ZIL-170: spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

KAMAZ truk pasti pernah dilihat oleh semua orang. Apa nama mobil pada gambar di bawah ini? Karakteristik moncong truk KamAZ, konfigurasi cabover, juga tiga orang di dalam kabin … dan huruf "ZIL" di ujung depan. Namun, ini bukan kebetulan. Beginilah tampilan mobil ZIL-170 - semacam "bapak" mobil yang meninggalkan gerbang pabrik di Naberezhnye Chelny (pabrik kompleks truk KamAZ).

Faktanya adalah bahwa model pertama KamAZ saat ini dirancang di perusahaan lain, dan pada saat pabrik KamAZ belum ada. Pesanan untuk produksi diterima oleh pabrik. Likhachev ("ZIL"). Itu adalah satu-satunya perusahaan yang fasilitas produksinya pada waktu itu dapat mengatasi hal ini. Model itu berhasil, dan setelah peluncuran produksi di Naberezhnye Chelny, para insinyur memutuskan bahwa tidak ada gunanya menciptakan kembali roda untuk kedua kalinya. Truk pertama yang keluar dari jalur perakitan memiliki karakteristik yang hampir sama dengan mobil ZIL-170, fotonya dapat dilihat di ulasan ini.

Riwayat model

Sebelum melanjutkan langsung ke deskripsi truk, kami mencatat bahwa kendaraan KamAZ pertama meninggalkan gerbang pabrik pada tahun 1977tahun. Satu-satunya perbedaan yang dapat dilihat pada mobil modern adalah lampu depan berbentuk persegi panjang, sedangkan ZIL-130 yang tidak kalah terkenal memiliki elemen pencahayaan berbentuk bulat.

Jadi, mengapa truk KamAZ pertama memiliki huruf lain? Sejarah ZIL-170 dimulai pada 60-an abad terakhir, ketika pabrik Moskow dinamai Likhachev diperintahkan untuk merancang kendaraan berat baru. Pada saat yang sama, Minavtoprom mencatat dua poin: yang pertama adalah truk harus seperti truk barat (tanpa kabin), dan yang kedua adalah produksi harus didirikan di lokasi baru. Perlu dicatat bahwa pada saat yang sama, pengembangan ZIL-130 berjalan lancar di pabrik, dan uji lapangan model 3169 juga dilakukan, yang hanya dapat memenuhi semua persyaratan kementerian.

Mobil itu memiliki daya angkut yang besar, tidak kurang daya dukungnya, tetapi itu adalah truk bertopi Soviet. Dia tidak masuk seri. Model pabrik berikutnya adalah ZIL-170. Sejarah penciptaan mobil dimulai pada tahun 1968, ketika traktor cabover pertama (kemudian KamAZ-5410) meninggalkan gerbang pabrik. Pada tahun 1969, versi eksperimental truk dan dump truck dirilis (masing-masing, KamAZ 5320 dan 5510). Pada tahun yang sama, pembangunan pabrik dimulai, yang kemudian mengalihkan semua pengembangan ZIL, yang sudah di bawah nama KamAZ.

Model pertama dari perusahaan baru juga mengenakan lambang tanaman yang dinamai menurut nama mereka di kap mesin. Likhachev. Huruf KAMAZ (logo dalam bentuk kuda berlari lahir jauh kemudian), menurut legenda, muncul ketika mereka melihatmodel pameran pertama truk dari pabrik di Naberezhnye Chelny. Seseorang dari kementerian mengatakan bahwa mobil yang diproduksi di perusahaan lain tidak boleh memakai nama ZIL. Akibatnya, pabrik Moskow kembali mengembangkan varian kap mesin, dan ZIL-170 telah diproduksi dengan nama KamAZ hingga hari ini.

Protopip

Setelah menerima tugas tersebut, pabrik ZIL membeli beberapa opsi Barat dan akhirnya memilih satu. Mereka menjadi Internasional buatan Amerika.

Kabin mobil baru sedikit lebih persegi dari aslinya, dengan bagian depan yang lebih ramping dan lampu depan bundar kembar. Perbedaan lain dari Amerika adalah penampilan sabuk pengaman untuk pengemudi dan satu penumpang (tempat untuk penumpang kedua sudah muncul di KamAZ.) Power steering dan ide sistem rem multi-sirkuit juga diambil. dari prototipe.

Bagian daya

Pada tahun 1969, pabrik mesin di Yaroslavl menerima pesanan lain - untuk mengembangkan dan kemudian memproduksi mesin untuk mobil baru. Pada saat yang sama, mesin baru harus cukup bertenaga - setidaknya 200 hp. dengan., karena mobil akan menjadi berat. Yaroslavl menghadirkan versi YaMZ-6E641, dan para insinyur mengembangkan gearbox YaMZ-E141 untuk itu. Ini adalah versi pertama motor pada mobil ZIL-170. Mesin generasi kedua harus dirancang pada tahun 1970, karena masalah serius ditemukan dalam sistem.

Model mesin truk baru menerima singkatan YaMZ-740. Sama seperti opsi pertama, ituMesin diesel 8 silinder dengan volume 10 liter dan dengan susunan silinder berbentuk V. Kekuatannya adalah 210 liter. Dengan. Jika kita berbicara tentang standar Euro, maka dia hampir tidak memenuhi standar itu, tetapi pada tahun 1970 itu adalah pilihan yang sangat bagus, dan dialah yang ditempatkan di truk ZIL-170.

Spesifikasi

Saat mengembangkan proyek, para desainer diberitahu bahwa: pertama, mesin harus cukup menyatu, dan kedua, semua (atau hampir semua) perkembangan baru pada masa itu harus disertakan di dalamnya. Salah satu solusi tersebut adalah transmisi. Yaroslavl menyediakan kotaknya untuk 5 roda gigi. Perancang menggunakannya, tetapi menambahkan pembagi, sebagai hasilnya mereka meningkatkan jumlah kecepatan menjadi 10. Prototipe, dan kemudian produksi massal, menerima 10 gigi maju dan 2 mundur.

Rangkaian pembagi cukup baru, tetapi juga sangat sederhana - hanya 2 langkah. Tahap pertama memiliki inklusi langsung - begitulah lima yang pertama dilakukan, dan yang kedua adalah peningkatan, berkat itu dimungkinkan untuk memasukkan yang ke-6 dan selanjutnya. Pembagi yang sama berfungsi saat bergerak mundur: satu kecepatan - "di luar kotak", dan yang kedua - melalui bagian step-up.

Rumus roda

Juga, salah satu syarat urutan di atas adalah menjadi formula roda 6x4 berdasarkan 3 as, 6 roda, penggerak dua as. Perkembangan baru telah digunakan di sini juga. Gandar pertama dan terakhir memiliki poros kardan sendiri, sedangkan poros tengah dilengkapi dengan diferensial tengah.

Konsumsi bahan bakar

Salah satu fitur baru, yang nantiditeruskan ke warisan anak sulung dari pabrik baru - ini adalah konsumsi bahan bakar minimum. Truk ZIL-170 hanya membutuhkan 34 liter per 100 km. Angka ini masih termasuk yang terendah untuk kendaraan berat di kelas ini.

Parameter eksternal

Berbicara tentang data eksternal mesin, kita harus mempertimbangkan beberapa poin. Mobil itu seharusnya tugas berat, dan opsi pertama, dengan beratnya sendiri 8 ton, dapat membawa 6 ton kargo. Prototipenya adalah truk flatbed dengan tenda, tetapi traktor dan truk sampah mengikutinya. Namun, perkembangan modifikasi ini mendekati pabrik di Naberezhnye Chelny. Oleh karena itu, untuk deskripsinya, kami akan mengambil versi onboard. Semua parameter mobil ZIL-170 ini ditunjukkan pada diagram di atas.

Dimensi utama, yang telah menjadi sama untuk semua mesin, akan ditulis secara terpisah. Panjang totalnya adalah 7435 mm, jarak dari bumper ke pusat roda pertama adalah 1275 mm, antara as roda belakang adalah 1320 mm, dari depan ke belakang di tengah adalah 3190 mm. Lebar totalnya adalah 2500 mm, di antara ban pada poros yang sama - lebih dari 2000 mm. Pada saat yang sama, sepasang as roda belakang diperkuat - masing-masing 4 roda.

Juga, data eksternal termasuk kisi-kisi radiator karakteristik di bagian kanan atas ujung depan, yang diwarisi KamAZ, dan banyak detail lain yang memenuhi persyaratan internasional, seperti tali di bagian bawah tenda.

Kesimpulan

"ZIL" adalah satu-satunya pabrik di Uni Soviet, yang perkembangannya, memasuki seri, selalu menjadiberhasil, seperti ZIL-130. Banyak model berikutnya merupakan cabang dari seri utama (131, 132, 133540). Begitu juga ZIL-170. Seluruh pabrik dibangun untuk memproduksi versi ini. Mobil pertama dari perusahaan baru sepenuhnya mengulangi perkembangan ZIL, tetapi kemudian mereka menjadi mobil yang sama sekali berbeda. Namun demikian, keduanya telah menemukan jalan mereka ke industri modern.