Deskripsi mesin pada mobil dengan model berbeda

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Semua perangkat teknis bergerak, mobil, peralatan konstruksi, transportasi air, dan lainnya. dll, dilengkapi dengan pembangkit listrik dengan berbagai karakteristik. Dalam kebanyakan kasus, ini adalah mesin pembakaran internal, cukup kuat dan efisien, yang telah lama memantapkan diri sebagai sarana yang andal untuk menyediakan fungsi mekanisme motor.

Deskripsi umum mesin

Halaman ini menampilkan foto mesin dengan deskripsi alur kerja. Gambar penampang motor memungkinkan Anda untuk berkenalan dengan komponen utama dan detailnya. Di bagian bawah ada bak mesin dengan pompa oli, yang menggerakkan pelumas melalui saluran khusus, mulai dari poros engkol dan diakhiri dengan rantai waktu. Bertindak melalui saluran poros engkol, oli di bawah tekanan empat atmosfer melumasi bantalan biasa atau liner jurnal batang utama dan batang penghubung dari mekanisme engkol. Pada saat yang sama, pelumas disemprotkan, berubah menjadi kabut minyak, yang memastikan pembentukan film pada cermin silinder. Piston meluncurtanpa hambatan, dengan hampir nol gesekan. Masing-masing memiliki dari satu hingga tiga cincin pengikis oli yang terletak di atas cincin kompresi utama. Tujuan dari cincin ini adalah untuk menghilangkan minyak berlebih dan mencegahnya masuk ke ruang bakar. Oli juga masuk ke bagian atas mesin, di mana mekanisme timing, camshaft, pengangkat katup, dan tuas dilumasi. Area aksi lain untuk sistem pelumasan adalah roda gigi dan rantai penegang ganda. Di sini, minyak didistribusikan secara gravitasi, disemprotkan dengan bagian yang berputar. Selama pengoperasian mobil, oli mesin terkontaminasi dengan mikropartikel logam. Setiap mobil memiliki tingkat jarak tempuh sendiri, setelah itu perlu mengganti pelumas. Jika tidak mungkin untuk menghitung jarak yang ditempuh, maka secara berkala periksa oli mesin untuk transparansi. Jika gelap, perlu segera diganti.

Deskripsi mesin dapat dimulai dengan prinsip pengoperasiannya. Ada dua jenis pembangkit listrik pembakaran internal: bensin dan solar, yang pertama beroperasi berdasarkan prinsip pemuaian gas yang diperoleh dari pembakaran campuran yang mudah terbakar yang dinyalakan oleh percikan listrik. Tekanan yang dihasilkan menyebabkan piston turun tajam ke titik terendah, mekanisme engkol mulai berputar, sehingga terjadi duty cycle. Jumlah silinder yang paling umum adalah empat, tetapi ada mesin enam dan delapan silinder. Terkadang jumlah silinder mencapai enam belas, ini adalah mesin yang sangat kuat,beroperasi dengan lancar, kinerjanya tinggi. Mesin seperti itu dipasang di kendaraan elit.

Mesin diesel bekerja dengan prinsip yang sama, tetapi campuran yang mudah terbakar di ruang bakar tidak dinyalakan oleh percikan api, tetapi oleh kompresi.

Mesin pembakaran dalam dibagi menjadi dua dan empat langkah. Perbedaan antara prinsip-prinsip tindakan ini signifikan. Mesin sepeda motor biasanya beroperasi dalam mode dua langkah, hampir semua mesin mobil adalah empat langkah.

Campuran mudah terbakar

Deskripsi mesin yang menggunakan bensin harus dimulai dari saat sebagian campuran yang mudah terbakar berasal dari karburator atau injektor. Di ruang bakar silinder, semacam awan terbentuk dari campuran udara dan uap bensin. Ini hampir merupakan campuran yang mudah terbakar yang sudah jadi, tetapi masih perlu dikompresi dan dinyalakan. Kompresi akan terjadi di bawah aksi piston naik dari bawah, dan ketika berada di titik atas, sistem kelistrikan mobil akan memberikan percikan, campuran akan menyala, akan terjadi peningkatan tekanan yang tajam, dan piston akan pergi turun. Ini akan menciptakan energi rotasi, yang merupakan kekuatan pendorong.

Sebuah mesin mobil dapat memiliki tiga hingga enam belas piston. Masing-masing dari mereka melakukan tugasnya dan mengikuti jadwal yang ditandai secara ketat, yang menciptakan pengaturan waktu, mekanisme distribusi gas mesin. Dengan demikian, ada siklus putaran poros engkol yang terus menerus, yang pada akhirnya diteruskan ke roda.

Deskripsi pengoperasian mesin pembakaran dalam secara bertahap adalah sebagai berikutcara:

• hisap campuran yang mudah terbakar (piston turun);
• kompresi dan penyalaan campuran yang mudah terbakar (piston berada di titik mati atas);
• stroke (piston bergerak ke bawah);
• campuran knalpot (piston bergerak ke atas);

Siklus utama dapat digabungkan dengan proses tambahan dengan durasi pendek.

Deskripsi mesin diesel

Bensin adalah bahan bakar universal yang memiliki sejumlah keunggulan, dan kualitasnya tergantung pada angka oktan yang diperoleh selama pemrosesan. Tetapi biaya bahan bakar jenis ini cukup tinggi. Oleh karena itu, mesin diesel banyak digunakan dalam teknologi otomotif.

Deskripsi mesin diesel yang menggunakan bahan bakar diesel, Anda perlu memulai dengan sedikit latar belakang tentang bagaimana unit ini dibuat. Pada tahun 1890, insinyur Jerman Rudolf Diesel menciptakan dan mematenkan mesin pertama yang bekerja berdasarkan prinsip mengompresi campuran yang mudah terbakar. Pada awalnya, mesin Diesel tidak diterima untuk digunakan secara luas, karena desain dan efisiensi mekanismenya lebih rendah daripada mesin uap. Tetapi setelah beberapa waktu, mesin Diesel mulai dipasang di kapal sungai dan laut, di mana mereka membuktikan diri dengan baik.

Keuntungan utama dari mesin baru dibandingkan dengan mesin uap adalah bahwa unit berbahan bakar batu bara menempati setengah dari ruang bawah geladak kapal, dan paruh kedua diberikan kepada cadangan batu bara. Mesin uap diservis oleh seluruh tim stoker dan mekanik. Dan mesin dieselnya kompak, terletakbersama dengan tangki bahan bakar hanya beberapa meter persegi. Satu mekanik sudah cukup untuk mengoperasikannya. Secara bertahap, mesin diesel menggantikan mesin uap dan menjadi laris di semua kapal kelas laut dan sungai. Ada kebutuhan untuk produksi serial, yang segera didirikan oleh orang-orang sezaman Rudolf Diesel dengan partisipasi langsungnya.

Piston mesin diesel memiliki lekukan di bagian kerja atas, yang berkontribusi pada terjadinya turbulensi di ruang bakar. Agar mesin bekerja, satu syarat diperlukan - campuran yang mudah terbakar harus panas. Selama pengoperasian motor yang sudah berjalan, pemanasan terjadi dengan sendirinya. Dan untuk memulai unit, bahkan dalam cuaca hangat, Anda harus memanaskan sistem. Untuk ini, busi pijar khusus dipasang di setiap mesin diesel.

motor universal TSI

Pemenang Penghargaan Mesin Tahun Ini pada tahun 2006, 2007 dan 2008. Motor tercanggih akhir-akhir ini. Mesin TSI, yang deskripsinya dapat memuat lebih dari satu halaman, adalah salah satu motor paling efisien di zaman kita. Prinsip operasinya adalah karena penggunaan teknologi injeksi bahan bakar ganda dan adanya kompresor yang memastikan pengiriman campuran yang mudah terbakar di bawah tekanan.

Mesin TSI adalah harta karun berupa teknologi tercanggih, tetapi unit ini membutuhkan perawatan yang cermat. Saat menyervis motor, hanya bahan habis pakai berkualitas tinggi yang harus digunakan, dan pengoperasiannya melibatkan penyesuaian tepat waktu. Bagian terpenting dari motor TSI adalah kompresor yang dilengkapi dengan khususgearbox, meningkatkan kecepatannya menjadi 17 ribu per menit, yang memberikan tekanan boost maksimum.

Mesin TSI, yang deskripsinya tidak akan lengkap tanpa menyebutkan kelemahan signifikan ini, memanas sangat lambat selama musim dingin. Tidak mungkin mengoperasikan mobil dengan mesin TSI dalam cuaca dingin, suhu di dalam kabin bisa di bawah nol selama berjam-jam. Dan di musim panas, ini adalah mesin kecepatan rendah yang ekonomis dengan performa yang sangat baik.

Mesin Volkswagen

Mobil rakyat Jerman sejak tahun 2000 telah memilih model produksi motor yang dibuat menggunakan teknologi TSI, serta FSI. Kekhawatiran Jerman saat ini adalah satu-satunya pabrikan di dunia yang menawarkan mesin TSI dan FSI sebagai mesin utama untuk hampir semua modelnya. Deskripsi mesin Volkswagen, khususnya mesin TSI, telah dibuat di atas. Karakteristiknya bersifat umum, tetapi cukup informatif.

Lebih baik mulai mendeskripsikan mesin FSI dengan karakteristik traksinya, yang bervariasi antara 120-140 hp. Dengan. Motor ini irit, dengan sumber daya yang tinggi. FSI (Fuel Stratified Injection) berarti "injeksi bahan bakar bertingkat".

Perbedaan utama antara mesin FSI dan pembangkit listrik lainnya adalah sistem sirkuit ganda tekanan rendah dan tinggi. Sirkuit tekanan rendah termasuk tangki bahan bakar, filter dan pompa bahan bakar. Sirkuit tekanan tinggi secara langsung bertanggung jawab untuk injeksi bahan bakar. Prinsip pengoperasian mesin FSI didasarkan pada injeksi bahan bakar yang diukur secara ketat oleh bahan bakarpompa. Dosis disesuaikan secara otomatis menggunakan sensor tekanan rendah. Jumlah putaran tergantung pada jumlah bahan bakar. Pedal akselerator pada prinsipnya tidak lagi diperlukan, meskipun disimpan di dalam mobil.

Deskripsi mesin Volkswagen FSI dapat dilengkapi dengan data ekonomi dan efisiensi tinggi.

Mesin "Opel"

Produsen otomotif Jerman selalu bersaing satu sama lain. Mobil Opel dianggap dapat diandalkan dan nyaman. Popularitas model dengan "petir" di kap mesin dikonfirmasi oleh penjualan yang tinggi secara konsisten. Jika pembeli akan membeli mobil yang murah dan mudah perawatannya, maka dia memilih Opel. Mesin, yang deskripsinya termasuk dalam dokumentasi teknis mobil, diklasifikasikan berdasarkan nama model. Misalnya, Opel Corsa dilengkapi dengan mesin Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Mesin Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k dipasang di mobil Astra. Namun, seiring dengan itu, ada sejumlah pembangkit listrik terpadu yang dapat dipasang terlepas dari indeks dan namanya.

Pabrik di Tolyatti

Deskripsi mesin VAZ tidak sulit - hanya ada dua jenis. Mesin untuk mobil penggerak roda belakang VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 dan 2107 adalah unit empat silinder dengan daya dan tata letak yang kira-kira sama. Dan mesin untuk penggerak roda depan model VAZ-2108 dan VAZ-2109 dan modifikasinya.

SemuaMesin VAZ cukup andal dan bersahaja dalam pengoperasiannya. Penyesuaian untuk waktu pengapian dan celah katup cukup dapat diakses oleh pengemudi sendiri, untuk ini Anda hanya perlu mengetahui skema dan urutan tindakan. Mesin berkecepatan tinggi dan torsi. Sumber dayanya tidak terlalu besar, tetapi perombakan besar-besaran dengan penggantian ring piston dan liner, batang utama dan penghubung, tidak menjadi masalah.

Deskripsi mesin Toyota

Motor dari pabrikan Jepang yang terkenal kompak, empat silinder, sebagian besar melintang, dengan kinerja yang sangat tinggi. Mesin injeksi bensin beroperasi berdasarkan prinsip injeksi langsung. Empat katup per silinder memungkinkan Anda menyempurnakan proses distribusi gas.

Efisiensi mesin Toyota sudah dikenal luas, selain itu, pabrikan terkenal dengan kandungan CO2 yang sangat rendah dalam gas buang. Motor seri ditunjukkan dengan satu set huruf kapital Latin yang dikombinasikan dengan angka Arab. Tidak ada judul yang ditambahkan.

Sumber daya mesin Toyota mencapai 300 ribu kilometer, dan itupun tidak diperlukan perombakan besar-besaran, cukup dengan melepaskan ring piston yang macet dan menyiram sistem pendingin. Setelah sedikit perawatan, motor terus bekerja dengan sukses.

pembangkit listrik BMW

Jangkauan mesin dari pabrikan Jerman "Bavaria Motor Werke" jauh lebih luas daripada pabrikan Jepang. PADAAset BMW adalah mesin empat dan enam silinder segaris, "delapan" dan "puluhan" berbentuk V, ada juga dua belas silinder, terutama mesin yang bertenaga. Sebagian besar mesin BMW diproduksi dalam format DOHC dan SOHC.

Motor bermerek telah berulang kali menjadi pemenang dalam kompetisi "Engine of the Year", misalnya, merek S85B50 menerima 11 hadiah dari tahun 2005 hingga 2008.

Mesin BMW, yang sulit dijelaskan karena banyaknya modifikasi, dapat digambarkan sebagai unit yang sangat andal dan seimbang.

Mesin Pabrik Motor Zavolzhsky

Garis unit daya yang diproduksi oleh ZMZ di kota Zavolzhye terlihat agak sederhana. Pembangkit ini hanya menghasilkan sedikit modifikasi tenaga sedang. Tetapi pada saat yang sama, perlu dicatat jumlah produk yang diproduksi secara mengesankan. Mesin merek ZMZ-406 telah diproduksi dalam seri satu setengah juta kopi. Motor dipasang pada mobil GAZ dari pabrik Gorky. Diantaranya adalah Gazelle, Volga-3110 dan Volga-3102.

Apa itu mesin 406? Lihat deskripsi di bawah ini.

Motor diproduksi dengan injektor di bawah penunjukan 406-2.10 dan menggunakan bensin AI-92. Versi karburator 406-1 dirancang untuk bensin dengan nilai oktan 76. Mesin karburator lainnya, 406-3, menggunakan bahan bakar beroktan tinggi, bensin AI-95. Semua motor seri 406 dilengkapi dengan elektronik BOSCH dan dua kumparanpengapian.

Perbaikan mesin pembakaran dalam

Desain motor mobil melibatkan perawatan berkala komponen individu atau perombakan besar-besaran seluruh unit secara keseluruhan. Mesin terdiri dari blok silinder, poros engkol, batang penghubung, piston dengan cincin kompresi dan pengikis oli, kepala blok dengan mekanisme distribusi gas yang mencakup poros bubungan dengan penggerak rantai dan katup.

Ketika komponen individu atau seluruh motor secara keseluruhan aus, bagian yang tidak dapat digunakan diganti. Proses ini disebut "perbaikan mesin". Deskripsi tindakan untuk memulihkan motor diberikan dalam literatur khusus, dengan instruksi terperinci. Perbaikan kecil dapat dilakukan sendiri, sedangkan perbaikan yang lebih kompleks yang membutuhkan peralatan khusus paling baik dilakukan di pusat teknis.

Saat merombak mesin pembakaran internal, Anda harus terlebih dahulu menentukan tingkat keausan suku cadang. Ini membutuhkan diagnostik. Sebagai aturan, ketika tekanan oli berkurang, perlu untuk mengganti bantalan utama poros engkol dan bantalan batang penghubung. Jika jurnal poros engkol aus, jurnal tersebut harus dibor sampai ukuran perbaikan dan pelapis yang sesuai harus dipasang. Jika kaca spion silinder aus, liner baru ditekan ke dalam blok atau yang lama dibor ke ukuran perbaikan, diikuti dengan pemasangan piston baru dan ring baru. Dengan sedikit perkembangan, cukup hanya dengan mengganti cincin, dan kompresi akan dipulihkan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang liner yang telah disebutkan. Jika perkembangan jurnal poros engkol tidak signifikan, maka Anda dapatganti hanya liner dan jangan membuat lubang. Dalam hal ini, tekanan oli akan kembali normal dan mesin yang diperbarui akan siap untuk dijalankan.