainnya tidak jauh berbeda dengan Moskvich 412, yang dikembangkan 20 tahun lalu. Volume produksi dan ekspor turun terus meskipun pembaruan kosmetik dan rilis versi "mewah". Pabrik itu, hingga baru-baru ini menjadi pemimpin industri otomotif di Uni Soviet, berubah menjadi orang luar. Perusahaan sangat membutuhkan mobil yang modern dan menjanjikan. AZLK 2141 menjadi desain seperti itu.

Membuat mesin baru

Perlu dicatat bahwa pengembangan model AZLK yang menjanjikan dimulai segera setelah pembuatan Moskvich ke-412. Pada tahun 70-an, beberapa mobil penggerak roda belakang eksperimental diciptakan, tetapi karena beberapa alasan mereka tidak mencapai jalur perakitan.

Menjelang akhir tahun 70-an, di tingkat kementerian, diputuskan untuk memproduksi massal penggerak roda depan pada semua model yang menjanjikan. Karena pabrik tidak memiliki tenggat waktu atau pengalaman dalam membuat mobil dengan penggerak roda depan,saat membuat model baru, desainer banyak menggunakan pengalaman pembuat mobil asing.

Salah satu solusi yang dipinjam adalah tata letak AZLK 2141. Desain mesin yang disediakan untuk mesin yang dipasang secara longitudinal, mengikuti contoh produk Volkswagen. Solusi ini memastikan pemuatan roda penggerak yang baik dan kemampuan untuk mengakomodasi berbagai unit daya.

Masalah mesin

Seperti disebutkan di atas, waktu pembuatan model baru "Moskvich" AZLK 2141 sangat ketat. Untuk mempercepat pelepasan mobil, para desainer mengambil langkah yang tidak populer - mereka menggunakan mesin UZAM dari model sebelumnya sebagai unit daya. Kopling dan elemen sistem rem dibiarkan tidak berubah.

Sejak awal sudah jelas bagi semua orang bahwa mesin 72 tenaga kuda tidak cocok untuk mobil yang cukup berat. Oleh karena itu, pencarian opsi mesin alternatif untuk AZLK 2141 dimulai. Salah satu syarat utama untuk pilihan itu adalah produksi massal yang mapan. Dalam kondisi seperti itu, satu-satunya mesin yang relatif cocok adalah Togliatti 76-tenaga kuda VAZ 2106.

Karena VAZ tidak dapat menyediakan mesin untuk seluruh program produksi AZLK 2141, kedua jenis mesin tersebut digunakan pada mobil produksi. Mobil tahun pertama produksi dilengkapi secara eksklusif dengan mesin VAZ.

Secara paralel, pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan unit daya UZAM. Selama bekerja, pabrik Ufa mengalami kesulitan teknologi yang sangat besar. padaMotor UZAM 331, yang dirancang untuk mobil AZLK 2141, hanya berhasil memperkenalkan kepala blok baru dan intake manifold yang dimodifikasi.

Untuk mengatasi masalah mesin, pabrik AZLK mulai membangun produksi mesinnya sendiri. Itu seharusnya menghasilkan dua mesin dari keluarga baru dengan volume kerja 1,8-1,9 liter - bensin 95-tenaga kuda dan diesel 65-tenaga kuda. Pabrik ini belum selesai, sehingga hampir semua AZLK 2141 yang diproduksi dilengkapi dengan mesin berdaya rendah.

Serial pertama

Meskipun mengalami banyak kesulitan, mobil baru mulai diproduksi mulai pertengahan Februari 1986. Selama hampir dua tahun ada rilis paralel model lama dan baru, dan hanya pada musim panas 1988 Moskvich terakhir dengan penggerak roda belakang dirakit. 245 mobil produksi pertama didistribusikan di antara karyawan AZLK dan veteran Perang Patriotik Hebat.

Mobil baru memiliki banyak solusi yang tidak biasa untuk AZLK - penggerak roda depan, girboks lima kecepatan, kombinasi instrumen dengan takometer, bumper plastik tebal, dan banyak lagi. Pada tahun yang berbeda, kluster instrumen dari pabrikan yang berbeda dipasang pada AZLK 2141, tetapi semuanya ditutupi dengan kaca lengkung yang tidak memberikan silau.

Roda cadangan dikeluarkan dari kompartemen bagasi di bawah bagian bawah ke bagian belakang mobil, yang memungkinkan untuk meratakan lantai bagasi. Ada kekurangan besar dalam keputusan ini - roda bisa dilepas dari tempatnya hanya sambil berlutut.

Mobil diposisikan sebagai perantara antara produkVAZ dan GAZ, jadi harga AZLK 2141 dalam versi dasar adalah 8500 rubel. Dalam versi "mewah" (yang harganya sekitar 9.600 rubel), sebuah radio biasa dan "penghapus" di jendela belakang dipasang di mobil.

Perbedaan mobil awal

AZLK 2141 pertama memiliki repeater di depan sayap, lebih dekat ke lampu depan. Desain lampu depan ini juga merupakan hal baru bagi AZLK.

Bagian trim berwarna-warni karena sulitnya menguasai produksi plastik. VAZ memiliki masalah yang persis sama dalam produksi mobil awal dengan penggerak roda depan VAZ 2108/09. Banyak elemen trim awal berbeda dalam jumlah dan lokasi titik lampiran.

Mobil awal dilengkapi dengan lampu bagasi dan dudukan pompa biasa di kulit, kemudian pemasangan bagian-bagian ini secara bertahap ditinggalkan. Tidak ada sabuk pengaman di kursi belakang, meskipun ada titik untuk memasangnya.

Plastik digunakan dalam desain banyak komponen AZLK 2141 awal. Tangki bahan bakar dan elemen struktural radiator dibuat darinya. Selanjutnya, bagian-bagian ini mulai dibuat dari logam.

Modifikasi

Awalnya, proyek mobil AZLK dengan penggerak roda depan disediakan untuk pembuatan berbagai versi mobil. Beberapa varian ini diproduksi dalam seri kecil.

Truk pikap AZLK 2141 seharusnya memasuki jalur perakitan lima tahun setelah peluncuran model dasar, tetapi kenyataannya ini hanya terjadi pada akhir 1993. Tetapi truk pickup pertama sudah muncul pada 1986-1887, mobil-mobil ini dibuat dari bodi yang rusak dandigunakan di dalam pabrik. Tetapi beberapa dari mesin ini kemudian dibeli oleh karyawan. Truk pikap "resmi" Moskvich 2335 dengan suspensi pegas belakang dari model 2140 diproduksi dalam jumlah kecil.

Selain itu, pada tahun 1990, beberapa mobil dengan bodi sedan dirakit di bawah penunjukan AZLK 2142. Mobil ini memasuki seri hanya pada tahun 1998 dalam bentuk memanjang dengan nama "Pangeran Vladimir" dan menjadi salah satu simbol kematian tanaman.

Memasuki pasar ekspor

Pada tahun 60-an, AZLK (pabrik yang kemudian diberi nama MZMA) aktif mengekspor produknya. Dalam beberapa tahun, pangsa ekspor mencapai 65-67 persen. Hal ini diikuti oleh penurunan tajam terkait dengan cepat usangnya produk manufaktur.

Menurut rencana pengembang, Moskvich AZLK 2141 seharusnya mengembalikan sebagian dari pasar yang hilang. Namun masalah pada mesin tidak memungkinkan mobil baru tersebut segera masuk ke pasar luar negeri. Baru pada tahun 1990 versi untuk ekspor ke luar negeri dibuat.

Karena mesin bensin seri tidak memenuhi persyaratan yang diperketat untuk toksisitas gas buang, mobil dilengkapi dengan mesin diesel empat silinder. Versi ekspor dengan mesin diesel Ford HLD418 60-tenaga kuda menerima indeks pabrik internal 2141-135. Kontrak awal antara pabrik AZLK dan cabang Eropa dari perusahaan Ford menyediakan pasokan 20.000 mesin ini.

Mobil mulai dikirim ke Eropa pada tahun 1992 dengan merek dagang "Lada Aleko". Nama "Lada" digunakan untuk alasan pemasaran, karena merek mobil dari Uni Soviet ini terkenaldi pasar Eropa.

Deutsche Lada, anak perusahaan dari Pabrik Otomotif Volga, terlibat dalam implementasinya. Tetapi nama itu tidak membantu mobil mendapatkan popularitas - hanya dalam setahun tidak lebih dari 400 mobil terjual. Sudah pada tahun 1995, penjualan mobil di luar negeri dihentikan, dan sisa diesel AZLK 2141 dijual di pasar domestik. Mobil tersebut memiliki tulisan Aleko dan Diesel di tutup bagasi dan kluster instrumen dengan indikator gigi bawaan.

Masalah dengan penjualan

Produksi AZLK 2141 pada tahun-tahun pertama produksi, meskipun mendapat kritik dari pembeli, hanya meningkat. Banyak pembeli memilih AZLK 2141 karena bodinya yang universal dengan bagasi yang besar. Produksi mencapai puncaknya pada tahun 1991, ketika hampir 105 ribu mobil dirakit.

Sebelum pabrik, ada prospek luas untuk memperluas jangkauan model, karena platform alat berat pada awalnya menyediakan kemungkinan untuk menggunakan berbagai badan. Tetapi kualitas produk yang buruk dan masalah yang berkembang dengan pasokan komponen menyebabkan arus keluar pembeli potensial. Meningkatnya impor mobil bekas luar negeri yang berhasil bersaing dengan mobil baru produksi dalam negeri turut berperan.

Pelanggan mengkritik elemen trim yang kurang pas dan gerakannya berderit. Keluhan utama disebabkan oleh mesin UZAM, yang dilengkapi dengan sebagian besar mobil yang diproduksi. Karena rasio kompresi yang tinggi, motor itu rentan terhadap ledakan. Distributor yang terletak di bawah permukaan tanah mudah tergenang air sehingga menyebabkan kegagalan.sistem pengapian AZLK 2141.

Motor baru terlambat

Pada tahun 1994, pabrik Ufa mampu melengkapi kembali produksinya dengan peralatan modern dan mulai memproduksi mesin dengan perpindahan yang lebih besar. Pabrik AZLK mulai melengkapi produknya dengan mesin UZAM 3317 dengan volume kerja 1,7 liter dan UZAM 3313 dengan volume 1,8 liter. Motor baru telah meningkatkan data operasional dan dinamis alat berat secara signifikan.

Tetapi mesin muncul terlambat dan tidak dapat mempengaruhi penjualan AZLK 2141. Pada awal tahun 1996, pabrik terperosok dalam hutang, ribuan mobil yang tidak lengkap berdiri di lokasi. Pasokan suku cadang untuk AZLK 2141 juga menjadi tidak stabil. Semua faktor ini menyebabkan penghentian produksi lengkap pertama pada Februari 1996.

2141 terakhir

Setahun kemudian, produksi dilanjutkan, mobil modern dengan nama "Moskvich Svyatogor" mulai diproduksi. Mesin ini memiliki banyak versi berbeda dan layak mendapat cerita terpisah. Satu hal yang dapat dikatakan - mereka tidak dapat menyelamatkan pabrik Svyatogor dan mesin-mesin berdasarkan itu, mereka hanya menunda kematiannya selama lima tahun.

Jumlah komponen impor meningkat pada mobil baru. Ini memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik konsumen dari mesin, tetapi selama krisis pada bulan Agustus 1998, pabrik mengalami kerugian besar. Situasi ekonomi di pabrik selalu sulit, dan pukulan ini berakibat fatal. Pada akhir tahun 2001, konveyor AZLK utama berhenti untuk kedua dan terakhir kalinya.