Sistem ventilasi bak mesin: perangkat, jenis, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Saat ini, terlepas dari perkembangan teknologi yang pesat, tidak mungkin membuat pasangan bagian gesekan yang tertutup rapat - silinder dan ring piston. Oleh karena itu, produk pembakaran menumpuk di mesin pembakaran internal dari waktu ke waktu selama operasi.

Di bak bak bah, gas melewati cincin piston, yang tidak pas dengan silinder. Hasilnya adalah pembuangan panas yang lebih buruk, masa pakai cairan yang berkurang, dan tekanan yang berlebihan pada semua segel blok. Sistem ventilasi bak mesin mencegah tekanan bak mesin yang berlebihan.

Pengembangan Perangkat

Pada awalnya, mekanismenya terlihat seperti ini: sebuah tabung dikeluarkan begitu saja dari bak mesin, melepaskan gas ke udara atmosfer dan mencemarinya. Tetapi norma untuk emisi gas dari kendaraan telah diperketat secara serius. Oleh karena itu, sistem ventilasi bak mesin terpaksa dikembangkan oleh produsen.

Prinsip pengoperasian mekanisme

Seperti yang diketahui sistem saat ini, gas tidak hanyadilepaskan ke atmosfer. Mereka dikirim ke mesin melalui tabung yang dikeluarkan dari bak mesin, ujung lainnya terhubung ke intake manifold. Dari sana, gas diarahkan ke ruang bakar. Pada saat blitz, beberapa di antaranya terbakar, dan sebagian lagi dikeluarkan melalui mekanisme pembuangan. Hanya sebagian kecil dari gas-gas ini yang masuk ke bak mesin lagi. Sehingga proses berjalan tanpa gangguan.

Jenis Sistem Resirkulasi Karter

Dua jenis sistem yang diketahui:

• buka;
• tutup.

Dalam kasus pertama, seperti yang dijelaskan di awal artikel, gas dibuang begitu saja ke atmosfer. Yang kedua, mereka tersedot ke dalam pipa saluran masuk. Sistem ventilasi bak mesin tertutup: VAZ dan Lada, BMW dan Mercedes, Jepang dan Amerika terutama digunakan saat ini.

Selain itu, sistem tertutup datang dengan aliran variabel atau konstan. Tipe pertama lebih akurat mampu mengatur resirkulasi bak mesin. Itu bervariasi tergantung pada jumlah gas yang masuk.

Perangkat

Di atas adalah pemisah oli dari sistem ventilasi bak mesin, dan di dalamnya ada deflektor oli. Tugasnya adalah melepaskan gas dari partikel minyak. Pemisah oli dari sistem ventilasi bak mesin memiliki saluran keluar dengan pipa. Selama operasi normal motor, vakum tertentu harus terus-menerus terjadi di bak mesin. Katup dapat beroperasi dalam tiga cara.

Sistem paksaventilasi bak mesin: katup

Mari kita pertimbangkan secara singkat ketiga opsi ini.

1. Tekanan rendah 500 hingga 700 mbar terbentuk di belakang throttle. Sistem ventilasi bak mesin tidak tahan terhadap mode ini. Dan piston, di bawah vakum, menutup katup.

2. Jika throttle terbuka penuh, maka tekanan di sana sama dengan atmosfer atau bahkan lebih tinggi. Saat mencapai 500-700 mbar, piston menutup katup untuk mengalirkan gas.3. Posisi tengah memberikan tekanan piston normal.

Jika pengoperasian katup menimbulkan pertanyaan, maka kemudahan servisnya mudah diperiksa. Untuk melakukan ini, saat idle, selembar kertas diletakkan di leher tempat minyak dituangkan. Jika bergerak naik turun dengan gerakan diafragma, katupnya bagus.

Operasi normal dapat diperiksa dengan cara lain. Saat idle, lepaskan selang ventilasi dan tutup dengan jari Anda: hisapan akan terasa.

Mengurangi katup

Jika mesin beroperasi pada kecepatan tinggi, tekanan muncul di intake manifold yang sama dengan atau lebih besar dari tekanan atmosfer. Dalam hal ini, lebih banyak gas masuk ke bak mesin. Jika ada turbocharger di intake, kevakuman akan terlalu tinggi dan harus seimbang.

Untuk ini, katup pengurang tekanan disediakan, yang beroperasi di intake manifold saat peredam terbuka. Mekanisme, yang terdiri dari membran dan pegas, dimasukkan ke dalam wadah plastik, yang memiliki perlengkapan saluran masuk dan keluar.

Mengurangi operasi katup

Di bawah vakum normal, pegas tidak dimuat. Pada saat yang sama, membran dinaikkan dan gas dilewatkan dengan bebas.

Ketika tekanan berkurang, diafragma menurunkan dan menutup outlet, mengatasi aksi pegas. Kemudian gas mulai bergerak melalui bypass - saluran dengan lubang yang dikalibrasi.

Sayangnya, sementara bertindak positif di satu sisi, sistem ventilasi bak mesin menimbulkan masalah di sisi lain. Keluar dari bah, gas juga menangkap partikel pelumas, sehingga mencemari sistem asupan. Selain itu, mereka menetap di permukaan saluran keluar dan bagian dari katup resirkulasi. Hal ini menyebabkan penyempitan saluran dan dapat menyebabkan malfungsi dalam injeksi. Jika diafragma macet, maka konsumsi oli akan meningkat. Maka Anda harus mengganti katup.

Anda juga perlu mengingat detail penting lainnya dan mengganti selang sistem ventilasi bak mesin tepat waktu - ini biasanya dilakukan bersama dengan katup resirkulasi. Jika tidak, retakan dan robekan akan terbentuk di atasnya.

Untuk mencegah perbaikan yang mahal, perlu memperhatikan munculnya bintik-bintik pada segel mesin, peningkatan konsumsi bahan bakar dan pelumas dan pengoperasian motor yang tidak stabil. Jika Anda berkendara ke pusat layanan tepat waktu, masalahnya dapat diselesaikan sejak awal, sebelum sempat menyebabkan kerusakan signifikan pada unit.