Kedap suara kompartemen mesin sendiri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Produsen mobil sangat memperhatikan insulasi suara. Tapi itu tidak selalu efektif. Jumlah kebisingan terbesar, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, berasal dari mesin. Banyak pengendara tidak memperhatikan hal ini, sementara yang lain benar-benar mendekati masalah ini. Mari kita lihat bagaimana ruang mesin kedap suara, apa saja nuansanya dan bagaimana memilih bahan yang tepat.

Informasi umum

Bahkan, kompartemen mesin dalam hal insulasi suara adalah bagian yang paling bermasalah. Seringkali, untuk sampai ke tempat yang diperlukan, perlu membongkar seluruh torpedo, atau bahkan lebih. Tapi worth it, karena setelah pekerjaan selesai, kenyamanan akustik di kabin akan meningkat beberapa kali.

Pekerjaan, meskipun melelahkan, tetapi dengan pendekatan yang tepat, Anda dapat melakukannya dengan cukup cepat. Faktanya, tidak ada yang rumit di sini: yang utama adalah mengikuti beberapaaturan sederhana dan semuanya akan berhasil. Panduan ini akan berguna bagi mereka yang tidak memiliki insulasi suara pada kompartemen mesin atau meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Banyak tergantung pada bagaimana motor bekerja. Keausan besar pada bagian logam yang bergesekan menyebabkan kebisingan tambahan dan ini harus dipahami. Dalam kasus seperti itu, bukan "Shumka" dari mesin pembakaran internal yang dibutuhkan, tetapi perbaikannya.

Pemilihan bahan

Jumlah pengurangan kebisingan yang Anda dapatkan akan menentukan kenyamanan berkendara Anda secara langsung. Poin utama di sini adalah pemilihan jumlah dan jenis bahan yang dibutuhkan. Ada solusi anggaran dan yang lebih mahal. Itu semua tergantung pada ketebalan insulasi suara, kualitas dan sifat-sifatnya, tetapi hal pertama yang pertama.

Jadi, setelah Anda menghitung jumlah bahan yang dibutuhkan, Anda harus langsung berbelanja. Pertama, Anda memerlukan isolasi getaran (vibroplast). Selanjutnya, Anda membutuhkan lembaran kedap suara. Perhatikan ketebalannya. Semakin besar, semakin baik hasilnya. Tetapi bahkan di sini Anda perlu mengetahui ukurannya, karena kelebihan berat badan akan berdampak buruk pada dinamika mobil. Jangan lupa tentang anti-gravitasi, yang melindungi isolasi kebisingan dan getaran dari suhu tinggi. Tidak disarankan untuk membeli bahan gabungan yang seharusnya secara bersamaan menangani kebisingan dan getaran. Efisiensi mereka biasanya cukup rendah, sementara biayanya tinggi. Selain itu, peredam suara seperti itu dari sisi kompartemen mesin tidak akan memberikan hasil yang diinginkan.

Dari sederhana ke kompleks

Disarankan untuk memulai dari bagian mobil yang paling bebas masalah - kap mesin. Itu harus terlebih dahulu dibersihkan dan dikurangi. Jika ada pembalut lama yang lama kelamaan berubah menjadi lap hitam, maka lebih baik untuk melepasnya dan kemudian menggantinya dengan yang baru. Biasanya ada pengaku di kap, untuk menyiasatinya dengan akurasi terbesar, diinginkan untuk membuat stensil. Potongan insulasi suara dipotong di atasnya. Biasanya, bahan tersebut dijual berdasarkan perekat diri. Artinya, cukup dengan melepas film pelindung dan Anda bisa merekatkannya.

Isolasi getaran terpasang dengan lapisan pertama, dan "Shumka" sudah ada di atasnya. Ketebalan harus dipilih agar tudung tertutup rapat tanpa hambatan. Jika Anda memotong dan menempelkan semuanya dengan benar, maka Anda telah mencapai beberapa hasil, tetapi Anda tidak boleh berhenti di situ.

Kedap suara kompartemen mesin sendiri

Sekarang diinginkan untuk melakukan pekerjaan dari dalam. Biasanya, konfigurasi bagian yang akan diproses memiliki bentuk yang kompleks. Oleh karena itu, seperti pada kasus sebelumnya, diinginkan untuk membuat stensil kertas dan memotong isolasi getaran dan kebisingan pada mereka. Karena sekat antara mesin dan kompartemen penumpang merupakan sumber utama kebisingan, perhatian khusus harus diberikan padanya.

Perlu dicatat bahwa dalam hal ini Anda harus membongkar dasbor sepenuhnya. Ini akan membutuhkan waktu dan kesabaran tertentu. Dianjurkan untuk memotret proses pembongkaran agar tidak lupa dalam urutan apa semuanya dirakit. Sebagai contoh,kedap suara kompartemen mesin VAZ-2107 dan perwakilan klasik lainnya sangat sederhana, tetapi masalah mungkin muncul pada mobil asing modern. Setelah Anda membongkar semuanya, kami mencoba untuk menutupi area maksimum dengan insulasi getaran dan kebisingan. Dianjurkan untuk menggunakan bahan dengan sisi depan foil, karena memantulkan kebisingan, dan tidak melanggar rezim suhu.

Perawatan lengkungan roda

Biasanya suara paling bising berasal dari lengkungan dan pelindung mesin. Kami telah membuat yang terakhir "berisik", tetap mengatasi lengkungan. Karena kebisingan roda dan kerja suspensi, elemen ini menjadi salah satu yang paling ditekankan dalam hal getaran dan kebisingan. Selain itu, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sering kali tidak ada "Shumka" reguler di sana.

Tapi di sini, tidak seperti pelindung motor, praktis tidak ada yang rumit. Hal ini diperlukan untuk memulai dengan mencuci permukaan secara menyeluruh dan mengeringkan sepenuhnya. Kemudian permukaannya diturunkan dan bahan anti-kerikil diterapkan. Jika ada yang biasa, maka item ini bisa dihilangkan. Kami merekatkan lapisan penyerap getaran dari tipe "Noise-off". Setelah itu, lapisan damar wangi diaplikasikan dengan kuas, sebaiknya 2-3 lapisan dengan interval pengeringan 20-30 menit pada suhu 20 derajat Celcius. Tahap terakhir adalah menempelkan insulasi suara, sebaiknya berbahan dasar karet busa.

Tentang detail penting

Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang sulit dalam membuat lengkungan roda kedap suara. Namun demikian, ini adalah titik lemah dari banyak mobil, misalnya, VAZ-2110. Isolasi kebisingan dari kompartemen mesinmenyiratkan pemrosesan lengkungan, jangan lupakan itu. Dalam hal ini, perhatian khusus harus diberikan pada damar wangi, karena banyak yang tidak menggunakannya. Namun demikian, bahan yang tidak terlindungi akan hancur karena kotoran jalan, garam, dll. Anti-kerikil hanya dirancang untuk melindungi insulasi getaran dan kebisingan dari efek cairan teknis, yaitu lingkungan yang agresif. Itulah mengapa disarankan untuk mengaplikasikan damar wangi dalam beberapa lapisan.

Tentang hasil

Sesuai dengan hasil pekerjaan, berikut ini harus ditempel:

• penutup kap;
• pelindung motor;
• roda lengkung.

Jangan mengharapkan sesuatu yang istimewa dari penutup kap yang kedap suara. Jika Anda meninggalkan kabin, hasilnya pasti akan terlihat, tetapi kenyamanan akustik di dalam mobil paling langsung dipengaruhi oleh pemrosesan pelindung mesin dan lengkungan roda. Bahan yang digunakan, jumlah lapisan anti-gravitasi, dll. Tergantung pada seberapa senyap di dalam kabin. Bagaimanapun, pengurangan kebisingan dapat diharapkan sekitar 20-40%, tergantung pada fitur desain mobil. Karena biaya bahan tidak signifikan, itu pasti layak untuk melakukan isolasi suara. Anda bahkan dapat memikirkan tentang pemrosesan lengkap mobil.

Ringkasan

Saya ingin mencatat bahwa seringkali dimungkinkan untuk menghemat bahan secara signifikan. Misalnya, vibroplast yang sama di pasar konstruksi akan jauh lebih murah daripada di toko mobil. Ini juga berlaku untuk bahan lain, seperti anti-kerikil dan insulasi kebisingan. Ingat bahwa semakin besar luasnyaakan tercakup, semakin baik hasilnya. Tetapi semuanya baik-baik saja dalam jumlah sedang, jadi menempelkan beberapa lembar vibroplast berturut-turut juga tidak masuk akal. Maka akan sulit untuk menempatkan semua elemen dasbor di tempat yang semestinya, karena berkurangnya ruang yang dapat digunakan.

Karena Anda dapat membuat ruang mesin kedap suara dengan tangan Anda sendiri bahkan tanpa pengalaman di bidang ini, masuk akal untuk melakukan ini. Hal ini terutama berlaku untuk mobil yang tidak memiliki "shumka" dan klasik biasa, di mana insulasi suara tersedia secara nominal, tetapi pabrik menghemat banyak bahan dan praktis tidak ada gunanya.