Transmisi otomatis ("otomatis") Jatco: ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Perusahaan Jepang Jatco adalah produsen transmisi otomatis dan robot terbesar. Produknya sangat populer di kalangan pembuat mobil: Nissan dilengkapi dengan Jatco CVT, Infiniti dengan transmisi otomatis 7-percepatan, Renault dengan transmisi otomatis 6-percepatan.

Sedikit sejarah

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) didirikan pada tahun 1970 dan berhasil memproduksi transmisi otomatis untuk Nissan dan Mazda. Sampai 1999, itu adalah bagian dari perhatian Nissan. Untuk kebebasan yang lebih besar dalam pelaksanaan penjualan, manajemen Jatco memutuskan untuk mengambil langkah menuju pemisahan dari pembuat mobil. Karena harus bersaing dengan hanya dua produsen transmisi otomatis - Aisin dari Toyota, dan ZF Jerman, tidak ada yang mengancam perkembangan perusahaan lebih lanjut.

Hari ini Jatco menjual transmisi otomatis beberapa ratus ribu setahun. Menurut ulasan, "mesin" Jatco dengan mudahbersaing di antara produsen lain, menghasilkan anggaran, tetapi produk yang andal.

Segera setelah memutuskan hubungan dari Nissan, Jatco merilis CVT, sehingga memenangkan tempat pertama di dunia. Bahkan raksasa otomotif seperti BMW dan Volkswagen mulai menggunakan produknya, berhasil melengkapi mobil dengan transmisi otomatis dan CVT dengan volume hingga 3,5 liter.

Penunjukan transmisi otomatis Jatco

Rangkaian huruf dan angka pada nama kotak hanya pada pandangan pertama tampaknya tidak dapat dipahami. Sebenarnya, ini sederhana dan informatif:

• huruf R dan F menunjukkan penggerak (R - belakang - mobil penggerak roda belakang; F - maju - penggerak roda depan);
• adanya huruf E menunjukkan kontrol elektronik - elektronik, L - hidrolik;
• digit pertama adalah jumlah kecepatan;
• Angka terakhir dan huruf setelahnya menunjukkan nomor modifikasi.

Dalam kasus CVT, jumlah roda gigi ditunjukkan dengan angka 0.

Instalasi "mesin" Jatco di VAZ

Pada tahun 2010, pabrik AvtoVAZ memutuskan untuk memproduksi mobil secara massal dengan transmisi otomatis. Perlengkapan mobil-mobil ini harus berkualitas tinggi dan terjangkau bagi pembeli rata-rata. Karena upaya sebelumnya dengan transmisi otomatis KATE tidak berhasil, manajemen pabrik mulai bekerja sama dengan Jatco.

Proposal untuk menginstal "otomatis" Jepang yang ringkas pada "Lada Granta" atau "Lada Kalina" volume rendah tampaknya cukup dapat diterima.

Keputusan utama ini denganPengemudi Rusia menantikannya. Mengendarai mobil dengan transmisi otomatis jauh lebih mudah. Karena tidak adanya penawaran dari pabrikan dalam negeri, banyak yang harus membeli mobil bekas asing di pasar sekunder.

Transmisi otomatis Jatco

"Otomatis" JF414E dirancang berdasarkan transmisi manual 4-percepatan, yang dirilis oleh Nissan pada tahun 80. Selama 30 tahun, transmisi manual telah ditingkatkan dan diubah, mengikuti tren global. Akhirnya, pada tahun 2012, mobil ini berubah dari mekanis ke otomatis dan mendapatkan popularitas besar di kalangan penggemar mobil kecil.

Ini sedikit lebih sulit dan mahal untuk memasang "otomatis" Jepang pada VAZ daripada transmisi manual atau "robot". Oleh karena itu, biaya perbaikan dan pemeliharaan juga lebih rendah.

Jatco mulai menyelesaikan Lada Granta pada tahun 2012. Butuh waktu satu setengah tahun untuk menyesuaikan kotak baru dengan desain Granta. Upaya bersama insinyur AvtoVAZ dan Jatco dimahkotai dengan kesuksesan. Untuk penyesuaian terakhir, spesialis Austria dari AVL dilibatkan. Mereka harus membuat transmisi otomatis lebih dinamis.

Untuk menggabungkan "mesin" dengan mesin, para desainer telah melakukan perubahan pada beberapa bagian mobil. Karena massa kotak yang lebih besar, suspensi depan harus diperkuat. Bak mesin menjadi cor (bukan dicap, seperti pada versi sebelumnya). Palet dipasang langsung ke konverter torsi, sehingga meningkatkan kekakuan struktur. Sebagai hasil dari semua manipulasi, jarak bebas berkurang 20mm.

Ulasan tentang mesin Jatco

Ulasan tentang "mesin" Jatco JF414E terbagi. Beberapa pemilik mobil senang dengan tampilan mobil bertransmisi otomatis yang terjangkau, ada juga yang menemukan kekurangan dan kekurangan. Ada perselisihan tentang melengkapi kotak dengan kontrol hidromekanik, yang dianggap dapat diandalkan, tetapi sudah ketinggalan zaman. Di mobil modern, kontrol elektronik semakin umum. Tetapi kehadirannya secara signifikan meningkatkan biaya seluruh mesin.

Setelah Lada Grants meninggalkan jalur perakitan, test drive dan review dilakukan oleh media resmi dan amatir. Pemilik mobil membagikan kesan mereka di ulasan dan di forum, membuat gambaran umum tentang pengoperasian "mesin" Jatco di Grant.

Mereka yang sangat menekankan estetika dan kepraktisan telah menyesalkan kurangnya perlindungan terhadap peralihan jangkauan yang tidak disengaja. Slot untuk tuas benar-benar rata, tanpa sumbat. Meskipun indikator mode aktif ditampilkan di dasbor, banyak yang ingin memiliki iluminasi simbol pada pemilih gigi juga.

Namun, para insinyur telah menyediakan perlindungan transmisi otomatis itu sendiri dari pengalihan yang tidak sah. Bahkan jika pengemudi secara tidak sengaja menggeser tuas ke mode mundur R saat mengemudi, gearbox tidak akan bereaksi terhadap tindakan ini sampai kondisi untuk mode ini (misalnya, berhenti) muncul.

Pencinta berkendara yang tajam senang dengan akselerasi dinamis Lada Granta. Hubungan antara penekanan pedal gas dan pengoperasian mesin sangat baik. Motorsegera merespon, tanpa penundaan untuk perubahan kecepatan.

4 gigi disetel sehingga rasio gigi rendah dipertahankan selama mengemudi stabil (misalnya di jalan raya untuk menghemat bensin). Tetapi dengan sedikit tekanan pada pedal gas, torsi pada roda meningkat seolah-olah ada nilai kecepatan lain - menengah.

Secara umum, pengoperasian transmisi otomatis tidak terlihat. Dia dengan lancar menaikkan, juga menurunkannya tanpa jeda.

Kotak memiliki fungsi "Overdrive", yang melarang otomatisasi berpindah ke gigi ke-4. Ini nyaman saat menyalip untuk meningkatkan dinamika mobil. Ada rentang untuk pembatasan paksa dari dua gigi pertama. Mereka berguna saat berkendara di medan kasar atau mendaki menanjak.

Kelemahan utama dari "mesin" adalah konsumsi bensin yang tinggi, terutama di kota. Saat berjalan di mobil baru, mencapai 17 liter per 100 km, kemudian berkurang, tetapi tidak lebih rendah dari 13 liter per 100 km dalam mode campuran.

Pemasangan "senapan mesin" Jatco di "Kalina"

Setelah transmisi otomatis dilengkapi dengan sedan Grant, para insinyur memasang konveyor produksi Kalina dengan gearbox yang sama. Di sini, pembeli memiliki pilihan bodywork, karena baik hatchback maupun station wagon dilengkapi dengan otomatis.

"Kalina" dengan Jatco "otomatis", menurut ulasan, tidak memiliki perbedaan dari "Hibah", dengan pengecualian bahwa pemilik mobil khawatir tentang bak mesin yang terbuat dari aluminium. Memukulbagian bawah dapat menyebabkan retakan dan deformasi elemen pelindung ini. Oleh karena itu, ketika membeli mobil baru, disarankan untuk segera mengganti panci.

Layanan perbaikan dan garansi

Secara resmi, pabrik AvtoVAZ memutuskan untuk tidak memperbaiki transmisi otomatis, tetapi menggantinya dengan yang baru. Ini karena transmisi otomatis Jatco adalah unit baru yang belum teruji untuk produksi ini. AvtoVAZ tidak dapat melatih mekanik setiap dealer untuk memperbaiki unit yang sedemikian rumit.

Setiap kerusakan dapat menyebabkan penarikan kembali seluruh kumpulan mobil. Oleh karena itu, setiap "mesin" yang gagal dikirim ke pabrik untuk menentukan kerusakan dan mempertahankan statistik.

Masa garansi transmisi otomatis bertepatan dengan masa garansi mobil itu sendiri.

Akhir produksi "Lada" dengan transmisi otomatis

2015 adalah titik balik dalam sejarah AvtoVAZ. Penjualan mobil "Lada Granta" dan "Lada Kalina" mulai turun. Dan ini bukan tentang ulasan tentang kotak "otomatis" Jatco Jepang (masih positif), tetapi tentang fakta bahwa pabrik tetap menjadi satu-satunya pelanggan untuk transmisi otomatis 4-percepatan dari pabrikan Jepang. Dalam hal ini, harga "otomatis" mulai naik, menarik biaya mobil yang dilengkapi dengannya.

Pimpinan AvtoVAZ memutuskan untuk menghapus produksi "Granta" dan "Kalina" dengan transmisi otomatis.

Transmisi manual robot

Kotak baru dirancang berdasarkan transmisi manual domestik 2180 denganpenambahan aktuator elektrik (mekanisme pemindah gigi) dari perusahaan Jerman ZF.

Biaya unit yang rendah disebabkan oleh fakta bahwa unit tersebut dirakit pada konveyor yang sama dengan gearbox 5 kecepatan standar. Hasilnya adalah mobil yang sepenuhnya diproduksi di dalam negeri dengan biaya yang sangat wajar. Sebagai perbandingan: melengkapi Kia Rio atau Volkswagen Polo dengan robot akan menghabiskan biaya dua kali lipat dari Lada.

Ulasan tentang karya "robot" AMT

Sulit untuk membandingkan ulasan tentang kotak "otomatis" Jatco dan "robot" baru dari perakitan Rusia-Jerman, karena ini adalah unit yang sama sekali berbeda, pekerjaan mereka berbeda secara signifikan satu sama lain.

Dalam hal dinamisme, "robot" secara signifikan lebih rendah daripada transmisi otomatis. Memiliki kopling pelat tunggal, ia bereaksi agak lambat terhadap pedal gas. Bahkan fungsi bawaan untuk menyesuaikan dengan gaya mengemudi setiap orang tidak membantu. Dari kotak mekanis, ia tidak hanya mendapatkan dengungan khas selama pengoperasian, tetapi juga kesederhanaan perangkat dengan keandalan yang telah terbukti.

Aktuator listrik adalah bagian kotak yang belum teruji. Menurut produsen ZF, mereka dijamin untuk melayani 10 tahun, tetapi berapa lama mereka akan bekerja di jalan Rusia masih belum diketahui.

Aktuator tidak dapat diperbaiki, hanya diganti. Biaya unit itu sendiri dan pemasangannya akan menelan biaya sekitar 60.000 rubel. Banyak atau sedikitnya tergantung dari ekspektasi pemilik mobil. Mengganti blok yang sama dengan mobil asing bisa mencapai 100.000.

Pengoperasian "robot" AMT di "Lada"

Robotic gearbox - ini adalah "mekanik" yang sama, hanya saja perangkat elektronik mobil dipercayakan, dan bukan pengemudinya.

Bagaimana cara kerja perangkat ini? Keterampilan apa yang dibutuhkan dari seorang pengemudi?

Transmisi dilengkapi dengan empat mode: A - mode otomatis - perpindahan gigi terjadi menggunakan blok aktuator; M - mekanik - pengemudi dapat secara mandiri meningkatkan (+) dan downshift (-) gigi; N - posisi netral tanpa fungsi "parkir"; R - Terbalik.

Untuk menghidupkan mesin, dua syarat harus dipenuhi: tuas perpindahan gigi harus dalam posisi netral, pedal rem diinjak. Baru setelah itu motor akan mulai bekerja. Jika tidak, elektronik tidak akan memberikan sinyal untuk memulai, layar komputer terpasang akan menampilkan indikator posisi netral N atau "kaki di pedal rem". Jadi para desainer menyediakan sistem keamanan mulai dari menstarter mobil.

Karena kotak tidak dilengkapi dengan konverter torsi, tanpa menekan pedal gas, kotak tidak akan bergerak. Oleh karena itu, setelah mesin dihidupkan, pengemudi perlu melepaskan pedal rem dan menekan gas.

Perpindahan gigi dalam mode otomatis terjadi dengan sedikit penundaan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa gearbox masih mekanis. Unit elektronik pertama-tama perlu melepaskan kopling, lalu menggeser persneling dan memasang kembalikopling. Fitur ini juga menyebabkan guncangan yang nyata selama akselerasi.

AMT menyalakan gigi berikutnya hanya ketika putaran mesin telah mencapai nilai minimum untuk itu. Dan sebaliknya, ia hanya dapat menurunkan gigi pada kecepatan maksimum untuk yang sebelumnya. Oleh karena itu, pada tanjakan yang curam atau saat menyalip, pengemudi dapat mengaktifkan mode mekanis dan menurunkan gigi sendiri.

Rem mesin lancar. Perpindahan gigi hanya terjadi saat rpm turun ke idle.

Beralih di antara rentang saat mengemudi, serta pada transmisi otomatis Jatco, memiliki perlindungan. Pengemudi dapat meletakkan tuas di posisi mundur R atau memindahkannya secara acak, "robot" tidak akan bereaksi apa pun.

Jika terjadi kerusakan, mobil dapat ditarik pada halangan lunak dengan mengubah posisi selektor ke mode netral. Dengan baterai yang habis, diizinkan untuk menghidupkan mesin dengan roda. Untuk melakukan ini, pindahkan tuas ke rentang N, percepat mobil di belakangnya dan nyalakan mode A. Kontroler akan menentukan kecepatan putaran roda dan menghidupkan mesin.

"Otomatis" Jatco atau "robot"?

Berhentinya produksi "Lada" dengan transmisi otomatis membuat banyak pengendara kesal. "Otomatis" mengesankan dengan kelancaran, dinamika, dan pengoperasian yang senyap. Pada gilirannya, transmisi manual robotik mudah diperbaiki dan dioperasikan, meskipun dengan karakteristiknya sendiri.

Banyak orang lebih suka menerima perpindahan gigi yang lambat oleh "robot" daripada membayar konsumsi bahan bakar ekstra untuk transmisi otomatis.