Rak kemudi: serangan balik dan malfungsi lainnya. Bagaimana cara memperbaiki atau memperbaiki?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Kemudi adalah bagian integral dari mobil apa pun. Berkat simpul ini, kendaraan dapat mengubah arah lintasan. Sistem terdiri dari banyak elemen. Komponen utamanya adalah rak kemudi. Serangan baliknya tidak dapat diterima. Tentang malfungsi dan tanda-tanda kerusakan mekanisme ini - nanti di artikel kami.

Karakteristik

Kemudi memiliki beberapa fungsi:

• Meningkatkan tenaga yang diterapkan pada roda kemudi.
• Mentransmisikan torsi ke roda melalui penggerak.
• Menghasilkan kembalinya roda kemudi secara independen ke posisi netral.

Komponen utama mekanisme ini adalah gearbox. Ini memiliki rasio roda gigi sendiri (untuk setiap mobil parameter ini berbeda). Saat ini, mekanisme kemudi rack and pinion digunakan. Sebelumnya, pabrikan menggunakan rakitan cacing dan sekrup.

Mengapa rake begitu populer? Mekanisme ini ditandai dengan perangkat yang sederhana dan highefisiensi. Karena fitur desain, dapat dipasang pada mobil dengan penggerak roda depan dan belakang, serta pada mobil dengan suspensi independen.

Tanda-tanda kerusakan

Bagaimana cara menentukan bahwa rak kemudi rusak? Serangan balik bukan satu-satunya tanda. Jadi, saat memutar setir, pengemudi mengerahkan lebih banyak tenaga daripada yang dibutuhkan. Tentu saja, ada beberapa nuansa di sini (bagaimanapun juga, ada drive dengan dan tanpa amplifier). Jadi, pada kemudi hidrolik Anda akan melihat dengungan karakteristik pompa. Terkadang hal ini disertai dengan kebocoran fluida kerja dari reservoir. Sejauh menyangkut penggerak mekanis, suara belok akan tetap sama. Namun, kemudi akan menjadi terasa lebih kencang. Ini adalah tanda pertama bahwa rak kemudi telah gagal. Serangan balik selama rotasi roda dapat terjadi pada kedua jenis penggerak - mekanis dan hidrolik. Alasan lain adalah aliran kelenjar rel. Dalam hal ini, garis-garis karakteristik akan terlihat pada simpul, seperti pada foto di bawah ini.

Ini menunjukkan bahwa mekanisme drive menjadi tidak dapat digunakan. Masalah teratasi dengan memasang segel oli / boot baru atau dengan mengganti rakitan elemen.

Mengapa ada reaksi balik?

Dalam kebanyakan kasus, masalah ini terkait dengan kondisi permukaan jalan. Lagi pula, setiap gundukan tidak hanya diambil alih oleh suspensi, tetapi juga oleh mekanisme kemudi. Jadi, dengan seringnya mengemudi melalui lubang, permainan poros rak kemudi diamati. Banyak tergantung pada gaya mengemudi. Untuk menghemat rel sebanyak mungkin, Anda perlu mengerem dengan baik di depan pit. Tetapi ini pun tidak menjamin bahwa reaksi balik tidak akan segera muncul. Berkendara melalui gundukan kecepatan, sambungan beton, dan gundukan lainnya hanya merusak rel. Beban pada gearbox meningkat sepuluh kali lipat. Setelah 10-15 tahun, masalah kemudi muncul di mobil. Ngomong-ngomong, setelah mencapai periode ini, pembuat mobil asing merekomendasikan untuk mengganti rel. Tapi masalahnya adalah sangat sulit untuk menemukan suku cadang baru untuk mobil tua seperti itu. Dan kit perbaikan tidak selalu menghemat. Bagaimana cara menghilangkan permainan di rak kemudi? Salah satu cara paling pasti adalah apa yang disebut pengencangan mekanisme kemudi. Tentu saja, sumber daya gearbox tidak akan bertambah dari ini. Namun, untuk sementara, Anda dapat melupakan kedutan konstan pada setir dan berkendara dengan nyaman.

Apa normanya

Produsen telah menetapkan standar di mana reaksi dorong rak kemudi dianggap normal. Jadi, angka ini tidak lebih dari sepuluh derajat. Ini dapat diukur di stasiun layanan, menggunakan meteran reaksi. Alat ini ditunjukkan pada foto di bawah ini.

Perangkat dipasang di roda kemudi dan roda.

Saat mereka berputar, celah bebas ditentukan. Jika lebih tinggi dari biasanya (yaitu, lebih dari sepuluh derajat), kemiringan rak kemudi perlu disesuaikan. Operasi ini, tidak seperti pengukuran, dapat dilakukan dengan tangan. Kita akan melihat bagaimana melakukannya di bawah ini.

Bagaimana rak kemudi dikencangkan?

Permainan yang lebih tinggi dari biasanya dapat dikurangi dengan menyesuaikan mekanisme roda gigi. Untuk melakukan ini, kencangkan sekrup yang sesuai. Itu terletak di tutup ujung rak. Untuk kenyamananmenggunakan lubang atau jalan layang. Dalam kasus ekstrem, Anda dapat menggunakan dongkrak (dalam hal apa pun, kami memerlukan akses ke rel dari bagian bawah mobil). Jadi, kami mengatur roda depan dengan tepat dan melanjutkan ke pengencangan.

Membuat tanda terlebih dahulu dan melepas mur pengunci. Kunci 18 mengencangkan rak kemudi. Serangan balik harus secara bertahap berkurang. Penting untuk tidak melakukan gerakan tiba-tiba. Pertama, kami memutar baut 15-20 derajat. Periksa respons kemudi. Jika hasilnya tidak memuaskan, ulangi prosedur lagi. Idealnya, setelah mengencangkan, Anda perlu melakukan test drive. Bunyi rak seharusnya hilang, dan saat memutar setir harus mudah kembali ke tempatnya.

Jebakan

Masalah apa yang dapat dihadapi pengendara saat melakukan operasi pengencangan kemudi? Yang pertama adalah sudut rotasi. Semakin rapat rak, semakin rendah derajat putaran roda depan. Dengan demikian, kemampuan manuver mobil berkurang. Poin kedua adalah upaya yang diterapkan untuk memutar setir. Semakin kencang mur dikencangkan, semakin kencang roda kemudi. Ini terutama terlihat pada mobil dengan tipe penggerak mekanis (ini adalah "lusinan", "trenashki" domestik, dan mobil asing awal 90-an). Sedangkan untuk mesin dengan hydraulic booster, disini beban pada pompa bertambah. Tekanan fluida akan meningkat di dalam sistem. Ada kemungkinan selang atau manset akan bocor. Jika Anda merasa bahwa roda kemudi menjadi sangat kencang dan dengan lemah kembali ke posisi netral, Anda perlu melonggarkan mur. Mengendarai rel yang sangat kencang tidak disarankan. Ini akan menyebabkan keausan sejumlah lainnyaitem.

Apakah efektif?

Statistik mengatakan bahwa mengencangkan girboks rak kemudi sangat membantu menghilangkan play. Namun, dalam 20 persen kasus, masalahnya tidak terpecahkan. Pertama-tama, ini disebabkan oleh keausan yang tinggi dari pasangan roda gigi penggerak itu sendiri.

Ini adalah rak dan pinion. Juga, alasan untuk reaksi balik mungkin karena keausan sambungan batang pengikat atau dudukan lengan kemudi yang longgar. Oleh karena itu, penyesuaian rel tidak selalu memberikan hasil yang efektif. Jadi, dengan adanya gejala seperti itu, para ahli merekomendasikan untuk memeriksa kondisi unit suspensi depan. Tidak boleh ada permainan pada tie rod, ball joint dan lengan suspensi. Pada saat yang sama disarankan untuk memeriksa peredam kejut. Stoknya harus berjalan dengan benar. Pada suspensi tipe MacPherson, penggantiannya diperumit oleh fakta bahwa elemen tersebut dirakit dengan pegas. Pers khusus digunakan untuk membongkarnya.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan cara untuk menghilangkan play di rak kemudi, mengapa hal itu terjadi dan apa jebakan penyesuaiannya. Mekanisme ini secara langsung mempengaruhi keselamatan lalu lintas. Oleh karena itu, jika kerusakan terdeteksi, jangan tunda perbaikan atau penyetelan rak kemudi.