MAZ - gearbox: perangkat, karakteristik, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Gearbox MAZ dilengkapi dengan lima rentang, agregat dengan mesin diesel YaMZ-236. Ini memiliki jangkauan akselerasi dan remote control. Ada juga beberapa modifikasi lain dari node ini. Untuk mengaktifkan kecepatan kedua dan ketiga, sinkronisasi diaktifkan. Pertimbangkan perangkat unit mobil ini dan fitur-fiturnya.

Elemen dasar

Gearbox MAZ mencakup poros input dengan roda gigi yang dipasang pada bak mesin dengan bantalan tipe bola. Selain itu, ada poros perantara. Dari depan terlihat seperti perangkat pada bantalan rol silinder, dan dari belakang terlihat seperti analog bola. Kompartemen elemen belakang dilindungi oleh penutup besi tuang, roda gigi pertama dan gigi mundur dipotong langsung pada poros, dan sisa rentang dan lepas landas daya melalui roda gigi penggerak berkunci.

Gearbox MAZ dengan demultiplier dilengkapi dengan roda gigi penggerak poros perantara dengan peredam peredam. Ini memungkinkan Anda untuk mengurangi getaran yang diubah dari unit daya ke kotak transmisi. Selain itu, solusi ini memungkinkan untuk mengurangi kebisingan gigi saat idle. Perlunya memasang absorber dikarenakan ketidakseragaman pengoperasian motor tipe YaMZ-236 yang tidak memadai.

Gigi gigidibuat terpisah dari hub. Itu terputus menggunakan enam pegas silinder. Getaran sisa diredam oleh deformasi elemen pegas dan gesekan pada unit peredam.

Perangkat

Sebuah poros dengan sepasang bantalan rol dan gigi mundur dipasang di sisi antara poros tengah dan sekunder. Gigi depan digabungkan ke rekan kecepatan 1 dengan poros tambahan, dan gigi belakang diaktifkan dengan mengaktifkan gigi mundur.

Pada semi-trailer MAZ, bagian depan poros sekunder dipasang pada bantalan rol, dan elemen belakang dipasang di bak bantalan bola. Pada bagian yang menonjol terdapat roda gigi penggerak speedometer, pada bagian belakang bagian tersebut dilindungi oleh penutup yang di dalamnya terdapat segel oli dan penggerak speedometer. Di bagian belakang poros yang berjajar, mekanisme untuk mengganti gigi pertama dan gigi mundur dipasang. Perlu dicatat bahwa gigi ini dilengkapi dengan gigi lurus.

Fitur

Pada poros sekunder gearbox MAZ, struktur geser roda gigi dipasang secara bebas pada bantalan baja. Ini termasuk menyesuaikan kecepatan kedua, ketiga dan kelima. Elemen dilindungi dari perpindahan longitudinal dengan menggunakan gigi miring dan cincin dorong. Tiga roda gigi memiliki hubungan yang konstan dengan poros perantara. Roda gigi dibuat dengan dasar kerucut dan permukaan bergigi internal.

Sinkronisasi terletak di antara elemen roda gigi pada kecepatan kedua dan ketiga. Mereka menyediakan perpindahan gigi tanpa suara. Sinkronisasi itu sendiri adalahkopling, yang terletak di spline selongsong belakang, serta bodi dengan cincin penyegel perunggu. Kerangka menyatu dengan kopling melalui penahan tipe bola. Kopling dilengkapi dengan pelek bergigi. Jari-jarinya melewati soket khusus, di bagian luar, cincin dengan pin dan steker gigi terpasang padanya.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": bekerja

Selama pengoperasian unit ini, cincin bodi bodi ditekan ke kerucut oleh roda gigi. Dalam hal ini, gesekan antara permukaan yang bersentuhan menyebabkan rotasi dan pemasangan rongga pada slot dengan pin kopling, sementara elemen diblokir oleh tubuh.

Kerangka kemudian berinteraksi dengan kerucut roda gigi karena gaya yang dihasilkan diterapkan pada pemindah gigi. Setelah efek gesekan terjadi antara kerucut kecepatan dan roda gigi dengan kopling, gaya beban diratakan dan perangkat pengunci melepaskan kopling dari dasar sinkronisasi. Selanjutnya, kopling bergerak dengan meremas bola perangkat pengunci, yang digeser ke samping. Kemudian roda gigi cincin rakitan terhubung dengan gigi internal mekanisme, yang memerlukan penyertaan satu atau beberapa roda gigi lainnya.

Skema operasi

Ada tiga batang penyetel di soket pasang surut penutup bak mesin. Garpu mereka digabungkan dengan kereta kontrol gigi pertama dan mundur, serta dengan sepasang sinkronisasi kopling. Sakelar dilengkapi dengan penahan dan pengunci bola.

Diagram pos pemeriksaan MAZ, disajikan di bawah ini,memastikan bahwa bantalan dengan beban paling berat dilumasi di bawah tekanan operasi yang dihasilkan. Minyak berasal dari bak mandi melalui elemen filter yang dapat dilepas. Dilengkapi dengan magnet yang memungkinkan cairan masuk dengan suction dari gear pump. Unit ini digerakkan oleh tepi depan poros perantara. Selanjutnya, campuran dipompa melalui alur di bak mesin, masuk melalui saluran poros primer dan sekunder ke bantalan roda gigi mekanisme. Elemen yang tersisa dilumasi dengan memercikkan oli yang masuk.

Pompa minyak

Gearbox MAZ-4370 dilengkapi dengan pompa oli, yang memiliki katup bola yang berfungsi untuk membatasi tekanan oli di sistem gearbox. Bak mesin rakitan dilengkapi dengan penyekat internal, yang menyebabkan limbah oli dikeluarkan melalui dua lubang yang diblokir oleh sumbat khusus.

Kontrol gigi dilakukan dengan menggunakan tuas yang terletak di kabin. Prinsip operasi sirkuit adalah sakelar mekanis dari drive jarak jauh yang terletak di atas unit daya. Sepasang rol pendukung disediakan di braket penutup bak mesin dari unit transmisi, yang berfungsi untuk mengubah kecepatan menggunakan alur dan leher yang terletak di batang penyetel.

Di posisi tengah, tuas terletak dengan pin dengan kunci dan pegas ke atas. Pada saat ini, analog bawah sekering diaktifkan bersama dengan pegas. Pin dipasang secara eksternal di kompartemen berosilasi pada gigi pertama dan gigi mundur. Tali dipasang pada pin pivot yang dipasang di bagian depan tutupnyakotak.

Bagian lain

Trailer semi MAZ dalam sistem gearbox dilengkapi dengan roller depan yang mengontrol tuas kedua yang dimasukkan ke kepala batang braket yang dapat digerakkan. Bagian luar dari movable rod dihubungkan dengan mekanisme kontrol perantara menggunakan cardan memanjang rod. Braket pengencang terpasang ke rangka kendaraan.

Tepi bawah tuas persneling terhubung ke simpul yang sama. Metode pemasangan - mirip dengan metode di atas. Bagian dari lengan melewati lantai kabin, memastikan integritas semua koneksi lainnya. Desain ini memungkinkan untuk memiringkan kabin tanpa perlu pemisahan dan deformasi elemen dan rakitan yang ada.

Akhirnya

Secara lebih rinci saya ingin membahas fitur gearbox mesin MA3-2G0. Blok ini hampir identik dengan perangkat di MAZ ke-500. Roda gigi penggerak tidak memiliki peredam, tetapi kecepatan kedua, ketiga dan kelima dihidupkan menggunakan poros sekunder pada bantalan tipe jarum. Tuas sakelar terletak pada bantalan bola, yang tubuhnya dipasang pada penutup kotak sakelar. Ini memiliki sekering aktivasi terbalik, serta pin dengan pegas yang dipasang di soket braket kemudi. Node tersebut terbukti unggul sebagai pesaing langsung analog dalam dan luar negeri, sesuai dengan kombinasi parameter harga dan kualitas.