DSG - apa itu? Fitur dan masalah transmisi DSG

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sekarang mobil dilengkapi dengan berbagai jenis kotak. Saat-saat ketika hanya "mekanik" yang dipasang pada mobil sudah lama berlalu. Sekarang lebih dari setengah mobil modern dilengkapi dengan jenis gearbox lain. Bahkan pabrikan dalam negeri mulai perlahan beralih ke transmisi otomatis. Kepedulian "Audi-Volkswagen" hampir 10 tahun yang lalu memperkenalkan transmisi baru - DSG. Apa kotak ini? Apa perangkatnya? Apakah ada masalah selama operasi? Semua ini dan banyak lagi - lebih lanjut di artikel kami.

Fitur DSG

Kotak apa ini? DSG adalah transmisi shift langsung.

Dilengkapi dengan penggerak perpindahan gigi otomatis. Salah satu fitur "mekatronik" DSG adalah adanya dua kopling.

Desain

Transmisi ini terhubung ke motor melalui dua cakram kopling koaksial. Satu bertanggung jawab untuk gigi genap, dan yang kedua untuk kecepatan ganjil dan mundur. Terima kasih untuk iniperangkat, mobil drive lebih terukur. Kotak melakukan perpindahan langkah yang mulus. Bagaimana cara kerja mesin DSG? Mari kita ambil contoh. Mobil berada di gigi satu. Saat roda giginya berputar dan mengirimkan torsi, roda gigi kedua sudah diaktifkan. Dia berbalik kosong. Saat mobil berpindah ke tahap berikutnya, unit kontrol elektronik diaktifkan. Pada saat ini, penggerak hidrolik transmisi melepaskan cakram kopling pertama dan akhirnya menutup yang kedua. Torsi ditransfer dengan lancar dari satu gigi ke gigi lainnya. Begitu seterusnya sampai gigi keenam atau ketujuh. Ketika mobil mengambil kecepatan yang cukup tinggi, kotak akan beralih ke tahap terakhir.

Dalam hal ini, roda gigi kedua dari belakang, yaitu gigi keenam atau kelima, akan berada dalam persneling "idle". Ketika kecepatan berkurang, cakram kopling dari kotak robot akan mematikan tahap terakhir dan bersentuhan dengan gigi kedua dari belakang. Dengan demikian, mesin selalu bersentuhan dengan kotak. Pada saat yang sama, "mekanik", dengan menekan pedal, menarik cakram kopling, dan transmisi tidak lagi menyentuh mesin. Di sini, dengan adanya dua cakram, transmisi torsi dilakukan dengan lancar dan tanpa pemutusan daya.

Manfaat

Tidak seperti transmisi otomatis konvensional, transmisi otomatis robotik DSG membutuhkan lebih sedikit beban, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar. Juga, tidak seperti transmisi otomatis sederhana, waktu antara pergantian gigi berkurang. Semua berkat kehadiran dua kopling. Selain itu, pengemudi dapat secara mandiri beralih ke mode"tiptronic" dan mengontrol perpindahan gigi secara mekanis. Fungsi pedal kopling akan dilakukan oleh elektronik. Sekarang ECT sedang dipasang pada mobil Skoda, Audi dan Volkswagen, yang tidak hanya mengontrol perpindahan gigi, tetapi juga mengontrol pembukaan throttle. Dengan demikian, saat berkendara, Anda akan merasa seperti sedang mengemudi dalam satu gigi. Juga, elektronik membaca banyak data lain, termasuk suhu mesin. Pabrikan mengklaim bahwa penggunaan sistem ECT dapat meningkatkan umur gearbox dan mesin robot hingga 20 persen.

Kelebihan lainnya adalah kemampuan untuk memilih mode transmisi. Ada tiga di antaranya: musim dingin, ekonomis, dan olahraga. Adapun yang terakhir, elektronik mengubah momen perpindahan gigi ke yang lebih baru. Ini meningkatkan torsi mesin. Tapi konsumsi bahan bakar juga meningkat.

Masalah transmisi dan malfungsi

Karena gearbox DSG robot adalah perangkat elektromekanis yang kompleks, ia rentan terhadap berbagai kerusakan. Mari kita lihat mereka. Jadi, masalah pertama adalah kopling. Di sini perlu diperhatikan keausan keranjang dan cakram yang digerakkan, serta peningkatan beban pada bantalan pelepas. Gejala kerusakan mekanisme ini adalah selip kopling. Akibatnya torsi hilang dan dinamika akselerasi mobil semakin buruk.

Mode darurat kotak DSG terjadi. Apa artinya? Sebuah cahaya muncul di panel instrumen, mobil mulaiberkedut dan mulai buruk dari suatu tempat.

Acutator

Masalah DSG juga berlaku untuk aktuator. Ini adalah perpindahan gigi elektromekanis dan penggerak kopling. Dengan penggunaan yang sering dan jarak tempuh yang tinggi, apa yang disebut "kuas" menjadi aus. Sirkuit terbuka motor listrik tidak dikesampingkan. Tanda kerusakan aktuator adalah awal yang tajam dan "kedutan" mobil. Juga, gejala ini terjadi ketika pengaturan kopling salah. Oleh karena itu, perlu dilakukan diagnosa komputer. Setiap merek mobil memiliki kode kesalahannya masing-masing.

Tentang DSG 7-kecepatan

Kotak apa ini, kita sudah tahu. Tidak ada perbedaan mendasar dalam pekerjaan "robot" enam dan tujuh kecepatan.

Tetapi statistik mengatakan bahwa kotak-kotak inilah yang paling rentan rusak. Jika kita mempertimbangkan "robot" tujuh kecepatan secara terpisah, perlu dicatat masalah unit kontrol mekatronik dan kopling tipe kering. Yang terakhir ini dapat mengalami keausan berat, terutama saat memindahkan gigi ke atas atau ke bawah. Akibatnya, ia aus dan kotak masuk ke "mode darurat". Ada slippage, masalah saat start dari tempat dan kecepatan switching. Pabrikan Volkswagen sendiri memberikan masa garansi selama 5 tahun. Selama waktu ini, lebih dari separuh mobil dengan kotak seperti itu memerlukan penggantian kopling. Itulah masalah dengan transmisi ini. Oleh karena itu, jika mobil tersebut berumur lebih dari lima tahun, semua tanggung jawab sepenuhnya berada di pundak pemilik mobil. Dan dia akan mengubah semua simpul di kotak ini untuk uangnya sendiri.

Mekatronik

Masalahada tidak hanya dengan mekanik, tetapi juga dengan bagian listrik, yaitu unit kontrol. Elemen ini dipasang di transmisi itu sendiri. Karena terus-menerus mengalami stres, suhu di dalam node meningkat.

Karena itu, kontak unit terbakar, kemudahan servis katup dan sensor terganggu. Ada juga penyumbatan saluran unit hidrolik. Sensor itu sendiri secara harfiah menarik produk keausan kotak - serpihan logam kecil. Akibatnya, pengoperasian unit kontrol elektro-hidraulik terganggu. Mobil mulai tergelincir, tidak mengemudi dengan baik, hingga berhenti total dan penghentian unit. Yang juga perlu diperhatikan adalah masalah keausan garpu kopling. Akibatnya, kotak tidak dapat menghidupkan salah satu roda gigi. Ada dengungan saat bergerak. Hal ini disebabkan karena keausan pada bantalan gelinding. Gearbox ini dipasang pada mobil dari berbagai segmen. Tetapi bahkan pada mesin yang mahal, malfungsi ini tidak dikesampingkan, meskipun node-nya dirancang untuk sumber daya dan beban yang lebih besar.

Bagaimana cara memperpanjang umur layanan?

Karena panggilan yang sering ke dealer, kekhawatiran itu sendiri mulai memberi tahu pemilik mobil tentang cara memperpanjang umur kotak.

Agar elemen transmisi mengalami lebih sedikit tekanan, saat berhenti selama lebih dari lima detik, pabrikan merekomendasikan untuk memindahkan pemilih gigi ke posisi netral.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu kotak robot. Seperti yang Anda lihat, meskipun banyak keuntungan, ia memilikibanyak masalah. Oleh karena itu, masuk akal untuk mengendarai mobil seperti itu hanya jika masih dalam garansi. Untuk membeli mobil seperti itu di pasar sekunder, jika berusia lebih dari 5 tahun, pengendara tidak menyarankan. Keandalan kotak-kotak ini adalah pertanyaan besar.