ZMZ-513: spesifikasi, foto, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pabrik motor Zavolzhsky memulai aktivitasnya pada paruh pertama abad ke-20. Sebagai hasil dari penjualan pada tahun 1950, menjadi jelas bahwa praktis tidak ada permintaan. Motor tidak memenuhi persyaratan modern untuk pemasangan pada kendaraan beroda berat dan beroda. Manajemen pabrik memutuskan untuk mengembangkan lini mesin untuk industri otomotif. Itu adalah terobosan nyata. Bagaimanapun, saat itulah silinder berbentuk V muncul untuk pertama kalinya di dunia. Mari kita lihat fitur desain utama ZMZ-513, spesifikasi mesin, kelebihan dan kekurangannya.

Informasi umum

Setelah pembuatan mesin berbentuk V di Pabrik Motor Zavolzhsky, pesanan mengalir deras. Ini tidak mengherankan, karena motor dapat membanggakan karakteristik teknis dan tenaga yang sangat baik. Mesin 195 tenaga kuda dipasangkan dengan otomatis 3-percepatan. PadaUnit daya ini dapat mengkonsumsi bahan bakar diesel dan bensin, yang sangat nyaman.

Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa mesin ZMZ-513 telah menjadi favorit yang populer. Ini adalah salah satu motor domestik yang paling populer dan dicari, yang bahkan saat ini dipasang di berbagai alat berat. Mari kita lihat lebih dekat model 513, yang dianggap salah satu yang paling sukses pada masanya.

Fitur desain ZMZ-513

Untuk beberapa industri, ada persyaratan khusus untuk kemampuan kendaraan lintas negara. Dalam hal ini model ZMZ-513 dipasang. Motor ini dipasang pada mobil seperti GAZ-53, 66, 3307, dll. Oleh karena itu, model ini cocok untuk kendaraan dengan kapasitas beban rata-rata. Perlu memperhatikan fakta bahwa 513 tidak ideal. Dia memiliki satu kelemahan yang agak signifikan, yang menyebabkan banyak masalah selama operasi. Faktanya adalah bahwa desain disediakan untuk intake manifold single-tier yang tidak dikonfigurasi. Solusi rekayasa semacam itu mengarah pada fakta bahwa selama pengoperasian unit daya, aliran pulsa terbentuk. Hal ini pada gilirannya berdampak negatif pada kualitas campuran udara-bahan bakar.

Spesifikasi ZMZ-513

Hal pertama yang dilakukan desainer adalah membuat palet berbentuk khusus dan melindunginya dengan peralatan listrik. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan motor dalam kondisi pengoperasian yang sulit. Paling sering, ZMZ-513 digunakan pada peralatan militer,kendaraan pertanian dan truk kecil.

Seperti disebutkan di atas, desain mesin ini cukup sederhana, tetapi sangat andal. V8 ini, dengan volume 4,25 liter, menghasilkan sekitar 97 kW pada 3.400 rpm, yang cukup banyak. Untuk saat itu, itu adalah unit yang sangat kuat - 125 hp. Dengan. Tentu saja, mesin pembakaran internal modern telah maju jauh. Sekarang 300 kuda dan lebih diperas dari 1,5 volume. Rasio kompresi adalah 8,5, yang bisa disebut standar, tetapi konsumsi oli di sini sangat mengesankan. Jika Anda menghitung ulang sebagai persentase bensin, Anda mendapatkan sekitar 0,5 unit. Terlepas dari kenyataan bahwa motor ini adalah salah satu yang terakhir diproduksi di Uni Soviet, motor ini masih populer sampai sekarang.

Kekurangan desain pada motor

Seperti disebutkan di atas, ini adalah unit daya yang sangat andal, yang dirancang untuk digunakan dalam kondisi ekstrem. Tetapi juga memiliki kekurangan, yang sering muncul pada saat yang paling tidak tepat. Misalnya, jika mobil dimiringkan, akan sulit untuk menghidupkan mesin. Anda harus terus-menerus mengisi bensin. Pada permukaan datar tidak ada masalah seperti itu. Memulai dengan dingin adalah tugas lain. Jika starter meraih dan mesin pembakaran internal mulai, maka setelah beberapa detik berhenti. Operasi idle dalam kondisi seperti itu sangat tidak stabil. Tidak disarankan untuk menggunakan engine brake karena akan menyebabkan kebocoran pada pipa knalpot dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Sangat sering penyebab kerusakan ini pada motor ZMZ-511/513 terletak pada laba-laba. Overlay-nya melompatudara. Hanya ada satu rekomendasi - untuk pengganti. Biasanya setelah itu, semua masalah hilang, dan unit daya mulai bekerja seperti jarum jam.

Keandalan dalam kesederhanaan

Hanya ada beberapa cara untuk mencapai tingkat keandalan yang tinggi:

• gunakan suku cadang berkualitas baik;
• desain motor sesederhana mungkin;
• meningkatkan kualitas bangunan.

Apa yang terjadi di Uni Soviet? Bagian utama memiliki kualitas yang cukup tinggi. Tapi fit sangat menderita. Insinyur Soviet mencoba melakukan segalanya seefisien mungkin sehingga motor bekerja dengan sendirinya tanpa masalah.

Sebuah blok paduan aluminium digunakan sebagai dasar untuk motor. Karena mesinnya berbentuk V, ia memiliki dua kepala silinder dengan kemiringan 90 derajat. Desainnya hanya menyediakan satu camshaft. Segera di antara kepala, para desainer menempatkan intake manifold. Selain itu juga dipasang karburator, filter dan beberapa sistem bantu lainnya. Ada pompa oli di bagian belakang ZMZ, dan pompa air di bagian depan. Generator dan pompa digerakkan oleh penggerak sabuk-V dari poros engkol.

Crankshaft dan piston

Besi tuang kekuatan tinggi digunakan sebagai dasar poros engkol, yang juga dicampur dengan magnesium. Dengan munculnya modifikasi motor lainnya, jurnal poros engkol mengeras. Jurnal batang penghubung berdiameter 60 mm, dan yang utama 70 mm. Dengan demikian, apa yang ada dalam desainada dua segel oli: satu di depan, yang kedua di belakang poros engkol. Yang pertama terbuat dari karet, tipe self-clamping, yang kedua terbuat dari kabel asbes.

Piston ZMZ-513 dicetak dari paduan aluminium. Mereka cukup sederhana dalam desain, memiliki dasar yang rata. Diameter piston 92 mm, 5 ukuran perbaikan juga disediakan. Sebab, motor ini bisa dikapitalisasi berkali-kali. Ada tiga alur yang sesuai pada piston: dua untuk ring kompresi, satu untuk pengikis oli.

Sistem bahan bakar dan pelumasan

Pada model pertama dari jajaran mesin ini, karburator K-126 dipasang, yang kemudian digantikan oleh K-135 karena efisiensinya yang rendah. Banyak pemilik mobil mengupgrade mesin dengan memasang sistem suplai bahan bakar yang lebih irit. Karburator dua ruang digunakan, karena bahan bakar disuplai ke setiap baris silinder dari ruang terpisah. Di sekitarnya ada filter yang bagus.

Pompa oli tipe roda gigi satu atau dua bagian dipasang pada blok mesin. Bukan pilihan yang paling dapat diandalkan, tetapi cukup produktif dan dapat dipelihara. Pompa digerakkan dari camshaft, dan penerima oli yang sesuai digunakan untuk mengambil oli dari bah. Sedangkan untuk penyaringan pelumas mesin. Kemudian untuk seluruh periode pengoperasian motor ini, berbagai filter digunakan. Pertama mereka memasang filter sentrifugal, lalu filter aliran penuh, dan sekarang mereka menggunakan filter yang dapat digantielemen, yang sangat nyaman dan bermanfaat. Patut dicatat bahwa mesin ini memiliki sistem perlindungan kekurangan oli yang sangat efektif. Jika pompa berhenti, maka pin pada penggeraknya terputus, masing-masing, seluruh mesin pembakaran internal berhenti dan pada saat yang sama tetap utuh.

Ulasan dari pengendara dan pakar

Adapun review dari driver berpengalaman, banyak orang merespon positif tentang motor ini. Secara khusus, mereka mencatat kesederhanaan mesin pembakaran internal ini dan sumber dayanya yang agak tinggi dengan operasi yang tepat dan perawatan yang tepat. ZMZ-513 dipaksa berkali-kali untuk digunakan pada peralatan militer. Rasio kompresi diubah untuk berjalan pada bahan bakar oktan rendah. Semua ini berbicara tentang potensi besar dari delapan Soviet berbentuk V.

Banyak pengemudi mencatat bahwa motor ini bukannya tanpa kekurangan. Tapi itu sangat bisa dipertahankan. Jadi dengan semua alat yang diperlukan, masalah di lapangan bisa diselesaikan di lutut. Dengan mesin modern, di mana elektronik bertanggung jawab atas segalanya, pendekatan ini tidak berhasil. Secara umum, driver yang ke-13 dicintai dan banyak yang menggunakannya bahkan sampai sekarang karena biaya layanan yang rendah.

Sedikit lagi tentang desain

Saat ini, injektor sangat sering dipasang. ZMZ-513 dengan sistem suplai bahan bakar seperti itu menjadi lebih irit dan stabil. Jika karburator pada suhu tinggi ke laut menyebabkan bensin mendidih dan sistem bahan bakar terlalu panas, maka injektor tidak memiliki masalah seperti itu.

Karena sumber aslinya berbeda danbesar, meski lebih dari cukup untuk saat itu, banyak pengendara yang mengerjakan ulang motor. Untuk melakukan ini, mereka mengambil suku cadang dari ZMZ yang sama, hanya modifikasi kemudian. Dalam hal biaya, intervensi tersebut dapat dinilai sebagai perbaikan penuh, tetapi sumber daya ICE meningkat sekitar 35%. Oleh karena itu, uang yang dibelanjakan dikembalikan dengan cukup cepat.

Pengoperasian yang benar dan hati-hati

Setiap mesin membutuhkan jadwal dan perbaikan berkala. Tetapi jika pekerjaan teknis yang direncanakan harus dilakukan setiap 20 ribu kilometer, tergantung pada unit daya, maka ketika saatnya tiba untuk modal, itu hanya tergantung pada pengemudi. Untuk memaksimalkan umur motor, disarankan:

• ganti oli dalam sistem tepat waktu dan kendalikan levelnya;
• periksa sistem pendingin secara berkala untuk mencegah panas berlebih;
• coba operasikan 513 dalam mode hemat.

Semua ini akan membantu memperpanjang umur motor. Tentu saja, cacat desain dan kemungkinan cacat pabrik tidak boleh dikesampingkan. Semua ini terjadi, tetapi paling sering tanggal 13 gagal justru karena kurangnya perawatan yang tepat. Mengganti bahan bakar, oli dan filter udara sebenarnya tidak terlalu sulit. Tetapi pada saat yang sama, tindakan sederhana seperti itu akan meningkatkan dinamika dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Kesimpulan

Bahkan hari ini mereka sering memasang ZMZ-513 di UAZ. Lagi pula, ia memiliki ukuran yang cukup kecil dan jumlah elektronik minimum. Ketidakhadiran yang hampir lengkapyang terakhir membuatnya sederhana dan dapat dimengerti untuk dipelihara bahkan untuk seorang pemula. Motor ini layak mendapat pujian tinggi di antara banyak ahli dalam negeri. Lagi pula, tidak sia-sia bahwa bahkan hari ini mereka memproduksi mesin pembakaran internal, yang telah sedikit berubah. Ini setidaknya berbicara tentang potensi besar. Lagi pula, tidak ada yang akan mengembangkan proyek yang jelas-jelas gagal.

Pada saat yang sama, perlu dipahami bahwa seringkali kualitas komponen rumah tangga, dan bahkan suku cadang seperti piston, blok, dan lainnya, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Karena itu, beberapa suku cadang dibeli dari pabrikan asing. Ini semakin meningkatkan kualitas pembuatan dan keandalan motor. Penggunaan peralatan otomatis modern juga memainkan peran besar.

Secara umum, mesin ZMZ-513, yang karakteristiknya telah kami periksa, patut diperhatikan. Jika Anda mengoperasikan unit daya ini dengan benar, jangan melebihi beban yang diizinkan, amati periode perawatan terjadwal, maka unit akan berfungsi dengan setia untuk waktu yang sangat lama. Jika saatnya tiba saat perombakan besar-besaran diperlukan, maka tidak ada yang salah dengan itu. Biaya suku cadang dalam hal ini tidak mungkin melebihi 15 ribu rubel.