Radiator pendingin transmisi otomatis tambahan: deskripsi, perangkat, diagram, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Setiap penggila mobil tahu betul bahwa untuk pengoperasian yang efisien dari mekanisme kompleks seperti mesin, penting untuk memastikan pembuangan panas yang baik dari bagian-bagian yang bekerja. Sistem pendingin berhasil mengatasi hal ini. Namun, beberapa unit lain juga perlu menghilangkan panas berlebih. Karena alasan inilah radiator pendingin transmisi otomatis tambahan dipasang di banyak mobil.

Pernah sebuah transmisi otomatis adalah sebuah keingintahuan, untuk menyenangkan banyak pengemudi yang menghargainya. Sekarang ini dianggap sebagai standar, dan Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan mekanisme ini.

Transmisi otomatis

Transmisi otomatis berkaitan erat dengan mesin. Unit daya modern mampu menahan suhu tinggi, yang dibantu oleh oli mesin, yang menjadi lebih tahan. Tapi di sini unit transmisi otomatis dibedakan dengan karakter yang lebih lembut dantidak dapat menahan panas berlebih.

Transmisi otomatis adalah mekanisme yang tidak kalah rumitnya, yang juga terus beroperasi di bawah beban yang meningkat. Akibatnya, ini menyebabkan kegagalan awal unit transmisi.

Semuanya butuh ukuran

Mekanisme apa pun akan bekerja secara efisien jika suhu optimal dipertahankan. Transmisi otomatis tidak terkecuali. Suhu cairan pendingin tidak boleh naik di atas 130-140 °C untuk pengoperasian mesin yang efisien. Apa yang dapat dicapai dengan bantuan radiator pendingin tambahan untuk transmisi otomatis Volvo (misalnya), karena dalam transmisi otomatis, oli transmisi (ATF) terlibat dalam transmisi torsi. Selama pengoperasian mobil, ia mampu menghangatkan hingga 100-120 ° C.

Kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan elektronik yang memungkinkan Anda memantau hampir semua sistem, termasuk pembacaan suhu. Tidak mungkin untuk menyebutkan suhu normal umum untuk semua transmisi otomatis karena fakta bahwa setiap mobil menggunakan desain transmisi yang berbeda. Nilai yang sesuai disediakan untuk setiap kasus.

Rata-rata, suhu oli tidak boleh melebihi 60-95 °C, idealnya pada suhu 85 °C. Jika indikator mendekati 100 ° C, maka ini sudah mengancam dengan konsekuensi serius. Tetapi memanaskan hingga 115-120 ° C atau lebih jauh lebih berbahaya. Melebihi hanya 15-20 °C dapat menyebabkan kegagalan total pada gearbox.

Apa bahaya transmisi yang terlalu panasminyak

Tidak adanya radiator pendingin transmisi otomatis tambahan di Volvo XC90 (seperti model lainnya) menyebabkan panas berlebih pada oli, yang, pada gilirannya, dapat berakibat sangat buruk pada unit itu sendiri. Lebih khusus lagi, item berikut mungkin terpengaruh:

• Pengkabelan.
• Cairan itu sendiri.
• Cakram gesekan.
• Solenoid dan badan katup.

Transmisi otomatis juga mengandung kabel, yang ketika oli terlalu panas, tidak dapat menahan suhu tinggi dan meleleh.

Ambang batas oli transmisi kira-kira 120-130 °C. Dan jika terlampaui, ia mulai kehilangan sifat-sifatnya dengan kecepatan luar biasa. Dan ini menyebabkan hilangnya pelumasan bagian kerja kotak. Gesekan meningkat, dan akibatnya, mereka cepat aus.

Sedangkan untuk cakram gesekan, dalam transmisi otomatis mereka dapat dibagi secara kondisional menjadi keras dan lunak. Dan jika yang pertama masih dapat menahan suhu tinggi fluida kerja, maka yang terakhir, sebaliknya, dihancurkan. Retakan muncul pada mereka, yang mengarah ke pembengkokannya. Pada akhirnya, drive mulai tidak berfungsi. Oleh karena itu, perlu dipasang radiator pendingin transmisi otomatis tambahan.

Tapi bukan itu saja - dalam transmisi otomatis, oli dikendalikan oleh badan katup, di mana solenoida berada. Merekalah yang terlibat dalam pembukaan dan penutupan saluran yang dilalui minyak. Dan karena biasanya terbuat dari plastik, maka, seperti kabel, ketikapanas berlebih mulai mencair. Badan katup itu sendiri menderita dalam kasus yang sangat jarang, sementara itu menjadi tertutup dengan retakan, yang menyebabkan deformasi.

Jika ada elemen yang gagal, maka diperlukan pembongkaran kotak yang lengkap untuk mendiagnosis dan mengganti suku cadang yang aus. Dan prosedur seperti itu membutuhkan banyak biaya.

Oli pendingin

Dalam versi awal mobil dengan transmisi otomatis, oli transmisi didinginkan oleh radiator tambahan, yang dipasang di sebelah radiator utama. Tentu saja, manfaatnya nyata, hanya biaya metode ini yang tinggi, sehingga sebagian besar produsen menolak untuk memasang radiator pendingin transmisi otomatis tambahan.

Tapi bagaimana dengan mobil modern? Untuk tujuan ini, sebagian radiator utama digunakan, di dalamnya ada partisi yang mencegah oli mesin bercampur dengan ATF. Hanya untuk operasi yang efektif, itu harus diperiksa dan dibersihkan secara teratur. Jika tidak, panas berlebih tidak dapat dihindari.

Namun, metode ini memiliki kelemahan yang signifikan, yaitu area kontak yang kecil antara oli dan aliran udara pendingin. Selain itu, banyak mesin modern yang terasa nyaman pada suhu 100-115 ° C, sementara 95 derajat sudah menjadi batas untuk transmisi otomatis.

Perilaku mobil

Setiap pengemudi cepat atau lambat menghadapi perilaku aneh dari transmisi otomatis saat mengendarai mobil. Kehilangan kehalusanperpindahan gigi, dan ini sering muncul setelah waktu henti yang lama dalam kemacetan lalu lintas. Ini mungkin sudah menjadi alasan untuk memasang radiator pendingin transmisi otomatis tambahan.

Tidak jarang juga ada goncangan dan tendangan saat kecepatan bergeser dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi.

Perilaku ini tipikal mobil yang dioperasikan dalam kondisi sulit:

• perubahan gigi yang sering;
• towload trailer;
• pengoperasian mesin yang lama pada kecepatan tinggi.

Di bawah beban seperti itu, tidak mungkin untuk menghindari pemanasan yang kuat dari transmisi otomatis itu sendiri dan oli transmisi yang dituangkan ke dalamnya. Seringkali ini menunjukkan minyak kotak yang terlalu panas, yang dapat diverifikasi dari bacaan. Pada banyak model modern, Anda dapat mengamati suhu oli transmisi.

Kebutuhan

Dan jika ambang batas melebihi 95 derajat, Anda perlu mengambil tindakan, yaitu melakukan pembersihan transmisi secara menyeluruh. Artinya, filter, oli, radiator, dan pipa harus diganti. Pada saat yang sama, pengemudi hanya dapat mengganti oli sendiri, karena tidak semua mobil dapat mengganti filter. Ini terutama tentang model-model di mana tidak ada cara untuk menghapus palet.

Dalam hal ini, solusi yang menguntungkan adalah memasang radiator pendingin transmisi otomatis tambahan pada Infiniti FX35, misalnya. Biasanya ditempatkan di antara kotak dan radiator utama, tetapi lebih sering produk kecil ditempatkan langsung di depannya. Langkah ini tidak hanya akan menyelamatkanoli transmisi dari panas berlebih, tetapi juga akan meningkatkan sumber daya transmisi otomatis itu sendiri secara signifikan.

Kebutuhan ini pertama-tama disebabkan oleh tingginya beban pada kotak. Sumber daya suku cadang berkurang secara signifikan bukan selama akselerasi atau pergerakan konstan mobil dengan kecepatan tinggi. Keausan mereka terjadi berkali-kali lebih cepat ketika mobil hanya diam dengan mesin menyala. Dan ini adalah kemacetan lalu lintas yang penuh dengan semua kota besar, tidak peduli di negara mana Anda berada.

Mobil yang lebih modern dan sport, pada umumnya, adalah kelas bisnis, dilengkapi dengan sistem khusus yang secara otomatis mematikan semua sistem, termasuk mesin itu sendiri, yang menghemat banyak komponen dan mekanisme dari keausan. Sayangnya, biaya model seperti itu sangat tinggi dan tidak semua orang mampu membeli kemewahan seperti itu.

Radiator tambahan

Jangan takut bahwa pemasangan radiator pendingin transmisi otomatis tambahan pada Chevrolet Cruze (salah satu model paling populer) entah bagaimana akan mempengaruhi kinerja kotak. Meskipun tidak, itu akan mempengaruhi sampai batas tertentu, tetapi menjadi lebih baik. Pada saat yang sama, karakteristik mengemudi mobil tidak akan berkurang, yang dapat Anda yakini. Kecuali mobil bertambah beberapa kilogram, tetapi konsumsi bahan bakar tidak akan meningkat dari ini, yang tidak bisa tidak menyenangkan.

Masalah oli transmisi otomatis yang terlalu panas sering terjadi pada mobil Chevrolet. Dan semua karena Aveo, Cruze dan sejumlah lainnya dilengkapi dengan mesin GM, yangberoperasi pada suhu sekitar 115 °C. Dan radiator pendingin oli transmisi adalah tipe sambungan. Ini juga berlaku untuk mesin lain.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, masalah dimulai setelah 50-60 ribu kilometer, dalam beberapa kasus bahkan lebih awal. Tremor dan tanda-tanda kepanasan lainnya muncul dengan segala kemegahannya. Radiator pendingin tambahan untuk transmisi otomatis Chevrolet Cruze membantu menghilangkan masalah seperti itu untuk selamanya. Dan bahkan tidak jelas mengapa banyak produsen tidak pernah kembali ke akarnya.

Instalasi mandiri

Proses instalasi sangat mudah. Pertama, Anda perlu membeli radiator itu sendiri. Sampai saat ini, ada berbagai macam produk yang berbeda dalam berbagai cara:

• produser;
• harga;
• ukuran.

Dari semua model, Anda harus memilih yang sesuai dengan mobil Anda. Dan karena tidak ada hal lain dalam kit untuk radiator, kecuali untuk pemasangan, ada baiknya membeli selang (mereka harus tahan terhadap suhu tinggi), klem dan adaptor (tee). Lebih baik lagi, ganti oli dengan cairan baru segera.

Semua pekerjaan dapat dibagi secara kondisional menjadi beberapa tahap:

1. Di depan radiator utama, produk yang dibeli dipasang menggunakan ikatan khusus, yang disertakan.
2. Setelah itu, selang radiator diperbaiki dengan klem.
3. Tee menabrak saluran utama transmisi otomatis.
4. Selang radiator tambahan terhubung dengan adaptor - sistem tertutup.
5. Selesai ganti oli atauisi ulang dengan kekurangannya.

Biasanya, instruksi tambahan disertakan dalam paket pengiriman radiator pendingin transmisi otomatis tambahan, di mana seluruh proses dijelaskan lebih jelas.

Fitur kecil

Prosedur pemasangan yang dijelaskan di atas bekerja dengan baik di musim panas, dan suhu oli dijamin tidak akan naik di atas 80-85 derajat. Tapi bagaimana di musim dingin? Di sinilah letak sisi lain dari koin - oli transmisi otomatis mendingin dan mengental, yang juga tidak menguntungkannya.

Mengapa tidak memasang radiator tambahan sekarang?! Tentu saja, tidak boleh ada keraguan - untuk menempatkan dan bagaimana, tetapi dengan benar! Selain itu, termostat harus dibangun ke dalam sistem, yang harus diatur untuk beroperasi pada suhu 75-80 ° C. Berkat ini, radiator tambahan akan diaktifkan sesuai kebutuhan. Artinya, ketika ada ancaman overheating.

Berapa biaya untuk bekerja di bengkel?

Jika dana memungkinkan, Anda dapat menghubungi stasiun layanan mana pun, di mana spesialis akan melakukan pekerjaan di tingkat profesional. Ada baiknya mencari tahu berapa biayanya.

Radiator itu sendiri, menurut kelengkapan rata-rata, akan menelan biaya 2000 hingga 3000-3500 rubel, harga filter bisa 1000-1200 rubel, satu set perangkat tambahan - sekitar 500 rubel. Biaya akhir tergantung pada model radiator dan aksesorinya.

Pekerjaan memasang radiator pendingin transmisi otomatis tambahan, tergantung pada model dan kerumitan mobil, akan menelan biaya sekitar 8.000-15.000 rubel. Apauntuk memilih pada akhirnya sudah menjadi hak prerogatif pemilik mobil.

Pendapat pemilik

Menurut ulasan pemilik mobil, manfaat memasang radiator tambahan untuk mendinginkan transmisi otomatis lebih dari nyata. Pada saat yang sama, banyak pengemudi menghargai hilangnya goncangan dan sentakan yang terjadi sebelumnya. Juga, banyak yang mencatat kinerja transmisi otomatis yang buruk karena terlalu panas. Tapi begitu mereka memasang radiator tambahan, masalahnya hilang dengan sendirinya.

Juga, beberapa pengemudi berpendapat bahwa tindakan seperti itu merupakan kebutuhan mendesak, karena suhu di musim panas tinggi. Karena itu, radiator tambahan dapat melindungi kotak dari panas berlebih. Kemudian dia akan bekerja selama mungkin dan efisien.

Namun, dilihat dari sejumlah ulasan lain, seseorang menganggap ini buang-buang uang. Namun, nyatanya, keefektifannya dikonfirmasi oleh sebagian besar pengemudi yang secara pribadi menghargai semua keuntungan memasang radiator tambahan.