Katup ventilasi bak mesin: jenis, perangkat, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Selama pengoperasian mesin, tidak hanya gas buang yang dikeluarkan. Hanya sedikit orang yang tahu tentang crankcases. Uap bahan bakar, oli dan air menumpuk di bagian bawah mesin. Akumulasi mereka memburuk dan mengganggu kestabilan pengoperasian motor. Untuk menghilangkan zat-zat ini, katup ventilasi bak mesin disediakan dalam desain mobil. Tuareg juga dilengkapi dengan mereka. Apa elemen ini dan bagaimana pengaturannya? Anda akan membaca jawaban untuk ini dan banyak pertanyaan lainnya di artikel kami hari ini.

Karakteristik

Perhatikan bahwa sistem ventilasi bak mesin telah digunakan untuk waktu yang sangat lama. Inti dari pekerjaannya sangat sederhana - bagian dalam mesin terhubung ke manifold buang dengan selang. Di bawah aksi gaya vakum, uap air dan minyak yang terkumpul di mesin dibawa kembali ke saluran masuk.

Di mobil BMWkatup ventilasi bak mesin dirancang agar gas bergerak hanya dalam satu arah.

Tipe

Ada dua jenis sistem ini:

• Buka.
• Tutup.

Tipe pertama digunakan pada motor tua. Di sini, ventilasi dilakukan di penutup penekan melalui tabung outlet. Semua gas keluar, masuk ke kompartemen mesin. Sistemnya tidak efisien, sehingga pada akhir 70-an, pabrikan mobil mulai menggunakan katup ventilasi bak mesin tertutup. Tidak terkecuali Opel. Keuntungan dari sistem tersebut adalah sebagai berikut:

• Tingkat emisi zat ke atmosfer menurun.
• Mesin tidak mengalami "kelaparan" dan bekerja dengan stabil pada kecepatan berapa pun, memberikan dorongan yang tepat.
• Tekanan di dalam bak mesin berkurang. Ini berkontribusi pada sumber daya yang lebih besar dari segel minyak dan gasket (dalam sistem terbuka mereka hanya diperas).

Katup juga dibedakan berdasarkan jenis gas buang yang masuk ke intake manifold. Ada katup ventilasi bak mesin aliran langsung dan tipe paksa. Pada kendaraan Volga dengan mesin ZMZ-402, bensin dan uap oli dikeluarkan melalui pipa tebal. Dia menghubungkan penutup katup ke karburator. Alhasil, gas langsung masuk ke intake manifold, tanpa mempengaruhi pencampuran porsi campuran bahan bakar-udara.

Perangkat

Saat ini, mobil menggunakan katup sistem ventilasi bak mesin tipe membran. Ini terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Tutup.
• Diafragma.
• Kembali musim semi.
• Kasus.

Yang terakhir memiliki 2 fitting. Satu dirancang untuk memasok gas bak mesin, yang kedua - untuk mengeluarkannya.

Bagaimana cara kerjanya?

Tindakan mekanisme tergantung pada mode pengoperasian mesin. Jadi, pada motor yang teredam, katup ditutup oleh membran di bawah gaya pegas balik.

Saat unit diam, membran mengatasi gaya pegas (karena sistem vakum terbentuk), dan sebagian gas masuk ke intake manifold. Kemudian mereka, bersama dengan campuran bahan bakar-udara, dibakar di dalam ruangan dan dibuang ke atmosfer. Pada kecepatan di atas satu setengah ribu, saluran sepenuhnya dibebaskan oleh diafragma. Jadi, gas bak mesin masuk ke intake secara penuh. Berkat membran, mereka tidak akan bisa kembali ke bak mesin.

Cara memeriksa

Saat operasi berlangsung, katup ventilasi bak mesin mulai tersumbat. Namun, ini tidak berarti bahwa elemen tersebut telah berhenti bekerja dan perlu diganti. Untuk memeriksa apakah katup ventilasi bak mesin berfungsi, pipanya diputuskan dari mesin dan ditiup ke satu arah. Pada mekanisme kerja, udara dari arah berlawanan harus masuk dalam volume kecil.

Ada cara lain untuk memeriksa katup ventilasi bak mesin. Untuk melakukan ini, nyalakan mesin dan lepaskan pipa dari sisi masuk, setelah melonggarkan klem di atasnya. Selanjutnya, letakkan ibu jari Anda pada fitting. Dengan katup yang baik, itu harus menempel. diamenunjukkan bahwa ada kekosongan dalam sistem.

Beberapa mendiagnosis kondisi mesin menggunakan katup ini. Jadi, filter bahan bakar transparan memotong antara selang dan intake manifold (ini dipasang pada mesin karburator). Setelah beberapa waktu, minyak dan jelaga akan muncul di atasnya. Jika filter menjadi kotor pada 100-150 kilometer pertama, maka grup silinder-piston di mesin rusak. Meskipun sistem dirancang untuk mengedarkan zat berbahaya, katup tidak boleh memiliki begitu banyak kotoran dalam waktu singkat.

Kemungkinan malfungsi

Jika tidak ada vakum dalam sistem dan gas tidak masuk ke intake manifold, alasannya adalah salah satu dari dua:

• Katup ventilasi bak mesin gagal.
• Selang sistem tersumbat.

Dalam kasus terakhir, penyebab utama masalah adalah keausan grup piston. Perlu memeriksa kompresi di dalam silinder. Periksa juga cincin pengikis oli. Jika mereka melemah atau "diletakkan", oli akan memasuki sistem dalam jumlah besar. Selang akan tersumbat. Pada saat yang sama, membran katup itu sendiri rusak. Mengapa fenomena ini berbahaya? Jika sistem tidak dapat memompa gas secara normal, mereka akan menumpuk di tempat lain, dan di bawah tekanan tinggi. Jadi, mereka memeras segel dan gasket. Mesin kehilangan daya dorong, tidak stabil saat idle.

Jika kompresinya benar, danselang tidak tersumbat, katup itu sendiri yang harus disalahkan. Dalam situasi seperti itu, cukup menggantinya dengan yang baru.

Harga

Berapa harga katup ventilasi bak mesin? "BMW" dilengkapi dengan perangkat untuk 2-2, 5 ribu rubel. Untuk mobil Ford Focus, elemen ini berharga hingga satu setengah ribu rubel. Untuk VAZ domestik, harga katup tidak lebih dari seribu.

Bagaimana cara mengganti dengan tangan sendiri?

Mari kita lihat sendiri bagaimana cara mengubah elemen ini, menggunakan mesin BMW M-54 sebagai contoh. Jadi, pertama-tama Anda perlu menemukan katup ventilasi bak mesin itu sendiri. Itu terletak di bagian depan mesin, di bawah intake manifold. Setelah mencapainya, kami melepas pengontrol kecepatan idle dan throttle elektronik. Untuk kenyamanan, Anda dapat membongkar sendiri intake manifold (tetapi tidak perlu).

Sekarang kita melepaskan selang dari katup ventilasi dan mengeluarkan elemen itu sendiri. Memasang perangkat baru dilakukan dalam urutan terbalik. Untuk keandalan, semua selang diamankan dengan klem.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan cara kerja dan cara kerja katup ventilasi bak mesin. Saat mengoperasikan mobil, Anda harus memeriksa kondisi unit ini secara berkala. Lagi pula, jika katup tersumbat, Anda bisa "mendapatkan" untuk mengganti segel dan gasket. Dan ini adalah biaya tambahan uang dan waktu. Kami juga mencatat bahwa jika selang tersumbat, masalahnya tidak akan terbatas pada satu pembersihan. Jika ada masalah dengan piston, jelaga ini terbentuk dalam beberapa hari. Naik dengankesalahan seperti itu tidak dianjurkan. Bagaimanapun, tekanan di bak mesin berkali-kali lebih tinggi dari biasanya. Penting untuk memeriksa kompresi mesin dan, jika mungkin, kondisi cincin pengikis oli.