Gearbox "Kalina": deskripsi, perangkat, dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Beberapa pemilik mobil mendengar bahwa pos pemeriksaan Kalina memiliki penggerak kabel, seseorang - bahwa sinkronisasi multi-kerucut dipasang di dalamnya. Seseorang mendengar bahwa di dalam mobil ada kotak tua yang dikembangkan oleh Renault, yang diberikan kepada AvtoVAZ. Bagaimana cara kerja gearbox Kalina, apa yang baru di dalamnya?

Perangkat

Mobil pada generasi pertama dilengkapi dengan gearbox manual lima kecepatan VAZ-2181, di mana terdapat lima gigi maju dan satu gigi mundur. Mekanismenya didasarkan pada gearbox terkenal dari VAZ-2108 dengan sedikit peningkatan. Gearbox terintegrasi dengan final drive dan diferensial.

Gearbox Kalina adalah standar. Terdiri dari final drive pinion, secondary dan input shaft, shift fork, reverse sensor, crankcase, mekanisme shift dan center detent.

Produsen berpikir lama tentang apa dan bagaimana meningkatkan mekanisme gearbox, sebagai akibatnya mereka memutuskan untuk tidak ikut campur dalam mekanisme gearbox, jika tidak, biaya besar akan diperlukan,untuk meluncurkan pos pemeriksaan secara berurutan. Tanpa peralatan yang diperlukan, tidak mungkin mendapatkan kualitas pengikatan dan sinkronisasi gigi yang tepat.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") adalah yang pertama di mana spesialis AvtoVAZ membuat perhitungan komputer dari setiap detail dalam mekanisme yang dikenai beban. Crankcases, garpu, tuas dan elemen lainnya dihitung dan dimodelkan menggunakan perangkat lunak khusus. Dengan demikian, desainnya ternyata tidak hanya dioptimalkan, tetapi juga lebih andal.

Poros primer dan sekunder

Gearbox memiliki desain dua poros. Sinkronisasi dipasang pada setiap roda gigi, kecuali untuk mundur. Tubuh mekanismenya komposit dan terdiri dari rumah kopling, rumah gearbox, penutup belakang. Bagian bak mesin dibuat dengan pengecoran dari paduan aluminium ringan. Alih-alih gasket di antara elemen bodi, pabrikan menggunakan sealant paking. Sebuah magnet dipasang di lubang sumbat pengisian oli untuk menjebak kotoran.

Sebuah blok roda gigi penggerak dipasang pada poros input mekanisme, yang secara konstan terhubung dengan roda gigi penggerak dari roda gigi maju. Poros sekunder dibuat berongga. Karena struktur berongga, oli memasuki zona operasi roda gigi yang digerakkan. Roda gigi utama yang dapat dilepas dipasang pada poros sekunder - roda gigi penggerak. Juga, roda gigi yang digerakkan dan sinkronisasi dipasang pada poros sekunder.

Poros berputar pada roller dan bantalan bola. Yang pertama dipasang di depan, dan yang kedua - di belakang. Bantalan terpasang dengan aman pada masing-masing poros. Jarak radial untuk bantalan depan tidak lebih dari 0,07 mm, dan untuk bantalan belakang - 0,04 mm. Untuk pelumasan, digunakan pick-up oli, yang memasok oli ke poros keluaran.

Roda gigi penggerak di gearbox Kalina dipasang pada flensa kotak diferensial dua-satelit. Rumah gearbox memiliki lubang nafas - terletak di atas.

Mentega

Dengan diperkenalkannya kotak baru, jumlah oli juga berubah. Jadi, untuk gearbox VAZ-2181, volume oli berkurang 30%. Persyaratan oli juga telah berubah - AvtoVAZ beralih dari oli mineral ke oli roda gigi sintetis. Ini berlaku untuk model gearbox lama dan yang baru. Pabrikan menuangkan oli ke gearbox dan menulis dalam instruksi bahwa itu akan bertahan selama 5 tahun atau untuk seluruh periode pengoperasian gearbox. Tapi nyatanya perlu diubah.

Sumber daya oli di gearbox Kalina sekitar 30 ribu km. Sebagai oli di dalam kotak, Anda dapat mengambil sesuatu dari produk transmisi domestik. Jadi, pengendara domestik berbicara dengan baik tentang produk Lukoil dan Rosneft. Anda juga dapat membeli minyak impor - misalnya, dari Zic. Kotak akan berterima kasih untuk itu.

Fitur sinkronisasi

Jadi, bagian gearbox dari gearbox Kalina tidak disentuh, dan tidak ada perubahan di sini. Tapi tidak demikian. Untuk roda gigi pertama dan kedua, sinkronisasi multi-kerucut harus dipasang. Ini dilakukan pertama-tama demi keandalan keseluruhan - gigi kedua adalah yang paling banyak dimuat. Karena sinkronisasi multi-kerucut, kehidupantransmisi akan lebih lama. Selain itu, sinkronisasi seperti itu juga digunakan karena membuat upaya menghidupkan transmisi menjadi minimal. Karena gearbox juga dipasang pada model mobil lain, termasuk yang memiliki mesin lebih bertenaga, diameter kopling telah ditingkatkan - sekarang mekanisme memiliki diameter 215 mm. Kopling yang kuat menyebabkan pembuatan bak mesin lain - yang sebelumnya dari KPP-2108 tidak dapat mengakomodasi mekanisme kopling sebesar itu. Maksimum yang ditempatkan di sana adalah 200 mm. Karena bak mesin baru, para teknisi harus memindahkan starter.

Pada sampel pertama gearbox, sinkronisasi tiga kerucut dipasang, tetapi dengan cepat ditinggalkan demi sinkronisasi dua kerucut - yang terakhir lebih murah dan mudah "mencerna" torsi yang diperlukan.

Berkendara dengan kabel

Meskipun perpindahan gigi penggerak traksi murah dan sederhana, itu ditinggalkan bahkan di AvtoVAZ. Kotak pada "Kalina" sekarang dengan drive kabel. Dengan itu dan mekanisme switching baru, bekerja dengan pemilih di salon Lada Kalina menjadi jauh lebih mudah, lebih akurat dan lebih menyenangkan.

Meskipun para insinyur tidak terburu-buru menyembunyikan dokumentasi kopling hidrolik. Dan mungkin dalam waktu dekat mereka akan menerapkannya di model-model berikutnya.

Fitur mekanisme switching

Jika Anda mengingat desain dan prinsip pengoperasian gearbox VAZ untuk seri Samara, maka mekanisme switching di dalamnya berasal dari bawah dan direndam dalam penangas minyak. Setelah parkir dalam cuaca dingin, oli di dalam kotak mengental dan persneling bergeser sangat, sangat kencang sampai mesin memanasdan pos pemeriksaan. Di bagian bawah gearbox, klem dipasang untuk garpu dan batang gigi mundur, sensor mundur, segel pemilih gigi - setiap elemen berpotensi menjadi sumber kebocoran oli. Sealant membantu dari ini, tetapi mereka tidak menyelesaikan masalah secara radikal. Dan AvtoVAZ memutuskan untuk meningkatkan mekanisme.

Mekanisme switching baru di VAZ-1119 ("Kalina") adalah unit terpisah yang terpisah. Itu dapat dipasang dan dibongkar tanpa perlu membongkar gearbox. Ini adalah solusi yang bagus dan berguna tidak hanya untuk produksi yang cepat dan murah, yang juga dihargai oleh tukang reparasi. Sekarang memperbaiki mekanisme switching menjadi lebih mudah. Karena penggunaan kisi-kisi pemilih, semua persneling dinyalakan dengan lebih akurat. Ada juga pemblokiran dari gigi mundur dalam mekanisme - gigi mundur hanya tersedia dari netral.

Sorotan pada kue, atau lebih tepatnya di kotak, adalah pelat pemilih khusus. Dialah yang mempengaruhi akurasi perpindahan gigi. Pelat menggantikan kunci standar sebelumnya dan pegas kembali. Untuk mengembangkan pelat, butuh waktu lama untuk menganalisis pekerjaan seseorang dengan pemilih gearbox. Gaya pada tuas dihitung menggunakan paket perangkat lunak khusus.

Kesimpulan

AvtoVAZ telah menjadi mekanisme yang sepenuhnya modern. Berikut adalah switching akurat yang bagus, operasi yang tenang, tidak ada getaran. Selain itu, pemeliharaan yang tinggi dapat dibedakan.