Crankshaft adalah jantung dari mesin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Crankshaft adalah bagian sentral tidak hanya mesin, tetapi seluruh mobil. Nama itu sendiri berbicara tentang bentuknya. Sekarang sedikit tentang tujuannya. Di tempat lutut, ia memiliki leher di mana batang penghubung dipasang dengan bantuan tutup yang ditarik dengan baut. Selama langkah piston, energi yang memberi tekanan padanya ditransfer ke lutut, dan, melalui tuas, memutar poros engkol di sekitar porosnya.

Momen yang diterapkan pada poros engkol untuk memutarnya satu putaran penuh disebut torsi. Mesin yang memiliki perpindahan yang sama dan jumlah silinder yang berbeda memiliki torsi yang berbeda, tidak sulit untuk menebak mana yang lebih banyak.

Putaran poros engkol bisa mencapai 8 ribu, sehingga beban di atasnya sangat tinggi, dan gaya gesekannya juga tinggi. Untuk memfasilitasi kondisi kerja, serta mengurangi gaya gesekan, sistem pelumasan digunakan, apalagi, di bawah tekanan. Kami tidak akan menyentuhnya secara detail dan mempertimbangkan poros lain, kami hanya akan mengatakan bahwa sistem itu sendiri berada di bawah tekanan. Untuk mengurangi keausan dan menunda perbaikan poros engkol, pelapis terbuat dari:logam yang lebih lembut daripada poros engkol itu sendiri.

Sebuah film dengan ketebalan beberapa mikron terbentuk di antara bantalan dan leher, yang berfungsi untuk melumasi dan meningkatkan luncuran rotasi.

Kegagalan mesin utama yang mungkin memerlukan penggerindaan poros engkol adalah penurunan tekanan pada sistem pelumasan ketika alur muncul di atasnya. Tentu saja, ini mungkin tidak terjadi sama sekali, tetapi, misalnya, di pompa oli, tetapi ini adalah kerusakan yang paling umum.

Sebelum memutuskan metode mana untuk menghilangkannya, ada baiknya melakukan pengukuran leher, baik yang utama (mereka dipasang di blok mesin) dan batang penghubung (batang penghubung dipasang padanya). Dua pengukuran harus dilakukan, tegak lurus satu sama lain. Jika penyimpangan dari ukuran nominal leher lebih dari 0,05 mm, maka poros engkol digiling. Secara alami, ini dilakukan oleh para profesional menggunakan peralatan presisi tinggi.

Setelah menggiling pada roda gila poros engkol, indeks ukuran perbaikan diisi, yang masing-masing sesuai dengan huruf, untuk itu liner harus dipilih. Biasanya, poros engkol memiliki tiga ukuran perbaikan yang melebihi nominal dengan peningkatan 0,25 mm.

Tapi mungkin tidak terlalu sulit. Jika keausan tidak melebihi yang ditentukan, maka Anda dapat membatasi diri untuk mengganti liner. Ukurannya bisa sama dengan yang sebelumnya, atau ukurannya lebih besar. Kasus kedua hanya berlaku jika keausan jurnal seragam, tanpa alur dan saluran, karena justru karena merekapenampilan dan penurunan tekanan dalam sistem pelumasan.

Dari penjelasan di atas, ada baiknya membuat satu kesimpulan sederhana namun sangat penting. Tekanan dalam sistem pelumasan harus dijaga secara konstan. Jika tidak ada, maka poros engkol akan menerima keausan yang berat, itu akan menjadi terlalu panas, dan dengan itu kepala batang penghubung yang lebih rendah. Setelah itu, mereka harus diganti, dan ini sudah merupakan perbaikan yang sangat mahal, tidak ada bandingannya dengan menggiling leher. Selain itu, mekanisme distribusi gas camshaft dilumasi di bawah tekanan, atau bahkan lebih dari satu. Jika tekanan turun di seluruh sistem, maka camshaft juga tidak akan tetap tanpa kerusakan, dan ini bahkan lebih mahal.