Jenis gearbox: deskripsi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Produsen modern memasang berbagai girboks pada mobil, dan ini bukan hanya tentang sistem transmisi otomatis. Bahkan kotak mekanis sederhana secara struktural dibagi menjadi berbagai jenis dan memiliki fitur. Mari kita lihat jenis-jenis gearbox yang ada. Foto dan lainnya - lebih lanjut di artikel.

Transmisi manual

Lebih dari seratus tahun telah berlalu sejak penemuan transmisi mekanis. Selama bertahun-tahun, desainer dan insinyur telah membuat banyak perubahan pada mekanisme gearbox, yang memungkinkan untuk membawa mekanisme ini hampir sempurna, dan sekarang praktis tidak ada kekurangan serius pada gearbox mekanis.

Transmisi mekanis saat ini dianggap sebagai salah satu yang paling sederhana dan nyaman, meskipun ada jenis gearbox yang lebih kompleks. Tetapi Anda dapat memanggil sederhana dan nyaman hanya kotak di mana jumlah langkah tidak lebih dari 5 - ini adalah pilihan terbaik. Pabrikan modern memproduksi transmisi manual dan dengansejumlah besar langkah, misalnya, ada beberapa jenis gearbox manual dengan enam langkah. Namun, ini sama sekali tidak mempengaruhi efisiensi mesin modern.

Transmisi manual berurutan

Sistem transmisi ini juga mekanis dalam hal desain dan prinsip operasi. Ide untuk menggunakan perangkat semacam itu pada kendaraan sipil muncul di benak para insinyur motorsport. Solusi ini bekerja berdasarkan kotak mekanis tradisional, tetapi drive dikontrol di sini melalui sistem elektronik. Fitur utama yang membedakan jenis gearbox ini adalah bahwa mereka mengikuti prinsip dan urutan switching dasar. Ini memastikan kemudahan dan kenyamanan saat berkendara - tidak peduli seberapa jauh Anda harus berkendara.

Di antara kelebihan transmisi sekuensial adalah kemampuan untuk memilih mode kecepatan optimal melalui pemindahan gigi cepat, tindakan pemindahan gigi berurutan tanpa membahayakan motor pada kecepatan tinggi. Selain itu, cara pengemudi mengontrol perpindahan gigi dianggap sebagai keuntungan - ada paddle shifter khusus di roda kemudi yang memungkinkan Anda untuk langsung memilih gigi yang diinginkan dengan kecepatan tinggi. Gearbox ini menggunakan roda gigi dengan gigi lurus, tetapi sinkronisasi yang ada di mekanik tradisional tidak ada. Kecepatan putaran roda gigi diselaraskan menggunakan sensor kecepatan di unit kontrol. Jenis kotak ini sangatpengemudi mobil balap menyukainya, karena mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk berpindah ke gigi yang diinginkan hingga 80%. Hal ini membuat berkendara menjadi nyaman bagi pengemudi pemula dan profesional.

Gearbox robotik

Sistem robotik adalah jenis transmisi yang tidak mekanis atau otomatis. Gearbox robot dapat dibandingkan dengan transmisi sekuensial, tetapi di dalamnya elektronik bertanggung jawab untuk beralih, dan dalam solusi robot, penggerak elektromekanis khusus bertanggung jawab untuk mengganti roda gigi. Kotak-kotak ini memiliki kesamaan dengan yang mekanis bahwa desain ini didasarkan pada transmisi manual tradisional, tetapi setiap poros dilengkapi dengan koplingnya sendiri. Fitur desain yang dimiliki oleh gearbox jenis ini adalah kemampuan untuk menghitung transmisi, yang saat ini akan menjadi yang paling optimal dalam mode tertentu. Kita dapat mengatakan tentang transmisi seperti itu bahwa mereka terkait dengan kotak mekanis. Namun, ini adalah penghubung antara mekanik dan transmisi otomatis, baik dari segi harga maupun fungsi.

Struktur transmisi mekanis

Ada berbagai jenis. Gearbox mobil bisa berbeda dalam desain dan struktur. Semua kotak yang ada di dunia dapat dibagi menjadi dua dan tiga poros. Dalam setiap kasus, ada kelebihan dan fitur.

Transmisi manual dua poros

Poros penggerak pada sistem transmisi semacam itu sepenuhnya menjamin sambungan dengan kopling. Poros yang digerakkan terletak sedemikian rupa sehingga ada blok dengan roda gigi di atasnya. Keduanya memberikan perbedaan kecepatan sudut yang berbeda. Mekanisme switching dapat disediakan dengan bantuan batang atau dengan menggunakan kabel khusus. Kabel dianggap sebagai opsi paling sederhana, paling efektif, dan juga andal. Beberapa jenis girboks (VAZ-2107, misalnya) dilengkapi hanya dengan jenis penggerak ini. Ini juga merupakan drive yang paling umum.

Prinsip pengoperasian girboks semacam itu sangat mirip dengan algoritme girboks tiga poros. Perbedaan utama di antara mereka adalah pada beberapa fitur perpindahan gigi. Saat roda gigi diaktifkan, tuas membelah secara membujur dan melintang. Dan pilihan gear yang diinginkan disediakan dengan bantuan semua elemen dan interaksinya satu sama lain.

Transmisi manual tiga poros

Desain gearbox menyediakan keberadaan poros penggerak dan penggerak. Mereka dilengkapi dengan sinkronisasi dan roda gigi, serta mekanisme perpindahan gigi. Dengan bantuan poros penggerak, mekanisme terhubung ke kopling. Selain poros penggerak, ada juga poros perantara, yang mencakup roda gigi dari blok. Mekanisme perpindahan terletak di rumah gearbox. Desainnya terdiri dari slider dengan garpu. Untuk mengecualikan pengoperasian dua roda gigi secara bersamaan, mekanisme kendali jarak jauh digunakan. Kotak-kotak ini tidak menyediakan transmisi torsi ke roda depan. Saat pengemudi menggerakkan tuas transmisi, kopling bergerak. Dengan bantuannya, kecepatan disinkronkan.

Jenis transmisi otomatis

Penduduk kota besar memilih mesin.

Argumen terpenting untuk transmisi otomatis adalah kenyamanan. Dan ya, sebenarnya, dengan transmisi otomatis, proses mengemudi di kemacetan lalu lintas sangat disederhanakan. Tapi apa yang tersembunyi di balik kata "otomatis" yang akrab bagi setiap pengendara? Mari kita lihat jenis gearbox apa yang ditawarkan oleh pabrikan modern.

Transmisi otomatis konverter torsi

Ini klasik di antara transmisi otomatis. Mekanismenya adalah gearbox mekanis dan konverter torsi. Proses pemindahan torsi dari mesin ke mesin pertama dilakukan dengan menggunakan mesin kedua. Konverter torsi adalah roda pompa, yang juga digerakkan oleh motor. Roda memberikan torsi ke oli, dan itu membuat elemen yang memutar poros input gearbox bekerja. Dengan segala kelebihannya, konverter torsi memiliki efisiensi yang sangat rendah. Tapi ini sebanding dengan kemudahan pengoperasian, perubahan torsi yang mulus, serta pengurangan tekanan yang signifikan pada bagian transmisi.

Tiptronik

Ini adalah gearbox hidromekanik dengan kontrol manual. Untuk pertama kalinya, sistem ini dipasang pada tahun 90-an pada mobil Porsche, dan kemudian BMW, Audi, serta pembuat mobil lainnya menjadi tertarik pada tipronik. Fakta menarik - pabrikan yakin bahwa ini bukan salah satu jenis transmisi otomatis, tetapi hanya jenis switching. Dalam mode normal, transmisi otomatis ini bekerja dengan cara yang sama seperti otomatis tradisional. Namun, pengemudi memiliki kemampuan untuk mengemudikan mobil secara manual kapan saja, yang sangat nyaman dalam beberapa kasus. Misalnya, menggunakanTiptronic dapat menerapkan engine brake.

Di antara manfaat dari solusi ini adalah konsumsi bahan bakar, yang lebih rendah daripada konverter torsi tradisional. Kelemahannya adalah tiptronic memiliki dimensi keseluruhan yang besar, dan kecepatan switching yang lambat.

Multitronik

Sistem ini dikembangkan oleh para insinyur dari Audi. Fitur desainnya adalah tidak ada langkah di pos pemeriksaan ini. Tetapi pada saat yang sama, pengemudi memiliki kemampuan untuk memindahkan gigi secara manual. Prinsip pengoperasian sistem ini didasarkan pada transmisi V-belt. Sebagai simpul utama, variator digunakan di sini, yang mengubah torsi. Namun, Anda tidak dapat membandingkan multitronik dengan variator stepless CVT modern - desainnya berbeda dari variator stepless dalam hal komplikasi dan rantai khusus digunakan sebagai pengganti sabuk.

Di antara kelebihannya adalah akselerasi yang mulus, performa dinamis yang baik, dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Indikator karakteristik dinamis tidak kalah dengan mobil dengan transmisi manual. Minus - harga tinggi, kesulitan dalam perbaikan dan pemeliharaan, sumber daya kecil.

Variator tanpa langkah, atau CVT

Secara tampilan, sistem transmisi ini tidak jauh berbeda dengan transmisi otomatis tradisional, tetapi prinsip pengoperasian di sini benar-benar berbeda. Tidak ada roda gigi di sini, dan tidak ada yang bergeser di sini.

Rasio gigi dan, karenanya, torsiberubah terus-menerus apakah mobil berakselerasi atau melambat.

CV

Industri otomotif modern tidak tinggal diam. Sesuatu yang baru dan lebih efisien terus-menerus diciptakan. Ada jenis gearbox lain - sayangnya, tidak mungkin untuk menceritakan semua yang ada di dunia.