Keihin karburator (Jepang) untuk sepeda motor: perawatan, penyesuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Perbaikan, penyetelan, dan pembersihan karburator adalah prosedur yang agak rumit. Namun, setelah mempelajari teknologi implementasinya, setiap pemilik sepeda motor atau skuter akan dapat melakukan semua tindakan sendiri. Untuk melakukan ini, Anda perlu membiasakan diri dengan detail implementasi proses ini, serta mengalokasikan waktu luang yang cukup.

Karburator Keihin buatan Jepang memiliki struktur yang sama di semua model. Untuk pabrikan lain, prinsip pembersihan dan penyetelan dilakukan dengan cara yang sama. Karena itu, sebagai contoh, karburator merek ini sangat ideal. Performa sepeda motor tergantung pada pendekatan pembersihan dan penyetelan yang benar dan bertanggung jawab.

Dibutuhkan Servis Karburator

Memiliki mobil Honda, Kwasaki, Navigator atau kendaraan bermotor roda dua lainnya, sebaiknya anda memahami pentingnya perawatan karburator secara berkala. Tenaga, kemudahan start, kecepatan dan kendali sepeda motor bergantung pada sistem ini.

Agar blok silinder disuplai dengan campuran bahan bakar dengan kualitas yang sama, perlu untuk menyesuaikan pengoperasian karburator dengan benar. Sinkronisasi memungkinkansesuaikan jumlah bensin dan udara yang saat dicampur masuk ke mesin.

Pengemudi berpengalaman tahu bahwa karburator pada skuter tidak hanya perlu disetel, tetapi juga dibersihkan selama perawatan. Bensin mengandung sejumlah aditif, kotoran. Saat mesin berjalan, mereka mengendap di dinding sistem, membentuk polusi jet. Untuk memastikan karburator menjalankan fungsinya secara maksimal, maka diperlukan pembersihan berkala dari kotoran dan endapan yang menumpuk di dalamnya.

Kapan perawatan diperlukan?

Karburator (Keihin PZ30, CVK - tidak masalah) dari semua model populer memiliki prinsip perawatan yang serupa. Oleh karena itu, tanda-tanda perlunya prosedur ini dalam semua kasus akan menjadi gejala yang serupa.

Alasan utama perlunya menyetel karburator adalah pengoperasian motor yang tidak merata. Itu muncul saat idle. Mungkin juga ada letupan yang berasal dari knalpot, peningkatan jarak tempuh. Pengemudi harus secara berkala memperhatikan penampilan lilin. Perubahan warna yang signifikan menunjukkan pelanggaran persiapan campuran bahan bakar.

Lilin dapat dianggap sebagai indikator utama kinerja karburator. Jika berwarna putih, campuran tersebut dianggap kurus. Terlalu banyak jelaga pada lilin menunjukkan persiapan campuran yang kaya. Ini adalah penyimpangan dari norma. Penyebabnya mungkin karburator tersumbat kotoran atau kegagalan dalam pengaturannya. Dalam hal ini, pemeliharaan dilakukan sesegera mungkin. Sistem juga harus dibersihkan secara berkala. Tergantung seberapa sering motor digunakan.

Pembuangan karburator

Untuk membersihkan karburator Keihin perlu dibongkar. Untuk sampai ke sana, Anda harus melepas kotak udara dan tangki bensin. Kemudian klem pipa manifold dilonggarkan. Kabel hisap (pengaya) dibongkar.

Skuter Honda dan model kendaraan sejenis lainnya memiliki sistem karburator yang berada dalam barisan yang sama. Mereka tidak perlu dipisahkan untuk dibersihkan. Namun, untuk mengganti segel, Anda harus membongkar penggaris.

Saat membongkar, blok karburator dilepas, serta kabel throttle. Sekarang Anda dapat dengan mudah melakukan pemeliharaan sistem. Penutup atas harus dilepas (sekrup dibuka). Selanjutnya, Anda perlu memeriksa kondisi gasket, jarum dan karet gelang.

Bagian dalam dan karburator itu sendiri, serta bagian di sekitarnya, harus dibersihkan secara menyeluruh. Untuk ini, mandi bensin dan kuas cat biasa bisa dilakukan.

Pembongkaran blok

Jika Anda perlu membongkar blok karburator, langkah selanjutnya adalah melepas pelat perantara di antara mereka dan filter udara. Selanjutnya, Anda perlu membuka baut pada palang yang menahan balok. Keihin CVK atau model lain biasanya membutuhkan banyak tenaga fisik di sini. Kemungkinan besar Anda perlu menggunakan obeng T-handle.

Selanjutnya, Anda harus memutuskan pegas kembali. Untuk melakukan ini, baut juga dibuka di tempat yang sesuai. Bilah akan dengan mudah terlepas dan terlepas dari struktur.

Sebuah baut panjang mengikat karburator di antara mereka sendiri. Itu juga harus dibongkar. Anda dapat membongkar blok. Karburator pertama dilepas dan pegas dikesampingkan. Mereka tidak boleh bingung di tempat (berbeda dalam ukuran). Kemudian kasing dibersihkan dari luar.

Perawatan blok karburator

Karburator pada skuter mungkin memerlukan penggantian diafragma. Dalam beberapa kasus, salah satu elemen blok juga perlu diganti sepenuhnya. Permukaan logam internal instrumen dapat teroksidasi seiring waktu. Oleh karena itu, diafragma perlu diganti. Ini dilepas dengan sangat hati-hati dengan obeng.

Item ini akan tersedia dengan jarum takar dan penutup. Selanjutnya, jika perlu, komponen lama dapat diganti.

Setelah itu, Anda perlu membuka sekrup ruang apung. Penutupnya dilepas. Anda dapat mengevaluasi pekerjaan pelampung dengan menekannya dengan ringan. Jika elemen ini muncul, maka pekerjaannya benar. Penggantian tidak diperlukan. Saat membongkar, sangat penting untuk menggunakan obeng dengan ukuran yang benar. Semua pekerjaan harus dilakukan dengan sangat hati-hati.

Membersihkan

Keihin karburator setelah dibongkar membutuhkan pembersihan menyeluruh. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli alat khusus. Seharusnya tidak merusak segel karet. Ada banyak pembersih seperti itu di pasaran. Lebih mudah jika produk dalam botol. Menggunakan tabung khusus, akan mudah untuk menyemprotkannya ke seluruh mekanisme.

Pekerjaan harus dilakukan di luar ruangan. Pelarut mengandung banyak komponen berbahaya. Oleh karena itu, di dalam ruangan, pekerjaan seperti itu sangat tidak disarankan.

Di bawah tekanan, karburator dibersihkan dengan udara. Jika perlu, beberapa area dapat dibersihkan secara manual dengan kapas. Jika panjang pegas berbeda secara signifikan (sebesar 1,5 mm), pegas harus diganti.

Merakit karburator

Setelah pembersihan yang benar dan penggantian semua suku cadang usang, karburator dipasang pada posisi semula. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik. Saat memasang diafragma, perlu memasang pegas kembali dengan benar di kursi. Jika tidak mudah untuk memasangnya di tempat, Anda hanya perlu memutar bagiannya.

Saat memasang rana, Anda harus mengikuti posisi jarum. Dia tidak harus pindah ke samping. Jika perlu, bagian-bagian tersebut harus dilumasi dengan gemuk.

Kemudian blok silinder dirakit dalam urutan terbalik. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyiapkan alat yang sesuai. Semua karburator berbeda. Karena itu, saat membongkar, perlu diberi nomor. Memasang karburator membutuhkan sikap yang cermat. Semua baut, pegas harus dipasang dengan sangat hati-hati. Lebih baik menuliskan urutan saat membongkar, agar tidak kehilangan satu elemen struktural.

Sinkronkan

Keihin penyesuaian karburator diperlukan setelah pembersihan. Anda dapat memulai dengan sinkronisasi. Ini adalah prosedur yang mudah. Tetapiitu membutuhkan sinkronisasi. Perangkat ini memeriksa penghalusan.

Motor harus dipanaskan hingga suhu pengoperasian motor. Selanjutnya, tangki dan filter dilepas. Sinkronisasi akan membantu membuat penghalusan yang sama di kolektor. Perangkat terhubung ke sana. Mesin menyala.

Menurut pembacaan sensor, katup perlu disesuaikan. Mereka harus merespons (tetapi tidak kuat) terhadap perubahan dalam ketersebaran. Jika jarum sinkronisasi tidak merasakan perubahan, katup harus dilepaskan. Proses ini dilakukan dengan menggunakan sekrup yang sesuai pada karburator. Pertama sesuaikan sekrup kanan dan kiri. Hanya dengan demikian tuas tengah dapat disetel.

Penyesuaian menganggur

Setelah pembersihan berkualitas tinggi, kecepatan idle disesuaikan. Untuk melakukan ini, mesin harus dipanaskan dengan baik. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyalakan kendaraan dan menunggu 10-15 menit.

Selanjutnya, lihat instruksi pabriknya. Ini menunjukkan di mana sekrup penyetelan berada. Dengan pengetahuan ini, Anda dapat memulai prosesnya. Lebih baik menandai obeng yang dengannya semua pengaturan akan dilakukan. Di satu sisi perlu untuk menempelkan spidol. Ini akan memungkinkan Anda untuk memahami berapa banyak belokan yang telah dibuat.

Saat idle, kencangkan sekrup yang sesuai. Jika dijepit, kecepatan akan meningkat, dan sebaliknya. Penyetelan dilakukan hingga diperoleh putaran mesin yang stabil.

Menyesuaikan kualitas campuran

Jika penyetelan kecepatan idle berhasil, Anda dapat melanjutkan kepengaturan kualitas campuran bahan bakar. Dia tidak boleh terlalu miskin atau kaya. Penyetelan dilakukan dengan menggunakan sekrup penyetel atau dengan menggerakkan jarum di katup throttle.

Sebelum menyetel, motor harus dipanaskan. Prosedur ini dilakukan hanya untuk karburator yang bersih. Paling sering, untuk operasi normal sistem, sekrup harus dibuka dari posisi ekstrem sebanyak 1,5-2 putaran. Tetapi banyak alasan yang mempengaruhi indikator ini.

Jika sekrup diputar searah jarum jam, campuran diperkaya dan sebaliknya. Jika jarum diturunkan, campuran akan menjadi lebih ramping. Dengan kombinasi kedua pengaturan, dimungkinkan untuk mencapai operasi yang akurat dari sistem pasokan bahan bakar ke mesin. Jika prosedur dilakukan dengan benar, sepeda motor akan berakselerasi dengan lancar. Tidak akan ada sentakan saat mengemudi

Penyesuaian level bahan bakar

Penyetelan karburator Keihin diselesaikan dengan memeriksa bahan bakar di ruang pelampung. Untuk melakukan ini, siapkan tabung transparan. Itu terletak di bagian bawah sistem. Sekrup pembuangan harus dibuka. Selanjutnya, tabung naik, ke arah yang berlawanan dari karburator. Memeriksa level bahan bakar.

Pemeriksaan dilakukan dengan mesin sepeda motor menyala. Tabung harus selalu lebih tinggi dari karburator. Bahan bakar harus sedikit lebih rendah dari tepi jalan tutup.

Dengan meninjau karburator Keihin, serta desain dan perawatannya, setiap pemilik kendaraan akan dapat membersihkan dan menyetelnya sendiri. Ini akan memperpanjang umur kendaraan, membuat pergerakan di atasnya aman dan nyaman. Hampir semua tindakan yang dapat dilakukan pengemudilakukan sendiri, tanpa menghubungi layanan mobil.