Sasis self-propelled VTZ-30SSh. Traktor T-16. Sasis self-propelled domestik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Salah satu pabrik traktor utama Uni Soviet terletak di kota Kharkov. Perusahaan tersebut memiliki nama Pabrik Perakitan Traktor Kharkov, diubah dari pertengahan 60-an menjadi Pabrik Kharkov dari Chassis Self-Propelled Traktor (KhZTSSh). Produk utama pabrik adalah sasis self-propelled desain domestik.

Struktur mesin

Secara struktural, mesin adalah kendaraan bermotor yang dibangun dengan menggunakan unit traktor. Sasis self-propelled T 16 dibuat sesuai dengan skema mesin belakang, dengan kursi pengemudi terletak di atas unit daya. Bingkai tubular pendek terpasang ke mesin, yang berfungsi sebagai dasar untuk memasang bodi onboard atau berbagai peralatan khusus. Foto menunjukkan sasis T 16 yang khas dalam operasi nyata.

Berkat tata letak ini, pengemudi sasis memiliki pandangan yang baik dari area yang dibudidayakan dan attachment. Pusat gravitasi alat berat digeser ke sumbu roda belakang penggerak, yang memastikan cengkeraman yang andal di permukaan. Untuk menggerakkan berbagai aksesori di gearboxada hingga tiga titik untuk memasang power take-off. Katrol penggerak dapat digunakan untuk menggerakkan instalasi stasioner. Selain itu, sasis dapat dilengkapi dengan sistem hidrolik.

Sasis dapat dilengkapi dengan platform pembuangan, peralatan pertanian atau kota, instalasi untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan. Kapasitas beban maksimum sasis hingga satu ton. Perlu dicatat bahwa mesin pada awalnya dibuat dengan tujuan untuk digunakan di bidang pertanian. Ground clearance sasis meningkat menjadi 56 cm memungkinkan untuk pengolahan tanaman anggur.

Traktor self-propelled chassis T 16 telah menjadi salah satu yang paling masif di dunia - lebih dari 600 ribu salinan mesin diproduksi secara total. Untuk penampilan karakteristik sasis, ia memiliki julukan umum di Uni Soviet "Drapunets" atau "Pengemis". Tampilan umum mesin ditunjukkan pada foto.

Roda sasis

Ukuran ban tidak berubah selama produksi. Roda penggerak memiliki ukuran 9, 50-32, roda depan kemudi - 6, 5-16. Karena ban depan bekerja di bawah beban tinggi, mereka memiliki struktur yang diperkuat.

Lintasan semua roda dapat disesuaikan ke empat nilai tetap, yang memungkinkan untuk memperluas jangkauan aplikasi alat berat. Tergantung pada pengaturannya, lintasan roda belakang berkisar antara 1264 hingga 1750 mm, bagian depan - dari 1280 hingga 1800 mm.

Mesin dan unit

Sasis ditenagai oleh mesin diesel empat langkah, dua silinder, berpendingin udara. Prinsip tersebut diimplementasikan dalam desain mesinpembentukan campuran di dalam prechamber. Prechamber dibuat sebagai bagian terpisah yang ditekan ke kepala blok. Ukuran ruang depan sedikit lebih dari sepertiga dari total volume ruang bakar.

Bagian utama mesin adalah bak mesin dari besi tuang, yang di depannya dipasang rumah aluminium dari roda gigi penggerak poros bubungan. Camshaft dipasang pada bantalan bola, yang merupakan solusi non-standar. Pada penutup luar yang dapat dilepas dari rumahan ada leher untuk mengisi oli dan ventilasi ventilasi bak mesin. Pada bagian depan motor terdapat sabuk penggerak untuk generator dan kipas angin. Penggerak dilakukan dari katrol di ujung depan poros engkol diesel. Di sisi berlawanan dari mesin ada rumah roda gila tempat starter listrik terpasang. Tampilan umum mesin ditunjukkan dalam foto.

Terdapat dua lubang pada bak mesin untuk memasang silinder, empat untuk batang pemandu katup dan delapan untuk stud silinder. Silinder besi telah mengembangkan sirip pendingin. Permukaan bagian dalam silinder diperlakukan sesuai dan merupakan permukaan kerja. Setiap silinder memiliki kepala individu dengan sirip pendingin. Versi awal kepala mungkin terbuat dari besi cor. Bagian besi cor dalam produksi dengan cepat diganti dengan aluminium. Berkat penggantian material, dimungkinkan untuk mengoptimalkan proses pembakaran dan meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin. Setiap set kepala dan silinder dipasang dengan empat stud ke bak mesin.

Mesin didinginkan oleh aliran udara dari kipas aksial, diarahkan melalui casing dan deflektor. Pada model awal mesin D 16, aliran udara diarahkan hanya oleh deflektor. Laju aliran dapat dikontrol oleh katup throttle khusus di saluran masuk ke asupan udara. Di luar, pompa bahan bakar dua pendorong dan dua filter oli dipasang di bak mesin - halus dan kasar. Pompa secara standar dilengkapi dengan pengontrol kecepatan. Pasokan bahan bakar terletak di tangki di bawah kursi pengemudi.

Transmisi

Mesin dilengkapi dengan gearbox manual tujuh kecepatan. Kotak memiliki satu gigi mundur. Karena banyaknya roda gigi, sasis dapat beroperasi dalam berbagai kecepatan dan mengembangkan upaya traksi yang signifikan. Gearbox memiliki susunan poros melintang, yang memungkinkan untuk mengurangi panjang bak mesin dan menggunakan roda gigi silinder untuk mengirimkan torsi ke diferensial.

Versi awal

Pabrik KhZTSSH menguasai produksi model sasis pertama di bawah penunjukan T 16 pada tahun 1961. Secara desain, mobil itu adalah versi DSSh 14 yang dimodernisasi secara signifikan. Versi pertama diproduksi dalam jumlah kecil, dan hanya dalam 6 tahun lebih dari 63 ribu mobil dirakit. Foto DSSh 14 di bawah (dari arsip Peter Shikhaleev, 1952).

Salah satu perbedaan antara sasis awal adalah diesel D 16 dengan tenaga sekitar 16 hp. Ada dua poros power take-off di gearbox -utama dan sinkron. Secara eksternal, sasis dibedakan dengan tidak adanya kabin pengemudi, hanya ada tenda ringan pada busur yang dapat dilepas.

Peningkatan pertama

Salah satu kekurangan utama dari versi awal sasis self-propelled adalah kurangnya tenaga mesin. Oleh karena itu, pada tahun 1967, mobil dimodernisasi dengan memasang mesin diesel 25 tenaga kuda. Karena ini, dimungkinkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum mobil dan meningkatkan paten. Model baru dapat dilengkapi dengan kabin tertutup dengan dua pintu. Atap kabin terbuat dari terpal.

Versi sasis yang ditingkatkan menerima penunjukan T 16M dan bertahan di jalur perakitan hingga 1995. Selama ini, pabrik telah merakit 470 ribu eksemplar mesin. Tampilan umum sasis T 16M di foto.

Peningkatan kedua

Pada pertengahan 80-an, sasis menerima kabin serba logam untuk pengemudi dan mesin diesel baru D 21A dengan tenaga 25 hp. Penyempurnaan komprehensif komponen mesin dilakukan, yang memungkinkan untuk meningkatkan sumber daya dan mengurangi intensitas tenaga kerja pemeliharaan. Pada model inilah tiga poros power take-off diperkenalkan pada gearbox. Varian ini menerima penunjukan T 16MG dan diproduksi secara paralel dengan T 16M hingga 1995. Foto menunjukkan salinan khas T 16MG.

Mesin baru memiliki data yang jauh lebih baik. Mesin diesel yang lebih fleksibel memungkinkan untuk mengurangi kecepatan minimum mobil menjadi 1,6 km / jam menggunakan gigi yang lebih rendah. Berkat sasis ini, ia menjadi populer di pekerjaan jalan dan pertanian. padaT 16M memperkenalkan kemampuan memiringkan bodi, digerakkan oleh silinder hidrolik.

Chassis Daya Tinggi

Pada tahun 1960-an, beberapa proyek alat berat dibuat di kantor pusat desain untuk sasis gabungan dan self-propelled menggunakan unit traktor yang lebih bertenaga. Sasis dirancang untuk mengakomodasi berbagai kombinasi superstruktur.

Salah satu produk ini adalah unit "Taganrozhets" SSh 75, yang produksinya dimulai pada tahun 1965 di pabrik Taganrog. Secara struktural, alat berat adalah kerangka di atas roda, tempat engine, unit transmisi, kabin, dan penggerak hidraulik menjadi. SSH 75 dilengkapi dengan mesin diesel SMD 14B berpendingin cairan 75 tenaga kuda empat silinder. Salah satu "Taganrog" yang masih hidup terlihat di foto.

Produksi sasis self-propelled pertanian berlanjut hingga awal tahun 70-an, hampir 21 ribu kendaraan diproduksi secara total. Berbagai attachment untuk melengkapi mesin diproduksi di pabrik yang sama. Tergantung pada jenis halangan, kabin dapat berdiri pada titik yang berbeda pada sasis. Titik pemasangan dipusatkan di atas gandar depan atau secara menyamping di atas salah satu roda penggerak. Misalnya saat memasang NK 4 combine, kabin berada di samping, dan saat memasang dump body HC 4 berada di tengah, di atas roda kemudi.

Opsi modern

Saat ini, pabrik traktor di Vladimir memproduksi sasis VTZ 30SSh - kendaraan universal untuk melakukan pekerjaan khusus di berbagai sektor ekonomi. Berdasarkan permintaan, mesin dapat dilengkapi dengan berbagai peralatanuntuk memperluas jangkauan aplikasi. Karena ground clearance yang tinggi, sasis mengatasi rintangan air dengan kedalaman hingga 0,5 meter.

Mesin pertama kali muncul pada tahun 1998. Desain sasis didasarkan pada traktor 2032 dan sangat mirip dengan sasis T 16. Perbedaan antara VTZ 30Sh adalah mesin belakang dan transmisi. Untuk meningkatkan kenyamanan pengemudi, kabin memiliki sistem ventilasi dan pemanas. Jendela depan dan belakang datar dilengkapi dengan wiper. Pada perlengkapan standar, sasis dilengkapi dengan platform sisi baja dengan panjang 2,1 m dan lebar hampir 1,45 m. Platform memiliki sisi rendah dan dapat menampung hingga 1000 kg berbagai kargo. Sasis Vladimir pada foto di bawah.

Sebagai unit daya, digunakan diesel D 120 30 tenaga kuda, yang merupakan versi modern dari D 21A. Gearbox memiliki enam kecepatan dan kemampuan untuk mundur. Rentang kecepatannya dari 5,4 hingga 24 km/jam. Hanya ada satu PTO independen di dalam kotak.